Ural-375 - Sovjetfremstillet drivhjulstruck, designet til at overvinde off-road. Bilens samling blev udført på bilfabrikken i Miass. Transport havde den største efterspørgsel i begyndelsen af 70'erne i det sidste århundrede, den er ikke produceret nu.
Hovedkunden i den 375. model var hæren. Biler brugte til at transportere soldater og våben. Attack armament blev installeret på chassiset. Lastbiler købt til byggepladser, landbrug og andre civile industrier. I begyndelsen af 80'erne mistede Ural-375 sin popularitet på grund af udgivelsen af den forbedrede model 4320. Produktionen af den "gamle mand" fortsatte indtil Sovjetunionens sammenbrud.
Bilhistorie
I 1958 begyndte udviklingen af mediumlastvogne med høj trafik ved dekret af landets ledelse. Forbrugeren planlagde at bruge maskinen til at løse problemer med forskellige retninger i de økonomiske og militære industrier.
En prototype af det nye produkt blev introduceret i 1958. Efter at have bestået alle testene begyndte produktionslinjerne at blive forberedt til masseproduktion. På grund af det store produktionsvolumen blev forsamlingen overført til pilotanlægget. Det første udseende hos folket var i oktober 1960 i parade for at fejre oktoberrevolutionen. Hovedopgaven med høj permeabilitet blev løsladt af designere.
De første parter blev lavet til militæret. De var malet i hærfarve, havde en metalplatform, en markise med en bueform. Kabinen kunne rumme tre personer. På bagsiden af sideborde var der liggende bænke, på hvilke soldater kunne transporteres.
Kraftudtag blev brugt til at arbejde med perifere enheder. Nogle versioner var udstyret med en spil, hvis længde var 65 meter. De kunne trække laster op til 7 tons, hvilket gav bilen selvdrejende egenskaber i tilfælde af syltetøj. Udformningen af den 375. model var enkel og pålidelig.
modernisering
Nogen tid efter starten af produktionen skete den første opdatering. Ingeniører udelukket bagakselkoblingskoblingen fra enheden og placerede vinschen foran på rammen. Kabinen blev metal, forruden bestod af fire sektioner. Varmesystemet er blevet bedre til at opretholde en acceptabel temperatur i kabinen.
I 1964 blev standardversionen erstattet af en forbedret version med "D" -indekset. Dens tekniske egenskaber og gennemstrømning er blevet forbedret. I 73-året forrige århundrede blev lastbilen tildelt et kvalitetsmærke, hvilket betød teknisk excellence.
Forbedring af transportknudepunkter fortsatte hele tiden. Udstyret indeholdt en bypass-linje til afkøling af motoren, hvilket skabte væskens omsætning, når radiatoren blev slukket. I det 77. år var der en variation med et dieselkraftværk.
Efter udbredt distribution i landet begyndte leverancer til andre lande. Den første eksportforsendelse gik til Mongoliet, så blev flere serier sendt til DDR. Den største ulempe var det høje brændstofforbrug, hvorfor Ural-375-historien ikke varede længe: Den 4320. model kørte hurtigt "big brother" ud af markedet. Produktionen blev afbrudt i 1992.
Ural-375: Tekniske specifikationer
Bilen har en imponerende størrelse:
- Længde - 7,35 meter;
- Bredde - 2,69 meter;
- Højde - 2,68 meter / 2,98 meter med fortelt;
- Clearance - 40 centimeter.
Bilen vejer 8,4 tons, mens den kan bære belastninger på op til 4,5 tons. Den maksimale hastighed er 75 km / t. Ved en hastighed på 40 km / t kræves et stop med 15 meter. Kraft nok til at klatre op i bjerget ikke mere end 40 grader. Hjulformlen 6х6 definerer høj passabilitet.
I den første serie nåede brændstofforbruget 70 liter pr. 100 km. Efter flere forbedringer faldt den til 50 liter. Den samlede mængde forbrug af brændstof afhænger af vejforholdene. For at overvinde off-road kræves der for eksempel 50% mere benzin eller diesel. Det var muligt at fylde maksimalt 360 liter brændstof, hvilket var nok til 700 kilometer.
motor
Motoren skelner mellem to modifikationer:
- Benzin. Udstyret med 8 cylindre, på pålidelighed foran den 6-cylindrede powerplant fra den foregående generation. Selv ved lave hastigheder og stor arbejdsbyrde var arbejdet stabilt. Støbejern blev brugt til at skabe en blok af cylindre; hovederne var lavet af aluminium. Med 7 liter volumen blev der opnået en effekt på 18 hk;
- Diesel. Motoren overholder Euro-1-standarden viser stabil drift under alle forhold. Har også 8 cylindre. Med et volumen på 10,85 liter opnås en effekt på 210 hestekræfter.
En version med et dieselkraftværk opstod et par år efter lanceringen af serieproduktionen. Brændstofforbruget er reduceret.
Løfteudstyr
Kernen i alt var stemplet nittet ramme, der var lavet af stålplade. Den første serie modtog en krop af træ og en metalhytte. Hitch-enheder af forskellige design var både foran og bag på Ural-375.
Den forreste suspension bestod af to langsgående halv elliptiske fjedre. Foran var de forbundet med rammen med specielle monteringer, og på bagsiden glidede de. Suspensionsdesignet til teleskopiske dobbeltvirkende støddæmpere.
Den bageste suspension blev fremstillet på balancetypen, havde to halv elliptiske fjedre, som var fastgjort til glidestøtterne. Mellembroen var udstyret med restriktive kabler. Jetstænger fungerede som transmitter af skubbe kræfter. Foraksel Ural-375 - førende.
Bremsemekanisme
Bremsesystemet var åbent og aktiveret ved at trykke på pedalen. Til højkvalitets bremser havde alle hjul pads. Til for- og mellemaksler var der et fælles pneumatisk-hydraulisk drev, bagved var det adskilt. Håndbremsen aktiveres manuelt, hvilket har en virkning på ekstraakslens udgangsaksel.
Transmission og transmission
Gearkasse Ural-375 havde 5 fremadgående hastigheder og en tilbage. Kassen havde synkroniseret 2, 3, 4 og 5 hastigheder. Dry-type kobling har to diske og er udstyret med perifere fjedre. Åben drivlinje har fire aksler.
Hvile enhed
Serien af de seneste års udgivelse var udstyret med Hur. Spændingen i det elektriske system er 12 V. Den konstantstrømgenerator har fremragende isolering og vandmodstand. Hjulets design var speciel, det gav høj gennemstrømning. Et hjul bestod af koniske hylder, en spacer ring og aftagelige fælge. Du kan overvåge og styre dæktrykket fra kabinen.
De første års frigivelse var kabinen metal med en blød top og plads til tre passagerer. Vinduer med rammerammer tilbagelagt. Efter den første modernisering blev hytten allmetal. Ventilerne vendte om, forruden var døve, og sidevinduerne begyndte at falde.
Varmesystemet var vand og kom fra kølemekanismen. Alternativ til vandopvarmning blev valgt til hurtig opvarmning af glasset, når maskinen blev brugt i de nordlige områder. Styrken af forruden blev opnået ved at bruge en metalramme. Salonen var enkel, havde et minimum af bekvemmeligheder og kontrolsystemer.
Forbedret model 375D modtog all-metal platform. Inkluderet var en fortelt med et design til installation, foldebænke til transport af passagerer. Bagklap kan foldes tilbage.
modifikationer
På grundlag af det legendariske chassis er der udgivet mange versioner, der udfører forskellige opgaver. De vigtigste er:
- "C" - Sedan traktor. Kroppen blev forkortet med 13,5 centimeter. Køretøjer, der anvendes til at transportere trailere på op til 12 tons på nogen overflade
- "D" - en forbedret version af standardmodellen. Modtaget en metallegeme blev afmonteringsmekanismen for forakslen afskaffet;
- "CK1" - en opgraderet version af caddy traktoren "C";
- "K" - en lastbil til drift i barske temperaturforhold op til -60 grader. Kabinen var limet med flere lag af termisk isolering, der var dobbeltruderede vinduer på vinduerne. Forvarmeren var mere kraftfuld, alt teknisk udstyr blev behandlet med frostisolering. Gummi har også modtaget isolerende beskyttelse mod lave temperaturer;
- "H" - budgetversionen. Modtaget en anden motor, tekniske noder er ikke stramme. Der findes ingen mekanismer til tætning og trykregulering i dæk;
- "CH" - en forbedret model af budgetversionen. Det bageste overhæng blev forkortet med 13,5 centimeter. På asfalt kan bærevogne med op til 18,5 tons, på jorden - op til 12,5 tons;
- "U" - version til brug i varme klimaer. Alle tekniske enheder og aggregater blev isoleret, beskyttet mod høje temperaturer.
Der er andre ændringer, der blev skabt af regeringsordrer og ikke modtaget masse popularitet.
ansøgning
Biler bruges ikke kun som lastbil, men også som et chassis til installation af overbygninger: økonomisk og militært. I hæren var installationen af Grad og Uragan-raketstiftere udbredt. På borgerområdet var han i stor efterspørgsel blandt forskere, oliemænd og gasarbejdere.
Hvad kan man konkludere?
Ural-375 - et fremragende lastbil af sin tid. Det udførte mange opgaver, leverede specialister og de nødvendige varer til de fjerneste områder. Særlige ændringer kan fungere under forhold med svær kold eller udmattende varme.
I løbet af frigivelsestidspunktet var ingeniører involveret i at forbedre designet. De væsentligste ændringer var tilsætningen af en grenlinie til kølemekanismen og en fuldstrømsscentrifuge til oliefilteret.
17 år kunne designere ikke spare bilen fra den største ulempe - højt brændstofforbrug. I 1977 blev problemet løst af nogle strukturelle ændringer, samt tilsætning af en dieselvariant til den linje, der forbruges mindre brændstof.
I dag kan du kun købe en bil på det sekundære marked. Tilbuddet er stort, så mange eksemplarer blev bevaret. Derudover har lastbiler et højt lager af arbejdskraft, og kan derfor arbejde i mere end 20 år. Pris afhænger af produktionsår og teknisk tilstand. For 150-350 tusind rubler kan du købe biler med 79-81 års udgivelse. I de 400-500 tusind rubler vil koste kopier 85-86 års udgivelse. Over 700-800 tusind kan du finde en variant af de sidste års produktion.
