Den 12. december 2018 ankom to F-35 Lightning II multi-roll fighters i Israel, og dette land var den første af de amerikanske allierede til at modtage disse nyeste fly. Tidligere har Israels militære lederskab gentagne gange udtrykt beundring for den operationelle kapacitet hos denne fighter i den seneste femte generation. Den israelske luftvåbenkommandør, General Eshel, kaldte F-35's udseende som en "reel revolution", som vil hjælpe sit land med at opretholde sin luftoverlegenhed i regionen i det næste årti, samt at udgøre den trussel, som de russiske S-400 luftforsvarssystemer i Syrien har. I alt Israel planlægger at købe 50 nye krigere.
På den anden side er der lidt, hvad militærprogrammet førte til så meget kontrovers og kritik som F-35 Joint Strike Fighter. Nogle eksperter anslår dens endelige pris på $ 1 billioner (!!!) dollars. Dens udvikling begyndte i slutningen af 80'erne, men selv i dag rejser beredskabets beredskab store spørgsmål. Den amerikanske præsident Donald Trump har allerede lovet at tvinge udviklere til at reducere omkostningerne til fighteren. For de indenlandske "sofa" patrioter har F-35 længe været til et yndlingsmål for latterliggørelse, et eksempel på det faktum, at ikke kun det russiske militærindustrielle kompleks fejlagtigt kan skære sine budgetter. Selvom det skal bemærkes, at den mest F-35 kritiserede bare i Vesten.
Så hvad er F-35? Flyet, som vil være et ægte gennembrud, eller fiasko, som kostede den amerikanske skatteyder en hel del? Hvis flyet er så dårligt, hvorfor er jøderne derfor færdig med deres luftvåben med denne maskine og er glad for det? Og hvorfor har amerikanerne endda brug for et andet, dyrt femte generationers kampprojekt?
F-35 er en familie af diskret generation af fem generationers kampfly, der er skabt som en del af det mest ambitiøse program inden for luftfartshistorie - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Den største udvikler og fabrikant af kæmperen var den amerikanske flyindustriets kæmpe Lockheed Martin, og andre lige så berømte virksomheder deltager også i projektet: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison og British Aerospace.
Fighterens første flyvning fandt sted i oktober 2000, og i 2012 begyndte sin drift. I dag er F-35 allerede i masseproduktion (om end i mindre skala). Skala til at producere flyplanen i 2019. I midten af 2018 blev 194 fly lanceret.
F-35 har tre "inkarnation": en ground fighter, der blev udviklet til brug for det amerikanske luftvåben, en kæmper med forkortet start og lodret landing for den amerikanske CMP og britiske flådestyrker og den transportørbaserede kæmper for den amerikanske flåde. I fremtiden planlægger amerikanerne at erstatte F-35 med et antal fly, der i øjeblikket er i brug: A-10, F-16, F / A-18 og AV-8B angrebskøretøjer. De britiske tænker på at bruge F-35 i stedet for deres berømte VTOL Sea Harrier.
Ofte spørg, hvor meget er en "femogtredive"? Flyveudviklingsprogrammet kostede US-budgettet $ 55 mia., Hver kampmand efter starten af masseproduktionen (afhængigt af dens modifikation) vil koste fra $ 83 til $ 108 mio. En times flyvning på F-35 koster 30,7 tusind dollars, hvilket kan sammenlignes med prisen på den primære F-16-fighter.
F-35 er i øjeblikket allerede i drift af den amerikanske hær (mere end 130 fly med forskellige modifikationer i 2018), USA begyndte at modtage de første køretøjer: Nederlandene, Japan, Australien, Italien, Israel og Det Forenede Kongerige.
Oprettelseshistorie
F-35 Lightning II er resultatet af et ambitiøst JSF-program, hvor den praktiske del begyndte i midten af 90'erne. Formålet med dette program var at skabe et universelt fly (fighter-bomber), som ville være egnet til at bevare luftvåben, flådestyrker samt luftfart KMP USA.
Med andre ord ønskede udviklerne at skabe et fly med manøvrerbarhed og hastighed for en fighter, en betydelig kampbelastning, samt evnen til at lande og tage ud fra dækket af en luftfartøjsbærer. Desuden måtte modifikationen af maskinen, designet til Marine Corps, have en forkortet (vertikal) start og landing. Hvis vi tilføjer til dette, bliver kriteriet for den femte generationskrigere, som flyet skulle møde, hele opgavets kompleksitet klart.
Militæret insisterede også på, at den nye fighter havde lave indkøbs- og driftsomkostninger. Det skal bemærkes, at økonomiske faktorer var i første omgang under gennemførelsen af JSF-programmet: Militæret ønskede at få en billig universel kampplatform, der ville være ideel til brug for nye præcisionsvåben. Der blev lagt stor vægt på omkostningerne ved vedligeholdelse og reparation, fordi disse udgifter udgør mere end 60% af livscyklusomkostningerne for ethvert moderne kampfly.
Ifølge de specifikationer, der blev udviklet i projektets indledende fase, skulle det nye fly formodes at have moderate supersoniske hastigheder (ca. en og en halv Mach) og manøvredygtighed på niveau med F-16 og F / A-18-krigere. Spørgsmålet om cruising supersonic blev ikke oprindeligt rejst. Det nye fly var temmelig fokuseret på at løse chokopgaver, det skulle også supplere F-22A på det stadium, hvor man overlevede luftens overherredømme. Desuden planlægges den nye fighter at levere flyforbindelser til luftfartsselskabsforbindelser.
Designet af det nye strejffly begyndte i midten af 1980'erne, og forskning blev udført i fællesskab af NASA og British Flight Research Center som led i ASTOVL-programmet. Deres mål var at skabe et percussionsfly med vertikal start og landing for at erstatte den forældede "Harrier".
Men den kolde krig var allerede ved at komme til ende, militære budgetter blev hensynsløst skåret, så programmet blev lukket i begyndelsen af 90'erne. På samme tid foreslog det amerikanske forsvarsministerium at oprette et enkelt fly, der kunne erstatte flere kampkøretøjer skabt i 1970'erne og 1980'erne i fremtiden: F-14, F-15E, F-16, F-111 og F-117.
Forskningsfasen af dette lovende koncept blev afsluttet i 1994, og et år senere udarbejdede det amerikanske forsvarsministerium en specifikation for budgiverne. Det blev deltaget af Boeing og Lockheed Martin, som var involveret i udviklingen af to fly demonstranter, henholdsvis X-32 og X-35.
De endelige forsøg begyndte i 2001. De viste at flyet skabt af Lockheed overgår sin konkurrent. X-35 tog afsted fra en platform på 150 meter, demonstrerede supersonisk fart i flyvning og kunne lande lodret. Under udviklingen af prototypen samarbejdede designerne af "Lockheed" med specialisterne fra det russiske design bureau, der hedder. Yakovlev, derfor har designet af det vertikale landingssystem lignende træk ved hjælp af enheden fra den sovjetiske VTOL Yak-141. En separat ventilator blev installeret på X-35, ikke svingende dyser, hvilket skabte mange problemer med udstødningsgas, der kom ind i luftindtagene.
Yderligere finansiering af JSF-programmet blev udført ikke kun af den amerikanske regering, men også af en række af deres allierede i NATO-blokken: Storbritannien, Italien, Danmark, Holland, Canada og Tyrkiet. Interesseret i den nye maskine og det israelske militær. Selv i første omgang var omkostningerne ved programmet imponerende: de planlagde at bruge mere end 230 milliarder dollar på udviklingen af fighteren og dets køb. Faktisk er budgettet betydeligt overskredet, og i dag tror en række eksperter, at det samlede beløb - inklusive driftsomkostninger - vil være over $ 1 billioner.
Udviklingen af flyet var svært. I 2002 opdagede ingeniører en betydelig vægtning af dens struktur. Der blev oprettet en særlig gruppe, der var involveret i at reducere kampens masse.
I 2008 annoncerede Lockheed Martin udførelsen af den nye bil, og demonstrerede også en eksperimentel model af flyet.
Programmet til oprettelse af en F-35-fighter oplevede en lang række budgetprisstigninger og udsættelse for starten af masseproduktionen. Et stort antal ændringer af flyets enheder og systemer øgede konstant projektets skøn og forårsagede forståelig irritation blandt de stater, der deltog i den. Selv små ændringer i maskinens design resulterede i udskiftning af hele produktionslinjerne, hvilket øgede omkostningerne betydeligt.
I marts 2010 steg købsprisen for en fighter til $ 113 millioner, hvorefter Pentagon sagde, at omkostningerne ved programmet ville stige med 50%. Samtidig blev der for at redde et forslag til at opgive udviklingen af en F-35B modifikation, der forårsagede vrede af US Marine Corps.
I 2010 kom Danmark ud af programmet, men senere blev denne beslutning delvist revideret, og et år senere meddelte Australien, at den havde nægtet at købe soldater og argumenterede for, at beslutningen næsten havde fordoblet omkostningerne ved flyet og forsinket leverancens start med syv år. Canada og Japan har udtalt, at de kan nægte at købe F-35, hvis prisen fortsætter med at stige.
I maj 2011 har Pentagon allerede gjort en skarp erklæring om, at prisen på 133 millioner dollars er uacceptabel.
I 2010 blev der indgået aftaler mellem USA og Israel om køb af tyve fly, israelerne fik lov til at installere et betydeligt antal af deres egne produktionssystemer på F-35, primært elektronik.
Den 25. februar 2011 tog den første serie F-35B af sted, og et par måneder senere blev det første fly overført til US Air Force. I 2013 sagde i Paris Air Show, vicepræsident for Lockheed Martin, at Israel ville være det første land efter USA for at modtage F-35. I november 2014 underskrev det amerikanske forsvarsministerium en kontrakt om levering af fly, der beløb sig til 4,7 milliarder dollars.
I 2018 begyndte masseproduktionen af fly i Italien. I 2018 kritiserede den nyvalgte amerikanske præsident Trump alvorligt F-35-projektet på grund af dets ublu omkostninger. Som svar har udviklerne lovet at reducere prisen til $ 85 millioner i 2019.
enhed
F-35 tilhører den femte generation fighter, og dens erfaring med at skabe F-22 Raptor blev aktivt brugt til at skabe det. Det skal bemærkes, at F-35 er udstyret med mere avancerede avionikere end Raptor. Fighterens avionik er utvivlsomt det mest kraftfulde aspekt af denne kampplatform. Strukturen af det elektroniske kompleks F-35 omfatter:
- Multifunktionsradar med aktiv faset antenne array af anden generation AN / APG-81, som er lige så effektiv til at detektere mål både på jorden og i luften.
- Elektronisk optisk system AN / AAQ-37, som indeholder seks infrarøde sensorer placeret på forskellige sider af skroget. Det giver dig mulighed for at bestemme lanceringen af ballistiske missiler i en afstand på 1.300 km, sørger for navigation, når du styrer både om dagen og om natten, advarer piloten om et raketangreb, bestemmer placeringen af anti-luftvåben, finder luftmål og ledsager dem.
- Passiv multidirectionel infrarød kamera CCD-TV med høj opløsning, som kan udføre målbetegnelse på store afstande for at finde fjendens genstande på jorden og i luften. Hun advarer også piloten om bestråling af et fly med en laserstråle.
- Individuelle interferensopsætningssystem AN / ASQ-239.
- Målbetegnelsen og displaysystemet, som er integreret i pilotens hjelm og giver ham mulighed for at styre maskinen ved hjælp af hoved- og øjenbevægelse. F-35 pilotens hjelm kan kaldes unik i almindelighed: det giver piloten mulighed for at se bogstaveligt talt gennem kabinen. Denne evne er tilvejebragt af et stort antal videosensorer placeret på maskinens skrog. Desuden installeres systemer i hjelmen, som ved hjælp af billed- og lydinjektion informerer piloten om flyveforholdene.
- Cockpitet er udstyret med en PCD widescreen touchscreen display, der viser information relateret til flyvning og drift af fighter systemer. Det viser også placeringen af fjendens luftforsvar og mulige ruter af deres bypass.
- Et stemmegennkendelse system, som piloten kan styre nogle F-35 systemer.
- Kæmperen er udstyret med en række avancerede sikrings- og kommunikationssystemer. Disse omfatter Link 16 dataudvekslingskomplekset, som ofte kaldes "det himmelske internet".
I designet af flyet er der udbredt kompositmaterialer og den nyeste teknologi. F-35 er lavet ved hjælp af stealth-teknologi, udviklerne har gentagne gange oplyst, at dets synlighed på radarskærme er endnu lavere end F-22's. For at reducere EPR er flyets bevæbning placeret i de indre rum, selv om det også kan placeres på de eksterne ophængsaggregater. Kampens form hjælper også med at reducere synligheden på radarskærme.
Det skal bemærkes, at lastrummet i F-35B-modifikationen er mindre end på F-35A og F-35C på grund af ventilatorinstallationen.
Modifikationer af fighter A og C er udstyret med motorer Pratt & Whitney F135 - den videre udvikling af modellen F119, installeret på "Raptor". På modifikationen med en forkortet start er F-35B, i udviklingen som den britiske virksomhed Rolls-Royce Defense deltog i. I første omgang var udviklerne af fighteren ikke forpligtet til at give mulighed for et supersonisk krydstogtfly, men ledelsen af Lockheed Martin hævder, at F-35 er i stand til at flyve med en hastighed på 1,2 Mach på ca. 240 km.
Et interessant design af kraftværket modifikation F-35B. Bag cockpiten har hun en blæser forbundet med en stiv transmission med motoren, på toppen og bunden er den lukket med klapper. Under ophængningen begynder ventilatoren at arbejde, og motorens dyse afbøjes næsten i lige vinkel (95 °). Styring af kæmperen på yaw og roll ved hjælp af ekstra dyser. Afgang og landing styres fuldt ud af den indbyggede computer, hvilket forenkler pilotens arbejde.
F-35B kan tage ud og vertikalt - dog med en lille kampbelastning og ufuldstændige tanke.
På F-35 blev der anvendt elektrohydrostatiske drev på styreoverfladerne, hvilket gjorde det muligt at fuldstændigt opgive det generelle fly hydrauliske system og reducere fighterens masse betydeligt.
F-35 kan bruge en bred vifte af våben. Alle tre udgaver af flyet er bevæbnet med en automatisk 25 mm GAU-22 / A kanon, som er placeret over venstre luftindtag. Hendes ammunition er 180 skaller.
modifikationer
- F-35A. Den enkleste og mest massive ændring af flyet, designet til US Air Force og dets allierede. Denne fighter bruger konventionelle landingsbaner.
- F-35I. Aircraft designet til det israelske luftvåben. Faktisk er dette den sædvanlige "land" -version af maskinen (F-35A), hvor en del af israelsk udstyr er installeret: flygelektronik, herunder EW-system og MSA samt kabineudstyr.
- CF-35. Version af flyet F-35A til Canadas luftvåben. Det adskiller sig fra standardmodellen kun ved tilstedeværelsen af en bremse faldskærm (på grund af isete rullebaner) og en ændring i luftbeholderen.
- F-35B. En ændring med en forkortet (vertikal) start og lodret landing, designet til den amerikanske ILC. Dette fly planlægger at danne grundlag for strejkeffekten af de nye amfibiske skibe af typen "America", som i det væsentlige er lette luftfartsselskaber. Indtil videre har kun Italien planer om at købe fightere af denne ændring, og Storbritannien har officielt opgivet det.
- F-35C. En ændring af flyet designet til USA og British Naval forces. Det er designet til at tage ud fra et luftfartøjsdækkers dæk ved hjælp af en katapult og lander på den ved hjælp af efterbehandleren (flyet har en landingskrog). Denne version af kæmperen er kendetegnet ved øget vinge og hale, som gør det muligt at manøvrere mere trygt ved lave hastigheder og øger nyttelasten. F-35C har en dobbelt virkningsradius i forhold til F / A-18C.
Alle modifikationer af F-35-fighteren er samlet til 70-90%.
Projektevaluering
F-35-programmet er det dyreste militære projekt i menneskehedens historie. Selv denne kendsgerning alene er en glimrende årsag til kritik af flyet, men trods de mange milliarder af brugte dollars og år med udvikling, afslører F-35-designet konstant fejl. Luftfartøjets problemer med en pris på over hundrede millioner dollars opfattes af offentligheden særligt akut.
Mange eksperter stiller spørgsmålstegn ved overholdelsen af F-35-kriterierne med den femte generationskampe. Først og fremmest vedrører flyvningen på supersonisk uden brug af efterbrænder. Men udviklerne har gentagne gange sagt, at fighteren har denne kapacitet. Der er spørgsmål til teknologien om usynlighed. I 2018 tabte F-35 luftstriden af F-15 på grund af dårlig skumbelægning på skroget.
Fighterens operativsystem rejser mange spørgsmål. Under en nylig test kunne militæret opdage 276 potentielle sårbarheder i den. Men hvis softwaren til sidst vil blive færdiggjort, så er der ulemper, der ikke kan løses. Disse omfatter følgende:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
