Pansrede personelbærer BTR-80

I dag er en af ​​de mest almindelige typer militært udstyr i alle verdensarme armourerede personalebærere. Men det var ikke altid tilfældet. Deres hurtige udvikling begyndte efter slutningen af ​​anden verdenskrig. Militæret forstod, hvor vigtigt det er at øge mobiliteten af ​​infanteri og øge dens sikkerhed.

I Sovjetunionen i 1949 blev BTR-40 vedtaget, hvilket var næsten en nøjagtig kopi af den amerikanske Scout Car M3A1 pansrede personelbærer, der blev leveret under udlån. Derefter i 1950 blev BTR-152 frigivet, og i 1959 blev den sovjetiske amfibiske pansrede personleder BTR-60 taget i brug. Den var udstyret med to benzinmotorer med to transmissioner, og denne bil var ikke særlig pålidelig. Ja, og dets brandkraft passede ikke til militæret. I 1976 blev BTR-70 oprettet, hvis bevæbning blev styrket. En KPVT-maskingevær (14,5 mm) og en PKT-maskingevær blev installeret på den. Denne bil adskiller sig positivt fra sin forgænger, den havde også to benzinmotorer installeret, men meget kraftigere end BTR-60.

Men da begyndte krigen i Afghanistan, og alle manglerne på BTR-70 viste sig umiddelbart. Hans største problem var kraftværket, som var komplekst, ikke meget pålideligt og forbruget en stor mængde brændstof. Det kan siges, at BTR-70 generelt ikke var velegnet til operationer på højlandet. Selv maskinpistolen monteret på den havde en lille højdevinkel og kunne gøre lidt for at hjælpe krigerne mod spøgene i bjergene.

Det var meget ubelejligt at faldskærme ud af bilen, og dets sikkerhed var meget tilbage at ønske. På Gorky Automobile Plant begynder udviklingen af ​​en ny pansret personelbærer, som i den nærmeste fremtid vil blive kaldt BTR-80.

BTR-80's historie

Bilen modtog fabriksbetegnelsen GAZ-5903. Maskinens anordning er ikke fundamentalt forskellig fra BTR-70. Udviklerne fokuserede på forbedringen af ​​maskinens kraftværk. Jeg havde brug for en pålidelig dieselmotor. Tilstedeværelsen i kampvognen af ​​to motorer og transmissioner gav straks visse fordele (hvis en motor blev beskadiget, kunne BTR bevæge sig ved hjælp af den anden). Men kompleksiteten af ​​den nuværende vedligeholdelse og reparation af kraftværket med en sådan enhed reducerede de positive kvaliteter næsten til ingenting.

Dieselmotoren fra KamAZ serialbilen blev leveret til den nye bil, hvilket reducerede omkostningerne ved produktion og vedligeholdelse af nyt udstyr betydeligt. Takket være installationen af ​​turboladeren kunne BTR-80 nå hastigheder på 20 km / t højere end sin forgænger.

På BTR-80 blev der lavet nye lukker til landingen, bestående af to vinger. Armament forbliver det samme, men tårnets design er blevet ændret. BTR-80 pansrede personelbærer blev to tons tyngre end sin forgænger, men takket være installationen af ​​en kraftigere motor har dette ikke påvirket dens manøvredygtighed.

I 1986 blev bilen sat i drift, og den begyndte at producere masse. I dag er BTR-80 den russiske hærs hovedpansrede personalebærer samt mange andre hærer i verden. Denne maskine eksporteres aktivt, BTR-80 var involveret i en række konflikter.

Der er oprettet dusinvis af de mest forskelligartede ændringer af BTR-80; maskiner er lavet til grund for at udføre specialfunktioner. På de seneste ændringer af denne maskine installeres ofte automatiske pistol- og anti-tank missil systemer.

Beskrivelse af BTR-80

BTR-80 pansret personelbærer er designet til at transportere personale og støtte det med brand på slagmarken. Selv om brandstøttefunktionen er mere relevant for infanteriets kampvogn.

Bilens krop er lavet af pansrede rullede plader. Maskinens krop har en strømlinet form, det er nødvendigt at give det opdrift og øge dets beskyttelse. Armourtykkelsen overstiger ikke 10 millimeter.

BTR-80 er opdelt i flere sektioner. Forude er afdelingen for ledelse, hvor stedet for førermekanikeren og maskinens øverstbefalende er. Der er også installeret overvågningsenheder (herunder nat), instrumentering, radiostation og intercom.

Bag kontrolkontoret er kamprummet. Det er operatørskyttens sted og et sted for faldskærmsflyvninger (syv personer). En infanterist sidder ved siden af ​​skytten, der vender mod kørselsretningen, og resten står over for køretøjets side, tre personer på hver side. Kammeret har smuthuller til brug for personlige våben. Til skud fra en maskinpistol tager skytten en speciel hængende stol.

Også i kamprummet er en stor luge til landing. Den bestod af to vinger: den øverste del blev åbnet til siden, og den nedre del blev sænket og tjent som et bekvemt fodbræt, når man forlod bilen.

Effektrummet er placeret i maskinens bagværk. Det har en dieselmotor med transmission, radiatorer, brændstoftanke og olietanke, generatorer og andet udstyr.

Bevægelsen af ​​BTR-80 består af en KPVT-maskingevær og en PKT-maskingevær, som er placeret i køretøjets tårn. KPVT-maskingeværet har en kaliber på 14,5 mm og kan kæmpe med fjendens arbejdskraft, med lette pansrede køretøjer og lavflyvende luftmål. Tårnet er også placeret syn 1P3-2 og observationsanordninger.

BTR-80 er bygget på en 8 × 8 hjulformel, to forhjulspar er drevet. Suspension maskine uafhængig, torsionsstang. Hjul - rørløs, skudtæt. Der er et system, der giver trykstyring i hjulene. BTR-80 vil fortsætte med at bevæge sig, selvom to hjul mislykkes.

Egenskaber TTX BTR-80

Nedenfor er de tekniske specifikationer for BTR-80.

Video af BTR-80