Oprettelsen af GAZ-4301 dumpvogn begyndte i begyndelsen af 90'erne af det sidste århundrede. De første prototyper af bilen optrådte i 1982. De blev sendt til praktiske test, hvor udstyret løb over 9 tusind kilometer på alle vejtyper under alle mulige vejrforhold. Den samme bil blev testet under såning og høst.
Udviklingen af denne model var langsom. I det 84. år udarbejdede designerne det første industrielle parti, men det nåede kun masseproduktionen i 1992. Samlingen blev udført med licens fra et tysk selskab i to år. I løbet af denne tid forlod lidt mere end 28.000 eksemplarer murene i Gorky Automobile Plant. Fra de første prototyper varierede produktionsversionen i en række designløsninger.
enhed
Tekniske egenskaber ved GAZ-4301:
- Motorkapacitet - 6,23 l;
- Power - 125 hk ved 2.8 tusind omdrejninger;
- Stempelstroppen er 120 mm.
motor
Bilen var udstyret med et kraftværk GAZ-542, der udviklede op til 125 hestekræfter. Hun havde seks cylindre og blev suppleret med et luftkølesystem. Motor indsamlet under licens fra et tysk selskab. 4301 diesel er den første og sidste enhed i denne kategori, som blev samlet af ingeniører hos Gorky-virksomheden. Forbrugerne kendetegnede det som bedst sælgende med en høj arbejdsbaseret reserve og vedligeholdelighed.
Brændstofsystemet har udført flere opgaver: Drevet kraftværket, lagret og rengjort dieselbrændstof. Den bestod af to pumpemekanismer:
- Lav kompression stempel indsprøjtning;
- Dual-mode in-line injektor med høj kompression og justering.
Til pumpning af brændstof besvares en speciel pumpe, som gør det muligt for føreren at gøre det manuelt. Rensningssystemet blev implementeret på et højt niveau. Den bestod af to brændselsfiltre (groft og fint) og en anordning til rydning af luften af støv og snavs. En sensor, der informerede føreren om graden af forurening, var knyttet til sidstnævnte. Gear ventilator giver luftkøling af motoren.
Transmission og gearkasse
Den bestod af en tør kobling med en disk. Hendes enhed suppleret forårsmembran og hydraulik. Den mekaniske gearkasse bestod af fem trin: fire forreste og en bageste. For at forbedre kvaliteten af gearkassen GAZ-4301 har ingeniører udstyret med synkroniseringsaggregater med alle hastigheder undtagen den første og den bageste. Et par åbne aksler og en mellemliggende understøtning udgjorde drivlinjen. Dets design indeholdt også tre hængsler på lejer.
bremser
Bremsesystemet GAZ-4301 bestod af to kredsløb. Der var tre mekanismer: arbejde, reservedele og parkering. Hvert hjul var udstyret med bremsemekanismer, hvilket gav GAZ-4301 god bremsning. For at aktivere dem blev der brugt to autonome drev. Året i drift viste, at transporten ikke afvigede alvorligt fra bevægelsesbanen under kraftig bremsning. Dette blev opnået ved at blokere alle hjulene efter aktivering af bremsemekanismen (alle hjul modtog samme belastning).
Ved glat bremsning (deceleration på 0,6 m / s) blev belastningerne fordelt forskelligt. Forakslen GAZ-4301 modtog 60% og den bageste - 40%. Dette resultat blev opnået af designerne ved brug af to pneumatiske forstærkere og et hydraulisk drev i bremserne af GAZ-4301. Bremsecylinderne var på bagsiden af rammen.
Faste tromler, som hvert hjul var udstyret med, var fremstillet af støbejern. Foran blev de installeret på navets kanter og bag - på kanterne af halvakserne. De kunne demonteres under markforhold med improviserede midler for at eliminere fejl eller fuldstændig udskiftning. Gabet mellem puderne og tromlerne blev styret af et automatisk system. Parkeringsbremsen havde en effekt på baghjulene. Dette blev gjort gennem arbejdet med et mekanisk drev.
Bilens struktur for at forbedre betjeningsevnen udstyret med følgende strukturelle løsninger:
- Elektrisk lommelygte mekanisme, der forenkler starten af kraftenheden;
- Podressorny førersæde med justering;
- Moderne (i disse år) opvarmning udstyr med blæser på forruden;
- Enkelt ventilationssystem, der giver frisk luft i den krævede mængde.
Takket være disse komponenter har udviklerne forbedret truckens driftsforhold.
Særlige træk
Den første unikke funktion er fælge, som adskiller sig fra analoger og andre udviklinger i Gorky Automobile Plant. De bestod af aflange ventilationsvinduer og yderligere huller (hver i en mængde på fire). Hjulene fra 4301 kunne ikke installeres på andre maskiner, da kun denne model havde en skivfælg centreret på navet med et hul i midten og ikke en konisk del af fastgørelserne. Hvert dæk blev færdiggjort med en to-komponentfælge med en delt side, hvis kerne var fremstillet af ståltråd. Det tilvejebragte pålidelig fastgørelse og fuld tætning.
Radialdæk var udstyret med en pneumatisk mekanisme. Kompressionen af for- og baghjul var anderledes. Hjuljustering blev indstillet i området 0-3 millimeter. Sammenslutning af de vigtigste tekniske enheder har reduceret omkostningerne ved reservedele og forenklet reparationsarbejde.
Kabinen modtog moderne design i sine år. Det bestod af to døre og var plads til fører og passager. Hver person i kabinen kunne bruge sikkerhedssele. Luftindtag rør placeret i venstre side. Olievarmeudstyr bestod af to radiatorer. Materialet stammer fra et smøresystem. Ud over hovedvarmeren var der et autonomt dieselbrændstof. Sofaen i kabinen var adskilt. Plumage af stålelementer. Hætte lænede sig fremad, hvilket gav fuld adgang til de tekniske transportenheder.
Grundlaget for styringsmekanismen satte globoidalworm med tre-ryghjul. Det var monteret på et kugleleje. En ubestridelig fordel over de vigtigste konkurrenter er tilstedeværelsen af GUR. Denne forenklede styring. Takket være den hydrauliske booster blev rotationerne reduceret fra 5-6 omdrejninger til 3. Med denne mekanisme blev transporten mere manøvrerbar i bymiljøer.
Håndtering steg gennem installationen af hydraulik. Det reducerede skud på rattet, der stammer fra stød i vejen eller razzia på store sten og andre genstande. Hun forenklede også bevægelsen i tilfælde af en punktering.
For at forbedre kvaliteten af trucken har ingeniørerne foretaget en række alvorlige forbedringer i designet:
- Ændret design af de vigtigste tekniske enheder, hvilket gør den mere pålidelig;
- Reducer gearkassen, øger arbejdsstyrken og reducerer støjen fra skifthastighederne.
- Opdateret bagaksel, føreren styrede fjernbetjening differentiallåsen;
- Ændret enheden i forakslen;
- Genbrugt stempel GAZ-4301, hvilket øger motorens "udholdenhed".
Rammen viste sig stærk og holdbar. Hun udholdt alvorlig mekanisk stress. Forhjulsophænget fungerede som et stik til hjulets lejedele med kroppen på grund af specielle reservedele. På grund af det specielle design (to forreste halv-elliptiske fjedre med et gummikompressionssæt), var det muligt at reducere belastningen og fordele dem jævnt fordelt blandt alle forhjulsbøsningerne. Dette har negativt påvirket køretøjets patenter. Bagophænget havde nøjagtig den samme enhed, kun den blev suppleret med hjælpefjedre GAZ-4301.
Forakslen er udstyret med teleskopiske hydrauliske støddæmpere. De lindrede belastningen på rammen på grund af ujævn belægning.
Elektrisk udstyr 1-leder type forbundet til huset. Spændingen i netværket er 24 V. For at sikre en stabil drift af elektrikerne blev den suppleret med en ensretter og en spændingsstabilisator. Ledningsdiagrammet for denne bil kan nemt findes på internettet. Med hjælp er det nemt at reparere elektrisk udstyr.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-4301 i sine år var en ny udviklingsmåde for Gorky Automobile Plant. Transporten var forud for sin tid, som i 80'erne og 90'erne i det sidste århundrede havde diesel dårlig kvalitet. Dette førte til lav efterspørgsel, da motoren hurtigt brød ned på grund af dårlig brændstof og krævede seriøse reparationer.
En anden signifikant ulempe var lav permeabilitet sammenlignet med benzin modstykker. Hovedproblemet var den store masse af forakslen. Hun steg på grund af kraftværkernes kraftige vægt. Dette førte til, at køretøjet satte fast i snavs.
På grund af krisen i 90'erne reducerede staten ordrer til landbrugsmaskiner. 4301 lastbilerne blev samlet i små partier. Sådanne produktionsmængder øgede omkostningerne ved dieselmotorer, hvilket gjorde udgivelsen af dette produkt urentabel. Dette førte til lukning af projektet i 1994.
20 år senere, i en tid med dieselkvalitet af høj kvalitet, har disse lastbiler fundet et andet liv. På grund af de lave omkostninger (sammenlignet med udenlandske analoger), fordelingen af komponenter og vedligeholdelighed er de i høj efterspørgsel inden for landbrug og andre industrier. Hvis du skal reparere gamle kopier, for at erstatte problemmæssige tekniske knude, vil bilen arbejde i lang tid støt og uden alvorlige sammenbrud. Økonomisk tilbagebetaling overstiger ikke 2-3 år.
