Hver nation, som alle lande, har symboler, der personificerer militær magt på et bestemt tidspunkt. Anden Verdenskrig gav militærhistorie en række eksempler på den vellykkede oprettelse af effektive våben, som mere end én generation med rette kan være stolt af. For Rusland var det legendariske symbol Sovjet T-34 - den mest massive tank i anden verdenskrig. For Japan var legenden A6M Zero-fighteren, som skræmte de allierede under kampene i Stillehavet. Tyskerne kan med rette være stolte af deres afkom, Luftwaffe Messerschmitt 109's hovedfighter og den tunge tank PzKfw-VI Tiger. Sådanne symboler, sammen med de amerikanske luftfartøjers tunge luftfartsselskaber, der bragte krigen med krigen, var B-29 strategiske bombefly - virkelige "flyvende superborgere". Takket være disse tunge fly modtog Amerika den første i sin historie et strategisk våbensystem, der kunne transportere sin dødbringende last over lange afstande.
Disse fly var personificeringen af magten i USAs militære industri. Men med fremragende taktiske og tekniske egenskaber blev den amerikanske B-29 "Superfortress" ikke kun det sidste ord af luftfartsteknologi, men også tjent titlen "antihero" på sin tid. Det var ombord på denne bombefly med det kendte kvindelige kælenavn "Enola Gay" den 6. august 1945 at atombomben blev droppet og udslettet den japanske by Hiroshima.
Hvad fik amerikanerne til at oprette en strategisk bombefly B-29
På tærsklen til anden verdenskrig var USA i stand til "isolationisme" og forsøgte ikke at blande sig i stor politik. Landets politiske elite såvel som størstedelen af befolkningen overholdt stillingen om ikke-indblanding i de militærpolitiske sammenstød, der finder sted i andre dele af verden. Landet lykkedes at skabe en stærk oceanflåde, som gav beskyttelse til statens suverænitet og interesser. Ingen af de andre lande i verden havde styrken eller midlerne til at starte en strejke på amerikansk territorium.
Denne situation påvirker de væbnede styrkers tilstand negativt. Hvis den amerikanske flåde var den mest avancerede og teknisk udstyrede service fra de væbnede styrker, havde hæren og luftvåben udstyr og våben på udstyr, der ikke opfyldte kravene til strategisk forsvar. Med udbruddet af fjendtligheder i Europa og omfanget af den japanske ekspansion i Kina og Stillehavet blev det tydeligt vist, at Amerika har et stort behov for nye og moderne modeller af militært udstyr. Japans aggressive politik, som forsøgte at udvide sin indflydelsesfelt i hele Østasien og Stillehavet, direkte påvirket amerikanske interesser i Stillehavet. Efter indgangen til Japan i anden verdenskrig ved siden af det fascistiske Tyskland blev det indlysende, at amerikanerne i fremtiden ville skulle beskæftige sig med flåden og hæren af kejserlig Japan. Landet af den stigende sol bliver for USA en stor modstander i Stillehavet.
Denne situation var ikke egnet til den højere militære kommando. At have en kraftig lineær flåde og tunge luftfartsselskaber i Stillehavet viste sig at være utilstrækkelig. Dækfly kunne kun løse taktiske opgaver og kunne ikke forårsage alvorlig skade på militære mål i de oversøiske territorier. Amerikanske bombefly, som på det tidspunkt var repræsenteret hovedsageligt af tre typer fly B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator og B-25 Mitchell, kunne kun operere i tæt forbindelse med sine egne flyvepladser. Disse maskiner kan kaldes gode, men deres sortiment svarede ikke til de store udvidelser af Stillehavsområdet. På det europæiske militærteater dannede disse bombefly, der var baseret på flyvepladser i England, med tiden den vigtigste slående kraft for et luftoffensiv mod Tyskland og deres allierede.
Til operationer i Stillehavet var det nødvendigt at have en strategisk bombefly med overlegen flyvifte og i stand til at bære en enorm kampbelastning. Efterhånden begyndte luftvåbenet at modtage nye superforter, B-29-fly med en rækkevidde på 9.000 km, begyndte japanske byer og militære faciliteter at gennemgå regelmæssige ødelæggende flyvninger.
Den nye maskine blev skabt specielt til handling i Stillehavsområdet. Amerikanerne begyndte at modtage super fæstning i slutningen af 1943. Vinter 1944 gik til udvikling af ny teknologi, og i foråret samme år blev bombeflyene udstyret med nye strategiske bombefly omfordelt til Indien. Ved hjælp af det frie territorium i Kina begyndte amerikanerne at gøre regelmæssige angreb på infrastrukturfaciliteter, der ligger direkte i den japanske storby. Lidt senere, da Filippinerne og Mariana-øerne blev befriet, blev Guam Island og flyvepladser på Luzon Island den vigtigste placering for langdistancebomberflyvning. Flyvningsområdet for den amerikanske flyvende superspænding tillod besætningerne at lykkes med at bombe og komme hjem sikkert. Tidligere blev amerikanske besætningsmedlemmer tvunget til at lande deres fly på kinesisk territorium, så der forekom ofte blindfolds på det område, der var besat af japanske tropper.
Detaljeret bekendtskab med flyet B-29 "Superfortress"
For første gang blev en langtrækkende bombefly, der kunne dække lange afstande og bære en stor bombebelastning, talt i amerikanske militære kredse i førkrigstiden, i foråret 1938. Med udbruddet af fjendtligheder i Europa blev specifikationen for det nye fly en reel fortsættelse. Udviklingen af projektet involverede virksomheden Boing, som allerede i begyndelsen af 1940 havde et færdigt projekt, der modtog produktionsindekset "model 341". Glider har en centerplan med en cantileverfløj. Flyet er al metal, samlet af aluminiumsplader og formede strukturer. Plexiglas, skudtæt glas og pansrede plader bruges massivt i bilens design.
Det oprindelige projekt var en forræderi over tid, det var nødvendigt at øge de fremtidige flys defensive kapaciteter og øge sin bombelastning. Argumenterede for, at stigningen i flybæreevne er forbundet med fremstillingen af maskinen som bærer af et atomvåben. Den maksimale tilladte bombebelastning af den modificerede version var 9 tons. Resultatet af ændringerne var "model 345", hvor det allerede var planlagt at installere mere kraftfulde Duplex Cyclone-motorer. Bombenes bevæbning var en kanon, repræsenteret af 12 12,7 mm maskingeværer og 20 mm pistoler.
Innovativt designstål indtrækbart foder pistol og pistol turret fjernbetjening. Hver skyder kunne ikke kun kontrollere det instrument, der var betroet ham, men også brand fra andre brændpunkter. I forlængelse af traditionen blev cockpiten forseglet. Alle hydrauliske og pneumatiske styresystemer i flyet var elektriske. I august 1940 modtog Boing-selskabet en ordre til fremstilling af de to første eksemplarer. Prototyperne af det nye fly, der modtog XB-29 indekset, var klar i efteråret 1942. Efter lange flyprøver, ledsaget af ulykker og sammenbrud, modtog Boing-selskabet i sommeren 1943 en ordre om at fremstille den første småbatch i mængden af 14 biler, der modtog YB-29-indekset.
Produktionen af seriemaskiner startede i august samme år, da alle testflyvninger på prototyperne blev afsluttet. Nye bomber blev produceret straks i fabrikkerne i de tre største flybygningsvirksomheder Boing, Martin og Bell. Til produktion af maskinen var forbundet mere end halvtreds forbundne virksomheder. Omkostningerne til et fly var en enorm figur for den tid - 638 tusind dollars.
Der skal lægges særlig vægt på cockpiten, som blev opdelt i tre separate hermetiske rum. Næse og bageste kabine forbinder tunnelen. For besætningen af en bil på 10-14 personer var denne innovation meget rettidig. Hovedpersonen af besætningen, herunder luftfartøjschefen, navigatøren, scorer og radiooperatør, var placeret i den forreste, forreste cockpit. Bagkabinen er brugt til skydespil og var udstyret med et fjernstyret tårnstyringssystem. Tre kameraer blev installeret på flyet for at lette optagelsen af flyresultater.
Maskinpistoltårne blev anbragt i plexiglas kupler, et punkt på hver side og en placeret på toppen af skroget. Bagkabinen blev også designet til driften af radaroperatøren. I haleenden af flyet var der en kabinepile, der dækker den bageste halvkugle. Cockpit- og crew-sæderne havde anti-kugle og splinterbeskyttelse.
Forseglet cockpit forenklet forvaltningen af flyet og lette besætningsmedlemmernes ophold under lange flyvninger. Under flyvningen kunne besætningen være uden iltmasker. Opladning med interne kompressorer sørger for normalt tryk inde i kabinen og behagelig temperatur.
Den lange længde af flyet tillod oprettelsen af to uafhængige bugter til transport af bomber. Afhængigt af formålet med flyvningen var det muligt at stable et komplet sæt luftbomber af forskellige kalibre i bombebugten, vedhæfte lastcontainere eller installere yderligere brændstoftanke.
Bombarningsbevægelsen fra B-29 "Superfortress" var den mest forskelligartede. Flyet kunne tage i den sædvanlige version op til 4,5 tons luftbomber af forskellige typer. Under fjendtlighederne var den største bombebelastning af de "flyvende super fæstninger" repræsenteret af fragmentering, eksplosive og brandbomber. Flyet var også tilpasset til at levere til målet fire 1,8-tons betonborende ammunition.
Bekæmpe brug af "flyvende super-fæstning" B-29
Fra de første dage af dets udseende på forsiden bærer den nye bombefly en stor byrde af kampbelastning. Siden 1945 er intensiteten af brugen af bombefly af amerikanerne steget betydeligt. B-29 superfortressen blev aktivt brugt under razzia på de japanske troops positioner på Iwo Jima og på angrebet af Okinawa. Siden foråret 1945 har de amerikanske bomber B-29 hele tiden raidet de japanske øer. Hovedformålet med superfortress var ikke kun militære skibsværfter og fabrikker, men også tætbefolkede kvarterer i japanske byer. Allerede inden brugen af en atombombe brændte den amerikanske luftvåbenes strategiske luftfart ved hjælp af tæppebombning bogstaveligt brændt hoveddelen af byudviklingen i Tokyo og Yokohama, Yokosuki, Kobe og Nagoya.
Apotheosen af B-29's kampdeltagelse i anden verdenskrig var atombombningen af de japanske byer Hiroshima og Nagasaki den 6. og 9. august.
Efter afslutningen af fjendtlighederne fortsatte flyet til maj 1946, hvorefter masseproduktionen af superspændingen blev afbrudt. Over hele krigen blev der bygget mere end 3.000 fly. På trods af det blodige sidste punkt, der er til stede i biografien af dette fly, er B-29 stadig den mest massive strategiske bombefly i luftvåbenhistoriens historie.
