Kinesiske fighter i den femte generation J-20: fiasko eller spring ind i fremtiden?

Det ser ud til, at i eliteklubben i stater, der er i stand til at producere det seneste femte generationens kampfly, genopfyldning: Kineserne præsenterede for tiden offentligheden deres seneste udvikling - Chengdu J-20. Showet foregik under Airshow China-2016 rumfartshow, der blev afholdt i Zhuhai. En rapport om dette spørgsmål siger, at Kina planlægger at overtage USA som den største aktør på luftfartsmarkedet i det næste årti og vise sine ambitioner om at styrke landets forsvarskapacitet.

Arbejdet med oprettelsen af ​​denne maskine er involveret i det kinesiske selskab Chengdu Aircraft Industry Corporation, de er i gang i nogen tid, den første flyvning af J-20 blev lavet i 2011. Den kinesiske planlægger at tage dette fly i brug i 2018 eller i 2018.

Det skal erindres, at masseproduktionen af ​​det seneste femte generationens flyvefly er etableret kun i USA. Amerikanerne opererer allerede F-22 Raptor (første flyvning i 1990) og F-35 Lightning (første flyvning i 2000). "Raptor" har endda formået at trække sig tilbage fra produktionen.

I øjeblikket er udvikling i denne retning alvorligt engageret i flere andre lande i verden: i Rusland, Kina og Japan. Arbejdet med oprettelsen af ​​den femte generationskampe udføres i Indien, Sydkorea og Tyrkiet.

I Rusland kaldes det nye fly PAK FA (et lovende flyveflyvningskompleks). Det er skabt af eksperter på Sukhoi design bureau, fly er i øjeblikket testet, og småskala produktion er begyndt. De første leverancer til kampeenhederne er planlagt til 2018.

Aktivt arbejder på oprettelsen af ​​nye maskiner og Kina. I de senere år har dette land gjort et virkelig imponerende spring fremad, og hvis tidligere dette land primært var involveret i kopiering af udenlandske våben, er Kina i dag fuldt ud i stand til at producere det højeste udstyr.

Det er kendt om to femte generationens jagerfly, der arbejdes på af kinesiske specialister: Shenyang J-31 og Chengdu J-20, som blev vist på airshowet den 1. november.

J-31 er også på teststadiet, dets første flyvning fandt sted den 31. oktober 2012. Oplysninger om planer om at vedtage det endnu.

Chengdu J-20

I begyndelsen af ​​det sidste årti (2002) rapporterede kinesiske medier om starten af ​​udviklingen af ​​en femte generationskampe. I 2009 blev det bekræftet af officielle repræsentanter for det kinesiske luftvåben. Allerede i næste år rapporterede flere kinesiske publikationer, at svævefly af de første to fly var klare.

Flyet er udviklet af en gruppe designere under ledelse af Young Wei, som tidligere havde arbejdet med oprettelsen af ​​FC-1 og J-10. Det skal bemærkes, at Young Wei lykkedes at få en videregående uddannelse i en alder af 19, og ved 35 blev han chefdesigner for luftfartsdesign bureauet.

Den 11. januar 2011 tog det nye fly, som senere modtog navnet Chengdu J-20, for første gang. I begyndelsen af ​​2012 lavede han 60 testflyvninger. I foråret samme år sluttede den anden prototype af fighteren til testene.

På nuværende tidspunkt er det kendt om ni prototyper (de adskiller sig noget fra hinanden) og to præproduktionsmaskiner fremstillet under dette projekt.

Test og forfining af den nye maskine varede mere end fire år, men dømmes ved maskinens demonstration til offentligheden. Denne fase er allerede i sidste etape.

Nøjagtige oplysninger om kendetegnene ved den nye kinesiske kæmper er meget lille, næsten ingenting er kendt om sammensætningen af ​​det indbyggede udstyr eller designfunktionerne. Eksperter skal evaluere den nye bil ved kun at bruge nogle få af sine billeder.

Der er et andet interessant punkt. I slutningen af ​​80'erne i Sovjetunionen begyndte deres egen udvikling af den femte generationskampe, blev de afholdt i Design Bureau. Mikojan. Bilen fik betegnelsen MiG 1.44, den steg flere gange i luften, men i 2000 blev projektet afsluttet. Faktum er, at den kinesiske J-20 svarer meget til det urealiserede sovjetiske projekt MiG 1.44. Mange eksperter mener, at nogle af de udviklinger, der er opnået under dette projekt, og tegningerne blev overført til Kina.

Beskrivelse Chengdu J-20

Chengdu J-20 fighter er lavet ved hjælp af en aerodynamisk "duck" med forreste horisontale hale (GIP), udstyret med vertikale to-hale plumage og ventral kamme. Flyet har en trekantet fløj med overløb og ganske imponerende dimensioner: længden er 21-23 meter, og eksperter vurderer fighterens startvægt ved 35-40 tons.

De flade sider af J-20-skroget har samme hældningsvinkel som alle drejende vertikale stabilisatorer, og fronten af ​​skroget har skarpe konturer, som er karakteristiske for alle femte generationens usynlige krigere. Luftfartøjets besætning består af en person, cockpit baldakinen er lavet i henhold til en fælles besperepletnoy ordning, hvilket forbedrer synligheden for piloten og reducerer EPR maskinen.

J-20 er udstyret med to motorer tæt på hinanden. Der er oplysninger om, at mens russiske fly AL-31FN anvendes til prototype-fly, men i fremtiden planlægger kineserne at installere J-20 WS-15, deres egen motor.

Luftfartøjets landingsudstyr har tre støtter, forhjulet fjernes fra drejninger fremad, og hovedstolperne er i sidekamrene (som på F-22), hvilket sandsynligvis angiver placeringen af ​​de interne våbenbugter, der ligner den amerikanske fighter.

Der er information om, at J-20 vil blive brugt en række tekniske innovationer, der tidligere blev vist på den fjerde og femte generation af vestlige og russiske krigere. Flyet vil bruge EDSU-systemet uden overflødige mekaniske eller hydrauliske systemer.

Alle elektronik på maskinen og dens indbyggede udstyr er planlagt at blive kombineret til et enkelt Ethernet-netværk.

Graden af ​​"usynlighed" for det nye fly er ikke helt klart, og tilstedeværelsen af ​​en radar med et aktivt faset array, som er et af hovedegenskaberne i den femte generationens kampvogn, er også i spørgsmål.

Projektevaluering

På trods af manglende komplette oplysninger om J-20's design og egenskaber, kan den første vurdering af flyet udføres i dag.

Det første indtryk, der udvikles efter et omhyggeligt kig på J-20, er, at dette fly angiveligt er samlet fra forskellige dele af den eksisterende og fremtidige femte generation af køretøjer: den russiske MiG 1.44 og den amerikanske F-22 og F-35.

Det aerodynamiske layout af køretøjet er næsten fuldstændig gentagelse af den urealiserede MiG 1,44, og flyets dimensioner er på mange måder ens. Der er dog betydelige forskelle. Mikoyan-maskinen havde en større fløj, hvilket reducerede den specifikke belastning på den og øgede manøvredygtigheden hos den sovjetiske kæmper. Forsiden af ​​den kinesiske kæmper kopierer tydeligt amerikansk F-22, og formen på luftindtagene er F-35. Resultatet var en sådan "flyvende Frankenstein" lavet af tekniske løsninger tilhørende forskellige designskoler, biler og generationer.

Umiddelbart skal det bemærkes, at ordningen med halefronten ikke er en rigtig god løsning til stealthfly, og den ventrale karm (som i MiG 1.44) er en rigtig gave til enhver fjenderadar.

Der er spørgsmål til aerodynamikken til J-20. Flyets landingsudstyr er ret langt fra højfløjen, hvilket sandsynligvis er gjort for at øge våbenbjælkens størrelse. Dette reducerer maskinens manøvredygtighed yderligere. Eksperter rejser også spørgsmål om den utilstrækkelige størrelse af luftindtag, hvilket ikke tillader J-20 at nå betydelig fart ved høje højder.

Men selv dette er ikke det største problem med J-20. Det er ikke klart, om kineserne lykkedes at skabe en radar med et aktivt faset array af et anstændigt niveau. For få år siden samarbejdede Kina med Rusland i denne retning, men senere blev arbejdet stoppet. Det er naturligvis ikke rentabelt for Rusland at dele med Kina sine egne erfaringer på dette område. Det skal endnu en gang bemærkes, at installationen af ​​en sådan radar er et af hovedegenskaberne i den femte generationskampe.

Flere spørgsmål om motoren til en ny bil. Det skaber stor tvivl om, at Kina endelig kunne skabe en ny generation af motor WS-15, som er planlagt til at blive installeret på en seriefighter. I flere år i træk har kineserne købt løse blade og skiver af turbiner, rør og topphjul til AL-31F-motoren og i mængder, der klart overstiger reparationsbehov. Sandsynligvis, på grundlag af disse elementer, såvel som de tidligere opnåede russiske motorer i Celestial Empire, forsøgte de at opbygge et nyt kraftværk. Nu på J-20-fighter er russisk AL-31FN, men sandsynligheden for, at Rusland vil sælge Kina mere kraftfulde og moderne motorer, er næsten nul.

Ved at analysere formen på den kinesiske kæmper, dens motorer og en relativt lille fløj er det svært at tro, at vi har et fly af vindende luftherredømme. Flyet er også i modsætning til en manøvrerbar lysfighter, der er i stand til at slå markmål. J-20's stød er dårligere end alle eksisterende krigere fra den femte generation og mange biler i den fjerde.

Sandsynligvis, J-20, forsøger kineserne at bryde ind i nye teknologier og komme tæt på at skabe nye maskiner. På trods af de åbenlyse mangler ved dette fly skal det erkendes, at Kina har gjort et stort skridt i den rigtige retning. Landets ledelse sparer ikke ressourcer, forskning gennemføres på mange områder på én gang. Kina har ikke købt tunge grundvåben til brug for sin hær i nogen tid. Og måske vil det begynde at levere dem til andre lande. Under alle omstændigheder er tempoet med, at Kinas luftfartsindustri udvikler sig, virkelig imponerende.

5. generations specifikationer

Nedenfor er de estimerede egenskaber af flyet J-20.

modifikationJ-20
Wingspan, m12.88
Længde m20.30
Højde, m4.45
Wing område, m278.00
Vægt, kg
tomme fly19391
normal start32092
max. takeoff36288
motor2 TRDF WS-10G
Spænding, kgf2 x 14470
Maks. hastighed, km / h2600 (M = 2,00)
Praktisk område, km5500
Praktisk loft, m20000
Crew1

Se videoen: Steve Jobs (September 2019).