Tu-104 er det første sovjet-jetfly. Udviklet af eksperimentelle design bureau af A. N. Tupolev i 1955.
Historie om udvikling og drift
I begyndelsen af 50'erne af det 20. århundrede blev den strategiske bombefly Tu-16 skabt i Sovjetunionen. Dets skabelse blev forårsaget af det sovjetiske leders naturlige ønske om at have paritet med De Forenede Stater inden for langdistancebomberfly samt den kolde krig, der begyndte i anden halvdel af 1940'erne.
Allerede inden flyveprøverne af bombefly begyndte, blev de første skitser af et jetflyfly, der kunne være baseret på Tu-16, oprettet i Tupolevs eksperimentelle designbureau. Forbedringen af den strategiske bombefly og dens test tvang imidlertid til at udsætte dette projekt. Først i 1954 udstedte Sovjetunionens ministerråd et dekret om oprettelse af et flypassagertfly, som skulle blive den første passagerflyselskab af sin art i Sovjetunionen.
Ved sommeren 1955 blev den første prototype af Tu-104 udviklet og fremstillet. I juni samme år tog han først i luften. Og allerede i 1956, under besøget af N. S. Khrushchev til London, kunne den vestlige verden se for sig selv, at USSR havde sine egne jetfly. Kommerciel drift af passagerflyet Tu-104 begyndte i efteråret 1956.
Begyndelsen af skibets drift var præget af en omfattende omstrukturering af næsten hele lufthavnsinfrastrukturen i Sovjetunionen. Baner blev omgående omarbejdet til et nyt fly, specialservicevogne og tankbiler blev vist på flyvepladserne. På lufthavnens bygninger blev der vist en procedure for check-in, venter og boarding, og betingelserne for passagererne blev meget mere komfortable.
Takket være Tu-104 er populariteten af passagerflyvninger i Sovjetunionen steget betydeligt, og flyvetiden er alvorligt faldet sammenlignet med passagerflyet fra den foregående generation. Det skal også bemærkes, at flyet også blev brugt i udlandet - flere Tu-104s blev leveret til Tjekkoslovakiet.
Imidlertid havde liner en række væsentlige ulemper, især var meget ustabil, hvilket nogle gange førte til, at det simpelthen faldt ind i en tailspin og stall. På grund af manglerne i vingemekanismen var manøvredygtigheden af Tu-104 ved lave hastigheder meget tilbage at ønske. Desuden førte ufuldstændigheden af de indbyggede systemer ofte til luftfel og besætningsfejl. Af disse grunde, og også med henblik på oprettelsen af mere avancerede passagerskibe, blev masseproduktionen af Tu-104 ophørt allerede i 1960.
Kommerciel drift af flyet fortsatte indtil 1981. I alt 201 fly blev produceret, og 37 blev tabt, hvilket er omkring 17 procent af det samlede antal fly. Således er Tu-104 en af de farligste sovjetiske passagerskibe.
Oversigt og funktioner
Tu-104 er en cantilever nizkoplan normal aerodynamisk konfiguration med single-fin plumage. Luftfartøjets kraftværk er repræsenteret af to AM-3 turbojetmotorer. På grund af det faktum, at disse motorer ikke kan arbejde på bagsiden, var Tu-104 udstyret med et specielt faldskærms system, som sikrede åbningen af kuplerne under landingen af liner og bremsningen. Næsen af flyet havde ruder.
Da Tu-104 blev designet på basis af den strategiske bombefly Tu-16, var dens dimensioner næsten identiske med prototypen. Af denne grund var passagerkapaciteten af liner lille - kun op til 50 personer.
Flight performance af Tu-104:
| Samlede dimensioner | |
| længden | 34,54 m |
| vingespænding | 38,85 m |
| vingeområde | 174,40 m² |
| højden | 11,90 m |
| fuselage diameter | 3,5 m [3] |
| kabine bredde | 3,2 m [4] |
| kabine højde | 1,97 m [4] |
| vægt | |
| maksimal start | 75.500 kg |
| maksimal landing | |
| tom | 42.800 kg |
| nyttelast | |
| brændstofforsyning | 26.500 kg |
| brændstofforbrug | |
| Flydata | |
| Antal passagerer | 50-110 |
| Krydsningshastighed | 850 km / t |
| Max hastighed | 950 km / t |
| Maks. Antal M | |
| Flyvifte med maksimum | 2750 km |
| nyttelast | |
| Kørlængde | |
| Sti længde | |
| Flyhøjde | |
| loft | 11500 m |
| Besætningsmand | 5 |
| Maksimal passagerkapacitet, personer | 50 |
| motorer | 2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3 |
Ændringer Tu-104
I alt blev 20 af sine modifikationer designet og produceret under udviklingen og serielproduktionen af passagerflyet Tu-104.
- Tu-104 - den grundlæggende model af liner, designet til op til 50 passagerer.
- Tu-104 2NK-8 - ændring af flyet, udstyret med mere kraftfulde og nye motorer NK-8.
- Tu-104A - modifikation af Tu-104 med øget passagerkapacitet og længden af skroget. Denne model blev leveret i Tjekkoslovakiet.
- Tu-104AK er en variant af Tu-104A konverteret til et flyvende laboratorium for at forberede astronauter til vægtløse forhold.
- Tu-104A-TS - transport og sanitær modifikation af Tu-104A.
- Tu-104B er en modifikation af liner, der havde en passager kapacitet på op til 100 personer, en udvidet skrog og et forbedret vinge design.
- Tu-104B-TS - transport og sanitær udgave af Tu-104B.
- Tu-104V - modifikation med passagerkapacitet på op til 117 personer. Serielt ikke produceret. Denne betegnelse hedder også Tu-104A-fly, som blev konverteret til øget passagerkapacitet (100-105 personer).
- Tu-104V-115 - den modificerede Tu-104B er udstyret med et øget antal passagersæder.
- Tu-104G - Salon modifikation af Tu-104.
- Tu-104D - salon modifikation liner.
- Tu-104D-85 er en modifikation af Tu-104, som er en Tu-104A konverteret til 85 passagersæder.
- Tu-104D ZNK-8 er en modifikation af Tu-104 med mere kraftfulde motorer. Det var det første projekt i udviklingen af Tu-154.
- Tu-104E er en modifikation af beklædningen, udstyret med mere økonomiske motorer, samt med en modificeret fløj og skrog design.
- Tu-104LL - fly konverteret til et flyvende laboratorium til test af missiler.
- Tu-104SH er en træning modifikation af Tu-104, som blev brugt til at forberede en navigator til Tu-16 bombefly.
- Tu-104SH-2 - modifikation af flyet, designet til at forberede navigatøren på Tu-22.
- Tu-104 "Repeater" - en ændring af Tu-104, der anvendes til testning af passagerfodring Tu-144.
- Tu-107 - Modifikation af liner til behovene for militær transportflyvning. På grund af en række mangler i masseproduktionen blev ikke lanceret.
- Tu-110 er en modifikation udstyret med 4 AL-7P motorer og er også designet til brug for militær transport luftfart. Masseproduktionen blev ikke startet, hovedsagelig på grund af manglende ordrer.
- Tu-118 er en modifikation af Tu-104, udstyret med 4 turbofanmotorer.
Fordele og ulemper ved Tu-104
Før man tænker på fordelene og neddæmningerne af Tu-104 passagerfly, skal det forstås, at dette var den første jetflyselskab i Sovjetunionen og en af de første i verden.
En af fordelene ved flyet er helt sikkert, at Tu-104 i virkeligheden var et kæmpe skridt fremad, hvilket i mange henseender gør passagerflyvninger som vi kender dem i dag. Således blev luftfartøjets større komfort sammenlignet med IL-14, Li-2 og andre fly, der blev brugt som passagerfly efter krigen, gjort det til et ægte flagskib i den sovjetiske civile luftfart. En vigtig fordel ved flyet var også det faktum, at luftfartsinfrastrukturen i Sovjetunionen takket være det var betydeligt forbedret. Flyhastighed på Tu-104 var også virkelig utroligt: landet kunne flyve rundt med overførsler på bare 14 timer. Rummelig besætningskabine bidrog til større lette kontrol af flyet.
Ikke desto mindre havde Tu-104 et stort antal ulemper. De motorer, som lineren var udstyret med, var meget upålidelige, ligesom det var designet. Den lave effektivitet i driften af Tu-104 krævede søgningen efter nye designløsninger og udviklingen af nye modeller af passagerfly. Passagerkassens lille passagerkapacitet forværrede kun disse problemer. Det ufuldkomne system af indbygget elektronik mislykkedes undertiden og forårsagede også besætningen fejl, for hvilke det undertiden var nødvendigt at betale en ublu pris.
Tu-104 var i det væsentlige drivkraften for udviklingen af den indenlandske civile luftfart og blev "forfader" af ikke kun Tu-134, men også den berømte Tu-154.
konklusion
Tu-104 i dag er praktisk taget ikke i brug, selv som et transportfly. Af denne grund kan den kun findes i luftfartsmuseet. På trods af manglerne blev dette fly en vigtig og vigtig milepæl i Sovjetunionens civil luftfarts historie.
