Russisk hjulet terrængående køretøj "Sherp": beskrivelse og specifikationer

Offroad-køretøjer er af stor interesse for både militære og forskellige civile strukturer. Nye modeller af terrængående køretøjer fremstår ganske ofte, både kendte fremstillingsvirksomheder og enkelt entusiaster, der er forelsket i deres arbejde, er involveret i deres udvikling. En af de mest interessante nyheder i de seneste år var den russiske hjulbåd, Sharp, der blev skabt af en St. Petersburg-ingeniør, Alexei Garagashyan. Udviklingen af ​​terrængående køretøjet begyndte i 2012, og for første gang blev denne bil præsenteret for offentligheden i 2018.

Alexey Garagashyan er en temmelig kendt person blandt elskere af off-road teknologi. Han har flere terrængående køretøjer med meget høj cross-country performance. Men det var Sherp, der blev den mest succesfulde designudvikling, i dag er denne maskine masseproduceret og har en ret god efterspørgsel. Dette terrængående køretøj har et originalt design, som er en god blanding af dokumenterede og originale tekniske løsninger.

Med sin cross-country evne er dette russiske hjul terrengekøretøj ikke kun mindre end de sporede modeller af sådanne køretøjer, men på mange måder overgår dem. Desuden er denne maskine kompakt, fremragende manøvredygtighed, pålidelighed og har et meget rummeligt interiør for sin størrelse.

Seriel produktion "Sherpa" etableret i Skt. Petersborg.

Maskinbeskrivelse

Den første ting, der fanger øjet efter et første kig på Sherpa terrængående køretøjet, er dets store hjul. De måler 1600 x 600 x 25 og er maskinens vigtigste højdepunkt. Takket være det oprindelige design af dæk og undervogn kan den russiske terrengkøretøj Sherp overvinde forhindringer op til en meter i højden, klatre i stejle skråninger og svømme. Denne bil er absolut uanset hvad der er under dets hjul: sand, sne, fast jord eller sumpemør.

I et interview bemærkede Garagashyan, at hans terrængående køretøj primært består af hjul, og motoren, transmissionen og chassiset er kun mindre dele af sin enhed.

Hjul "Sherpa" rørløs, lavt tryk. For at bussen kunne udføre sine funktioner normalt, måtte designeren løse mange komplekse tekniske problemer. Det sværeste var at sikre den normale interaktion mellem hjulet og disken.

Faktum er, at lavtryksdæk ofte spontant adskilles under deformationer, hvilket selvfølgelig er uacceptabelt. Derfor, for hjulene "Sherpa" måtte udvikle ekstra mekanismer til montering dæk, terrængående køretøj hjul har også et specielt design, der forhindrer razbortirovaniyu. Hertil kommer, at hjuldesignen forhindrer fastgørelse af snavs og isfrysning.

Skaberne af terrængående køretøjer under deres arbejde måtte stå over for nogle problemer forbundet med udformningen af ​​dæk, der er på lager. De prøver, der er masseproduceret, måtte raffineres og ændrede slidbanen alvorligt.

Sherp er udstyret med et originalt centraliseret dæk-inflationssystem for at opretholde det krævede tryk i maskinens udstødningsgasser. Motoren pumper hjulene til arbejdstryk i femten sekunder.

Ved hjælp af trykændringer i dækkene kan du ændre maskinens terræn, tilpasse den til forskellige forhold.

Bilens løbesystem har et meget originalt design: selve suspensionen er fraværende, hjulene er stift fastgjort til hele terrænkøretøjets krop og kan ikke bevæge sig lodret. Suspensionens funktion udfører hjul.

Alle dæk er forbundet til et enkelt pneumatisk system ved hjælp af rør med stor diameter, og gasser kan bevæges frit fra et dæk til et andet. Når et forhjul rammer en forhindring, øges trykket i det, og gasser strømmer ind i andre hjul. Opfinderne kaldte selv dette system pneumo-kredsløb.

Dens største fordel er, at dækket synes at dække det, når der opstår en hindring, hvilket sikrer maksimal kontakt. Alt terrængående køretøjet opretholder således fremragende greb på enhver type spor. Men der er et lignende design chassis og nogle ulemper.

Pneumo-kredsløb fungerer godt ved mellemstore og lave hastigheder, ved høj hastighed går det ikke med vibrationen, hvilket forårsager en ujævn overflade.

Brugen af ​​store hjul i udformningen af ​​terrængående køretøjet afspejles i designet af de resterende dele af maskinen, såvel som dets ydre udseende. I sin proportioner ligner billegemet et rektangel, hvor højden af ​​terrængående køretøjet næsten svarer til bredden. Sherpa's overordnede dimensioner er 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Maskinens masse er kun 1300 kg. Den almindelige bæreevne af terrængående køretøjet er 500 kg. Det er under en sådan belastning, at Sherp effektivt kan overvinde forskellige forhindringer.

Kroppen er vinklet, indskrevet i mellemrummet mellem hjulene. I den forreste del er førerhuset, bagved er en platform, hvor passagerer eller last er placeret. Over hjulene er buede vinger, forbundet med hoppere. Sherpa-sagen er stål.

I den centrale del af maskinen er motoren og transmissionen. På den "Sherpa" installerede diesel Kubota V1505-t, der udvikler kraft på 44,3 liter. a. og en fem-speed gearkasse. På de første maskiner blev den forbundet med en differential med ventilerede bremseskiver, det vil sige det har også udført funktionen til styring af terrænkøretøjet. På produktionsmaskiner blev dette design erstattet af en friktionsbaseret styremekanisme.

I førerhuset er gas- og koblingspedalerne samt gearhåndtaget. Derudover er der to håndtag tilsluttet hydraulikbremserne ombord. Så Sherpen styres som en tank: låses hjulene på en af ​​siderne. Denne kontrolmetode giver terrængående køretøjer betydelig manøvredygtighed: det er i stand til at lave en tur bogstaveligt på ét sted. Sandt nok indebærer denne kontrolmetode visse begrænsninger for at køre bil.

Kapacitet på en standard brændstoftank "Sherpa" - 58 liter. På anmodning fra kunden kan der installeres ekstra tanke i hjulskiverne, deres maksimale volumen er 200 liter. Om en time bruger terrængående køretøjet 2-3 liter brændstof afhængigt af kompleksiteten af ​​ruten.

Kabinen er et sted for chaufføren og en anden passager, de er udstyret med almindelige bilsæder og sikkerhedsseler. Mellem sæderne er gearskiftehåndtag og håndbremse. Før føreren er indikatorer for kontrolenheder.

På grund af hjulets store diameter er det ikke muligt at lave sidedøre på Sherpa. Derfor er der monteret en forreste rampedør til landing i kabinen, som er placeret foran passagersædet. For at komme ind skal det sænkes, og forruden - hæve. Kabinens sidevinduer hæves og fastgøres også i den ønskede position.

Den bageste platform bruges til at transportere varer eller passagerer. Den nederste del er uændret i alle versioner af terrænkøretøjet, og den øverste del kan variere. Indgangen til bagsiden af ​​"Sherpa" er lavet gennem den bageste foldedør. Der er mulighed for at trække en trailer.

På grund af skrogets tæthed kan Sherp overvinde vandhinder. Bevægelse i vand opstår på grund af hjulspinding. Hastigheden af ​​terrængående køretøjet på vandet er 6 km / t.

På en normal vej kan sherpen accelerere til 45 km / t. Bilen kan bevæge sig på forskellige overflader, selv med en lille tæthed. Hun svømmer godt, kan gå i land selv under vanskelige forhold. Den specielle stolthed hos skaberne af "Sherpa" er dens unikke evne til at komme ud af vandet på isen.

modifikationer

I dag er der to versioner af terrængående køretøjet, deres forskelle er minimal:

"Standard". Denne version af terrængående køretøjet har en stofmarkise, tre batterier, højstyrke kropsmaling, halogenlygter, indvendig væskevarmer og motorisoleringssystem. Udgifterne til udstyr - 3,85 millioner rubler.

"Kung". Denne ændring har en hård kung og koster 250 tusind rubler mere end "Standard".

På kundens anmodning kan du installere LED-forlygter, en ekstra generator, en varmelegeme på terrængående køretøjet samt lave en trailer, hvor Sherpen kan transporteres.

Tekniske specifikationer