Mi-24 angrebshelikopter: Historien om oprettelsen af ​​maskinen, dens modifikationer og tekniske egenskaber

Blandt det store antal sovjetiske våben og militært udstyr er der flere prøver, som uden overdrivelse kan kaldes legendariske og ikoniske. Det var hos dem, at udlændinge associerede billedet af den sovjetiske hær, som i løbet af få dage kan nå bredden af ​​den engelske kanal. Udover det legendariske Kalashnikov-overfaldsgevær og de berømte sovjetanke, kan denne liste også omfatte Mi-24-kamphelikopteren, som har været i tjeneste med sovjet og derefter den russiske hær siden begyndelsen af ​​70'erne.

Mi-24 - sovjetiske angrebshelikopter, eksplosiv blanding af angrebskøretøjer og infanterikampe. Denne stærkt bevæbnede, pansrede og utroligt robuste helikopter var involveret i mange konflikter og viste sig perfekt til dem. Det var oprindeligt designet til den klassiske krig i det europæiske teater for militære operationer, men senere viste det sig, at Mi-24 er perfekt til lokale konflikter og kampen mod partisanere. Mi-24-helikopteret (kaldet "krokodille" i hæren) er et sandt symbol på den afghanske krig.

Mi-24-angrebshelikopteren har mange modifikationer, og produktionen fortsætter til i dag. Denne helikopter er den næststørste efter den amerikanske helikopter AH-64 Apache. I øjeblikket er Mi-24 i tjeneste med flere dusin hære i verden, alle producerede 3.5 tusind enheder af denne maskine.

Lidt historie

Helikopters historie begyndte næsten umiddelbart efter slutningen af ​​anden verdenskrig. Pionererne i denne forretning var amerikanerne, den første rotorcraft blev brugt under koreansk krigen. De første helikoptere var stempel, de blev brugt til rekognoscering, målbetegnelse og evakuering af de sårede.

Militære mennesker er ret konservative, så i første omgang havde helikopterne mange modstandere. Amerikanske generaler kunne ikke lide deres lave hastighed, svage sikkerhed og mangel på våben. Oplevelsen af ​​kampene viste imidlertid helikopters høje effektivitet. For eksempel øgede brugen af ​​helikoptere til evakuering af de sårede flere gange deres overlevelse.

I slutningen af ​​den koreanske konflikt blev USA de mest "helikopter" lande i verden; flere dusin virksomheder var involveret i oprettelsen af ​​sådanne fly.

I 1960'erne og 1970'erne resulterede sammenbruddet af det koloniale system i snesevis af lokale konflikter rundt omkring i verden, hvor normalt regelmæssige tropper konfronterede forskellige rebelgrupper, der ofte var baseret på utilgængelige områder. Og så viste det sig at helikopteret er et storslået værktøj til anti-guerrilla krigen.

I midten af ​​60'erne opstod en ny militær enhed i USA - luftmobile divisionen, som omfattede mere end 400 hærhelikoptere. Umiddelbart efter dannelsen af ​​divisionen blev sendt til junglen i det sydlige Vietnam. I 1966 kom verdens første angrebshelikopter, AH-1 Cobra, op i dette lands himmel. Denne maskine skulle ikke bære tropper eller rekognoscering. Hovedmissionen var at ødelægge fjenden.

Et andet vendepunkt i biografi af kamphelikoptere var oktober 1973. I løbet af den næste arabisk-israelske konflikt ødelagde 18 angrebshyskoper i Israel de 90 egyptiske sovjetiske tanke under en sortie. I Vesten indså de, at angrebshelikopteren er det bedste anti-tank våben.

I Sovjetunionen så de ikke straks potentialet i det nye fly, men spændte så spændt for at indhente potentielle modstandere. I 1965 begyndte produktionen af ​​den berømte multifunktionshelikopter Mi-8, som kan kaldes en militær transport. Guidede missiler og en 12,7 mm maskingevær blev installeret på den. Cockpit og motorer blev beskyttet af rustning. Derudover kunne denne maskine overtage mere end tyve faldskærmsfarver.

Men det sovjetiske militær havde brug for en kamphelikopter med mere magtfulde våben, der ikke alene kunne bære tropper, men også effektivt ødelægge fjendens arbejdskraft og militært udstyr. Udviklingen af ​​et nyt angrebshelikopter begyndte i 1967. Det sovjetiske koncept var forskelligt fra det amerikanske. Designere havde brug for at oprette ikke blot en strejkehelikopter, men et flyvende infantrykampfartøj, som ikke kun kunne lande tropperne, men også om nødvendigt dække det med ild.

Den nye helikopter var planlagt til at være udstyret med en GSh-23 flyvepistol, ulyded raketter (op til 120 kaliber), Phalang anti-tank missiler og luftbomber (op til 500 kg).

Mil Design Bureau og Kamov Design Bureau deltog i udbuddet om udvikling af en ny bil. Kamovtsy præsenterede Ka-25Sh helikopteren (modifikation af anti-ubådshelikopteren), Miles tog en lidt anden vej.

Da konkurrencen begyndte, var Mi-8-helikopteret allerede i masseproduktion, alle dets komponenter blev udarbejdet, og "barndomssygdomme" blev elimineret. Det var bemærkelsesværdigt, at G8 havde et højt moderniseringspotentiale. Derfor blev det besluttet at udvikle en ny angrebshelikopter baseret på Mi-8.

En ny TVZ-117-motor blev udviklet til fremtidens helikopter, arbejdet begyndte på oprettelsen af ​​en ny generation ATGM "Sturm". I modsætning til Phalanx havde han halvautomatisk vejledning og høj hastighed af en raket. Mi-8-sagen blev komprimeret fra siderne, vingerne blev installeret på den, gearkasser, der transporterede propeller og transmission, blev fuldstændigt udskiftet. Vingerne skabte yderligere aerodynamisk modstand, hvilket reducerede maskinens hastighed, men løst samtidig skruen, og det var muligt at hænge våben på dem. I den centrale del af skroget var landingsrummet, som indeholdt otte krigere.

Chassiset til den nye hærshelikopter besluttede at gøre indtræk. Luftpistolen blev erstattet med en fire-tønde 12,7 mm maskingevær, som gjorde det muligt at øge ammunitionsbelastningen betydeligt.

Ka-25SH viste sig meget lettere (7,5 tons), men den kunne enten bære strejkevåben eller bære tropper. Dette passede imidlertid ikke for militæret for meget. "Flying" BMP Mile syntes meget mere: hans bil kunne ikke kun levere tropper, men også undertrykke fjenden med ild. Mil OKB var vinderen i denne konkurrence.

Der er en legende, der efter Miles 'sejr i en privat samtale med Kamov enedes om en slags "arbejdsdeling": han lovede ikke at være for ivrig med ordrer fra flåden, og Kamov gik ind for ikke at "falde" i landordrer.

Den første erfarne Mi-24 blev oprettet i 1969, testene begyndte. Ledere af højeste rang var interesserede i arbejdet, og Brezhnev kontrollerede dem personligt.

Test afslørede en række fejl, der ramte både motor- og bevæbningssystemerne og maskinens stabilitet under flyvningen. Militæret har mange klager forårsaget af helikopterets overordnede layout. Mest af alt kritik perepalo cockpit, som straks sidder fast vednavnet "veranda". Hun havde en masse glas, men trods dette forlod oversigten af ​​besætningsmedlemmerne meget at ønske. Cockpitet havde et stort antal lige kanter, hvilket gav mange refleksioner, der stærkt forstyrrede piloterne. Kabineens bilporte passede også ikke for meget til kunderne.

Våbenstyringssystemet fungerede ikke tilfredsstillende, men på trods af alle disse fejl blev Mi-24-helikopteret sat i masseproduktion.

Helikopter modifikationer

Den første serielle modifikation af helikopteren var Mi-24A. Dens produktion begyndte i 1971. Bilen havde en langstrakt kahyt, hvis sidedele var dækket af rustning, og besætningsmedlemmen havde også pansrede ryg. Panseret var og frontal panseret glas, sidevinduer var lavet af plexiglas. Besætningsmedlemmer kunne bruge kropsarme og hjelme under flyvning.

Helikopterhjulrotoren var placeret på højre side, vedhæftningen af ​​anti-tank-styrede missiler blev ændret. I alt 250 enheder af denne modifikation blev fremstillet.

Mi-24A havde en meget imponerende arsenal af våben. En 12,7 mm maskingevær i en rotationsanlæg blev installeret på næsen, den kunne også bære fire Phalangh-tankstøttede missiler, ulydede flyraketter og luftbomber (op til 500 kg).

Mi-24D. Dette er den første modifikation af en helikopter med en hyttestue, der er usædvanlig for os, og besætningsmedlemmerne var placeret i det i tandem. Hytterne blev isoleret fra hinanden, hver af dem havde sin egen pansrede lanterne, befalingen forlod sin hytte gennem døren og navigatoren gennem lukken. Frigivelsen af ​​bilen begyndte i 1973, i alt 600 enheder af denne modifikation blev fremstillet. På Mi-24D brugte for første gang en enhed til at beskytte motoren mod støv, hvilket i høj grad øgede sit liv, de installerede på luftindtagene.

Mi-24V. Denne modifikation er blevet et vartegn, det var på den, at det nye Sturm anti-tank missil system med Rainbow vejledning systemet blev installeret. Nu kan "krokodillen" trygt bekæmpe fjendens pansrede køretøjer. Fire anti-tank missiler kunne installeres på helikopteren, i 1986 blev deres antal øget til seksten.

Nogle dele af skroget og den højre side af halebommen blev også styrket. Helikopterens brændstofsystem blev også opgraderet, nu blev der installeret ekstra tanke på holderne og ikke i lastrummet. Det skal siges, at modifikationen af ​​Mi-24V er blevet den mest udbredte - kun 1 tusinde biler blev produceret, produktionen fortsatte indtil 1986.

I 1989 begyndte produktionen af ​​Mi-24VP-modifikationen, denne bil havde mere kraftfulde våben, et brandstyringssystem og systemer, der muliggør brugen af ​​en helikopter om natten. Mi-24VP var endda udstyret med air-to-air missiler, som gjorde det muligt at skyde ned fjendske fly. Det blev frigivet omkring 30 af disse maskiner. Ifølge eksperter oversteg denne model af helikopteren den amerikanske Apache-helikopter i alle dets egenskaber: hastighed, sikkerhed og kampkraft.

Mi-35 er en eksportversion af Mi-24V.

Krigen i Afghanistan er blevet en hård test for Mi-24. Svagheden i denne maskine var den utilstrækkelige effektivitet af rotoren. Det var meget vigtigt for forholdene i de afghanske højland. For at løse dette problem bør der øges motoreffekten. Designerne formåede at bringe den statiske højde til 2.1 tusind meter.

Et andet alvorligt problem var manglen på maskinbeskyttelse fra man-bærbare luftforsvarssystemer (MANPADS).

Automatiske pistoler blev installeret på helikopterne for at skyde af varmefælderne. Desuden blev LEPA SOEP-stationen installeret på Mi-24. Varmeapparater og et spejlesystem i dets roterende hoved interfererede med missiler af missiler og reducerede signifikant sandsynligheden for, at en helikopter blev ramt.

Der blev også arbejdet for at reducere temperaturen på motorens udstødningsgasser. Specielt design blandede dem med kold luft, hvilket reducerede temperaturen med 60%.

En anden retning af modernisering var at øge kamp effektiviteten af ​​brugen af ​​en helikopter. Ukontrollerede fly missiler (NAR) S-5 blev erstattet af NAR S-8, der overgik dem i alle egenskaber. Suspenderede beholdere med pistoler GSh-23A blev udviklet. Suspenderede kassettebeholdere fyldt med fragmentering, eksploderende bomber eller miner viste sig. Holdere blev designet til otte eksplosive bomber FAB-100. Et nattsyn blev monteret på nogle helikoptere, hvilket udvide bilens kapaciteter.

Kort efter udbruddet af fjendtligheder i Afghanistan dukkede en anden helikopterversion ud - Mi-24P, hvor YakB-12.7-maskingeværet i en mobil nasalinstallation blev erstattet af en GSh-30K-pistol. YakB-12.7-maskingeværet havde fremragende kampkraft, men dets arbejde (især i de vanskelige forhold i Afghanistan) var yderst upålideligt.

Dette er ikke en komplet liste over ændringer af den berømte helikopter, der er flere dusin af dem. Nogle af dem var designet til at udføre særlige opgaver (Mi-24R - reconnaissance, Mi-24K - brand spotter), nogle var eksperimentelle modeller, der aldrig gik ind i serien. En del af ændringerne blev oprettet specifikt til eksportforsendelser.

En interessant ændring af Mi-24VM, der lavede sin første flyvning i 1999. Denne helikopter var ikke planlagt til masseproduktion, men det var snarere et forsøg på at revidere de maskiner, der eksisterede på det tidspunkt. Mi-24VM modtog nye rotorer og hale rotorer lavet af kompositmaterialer, en ny gearkasse uden lejer, styreskruen fik X-form. Helikopterlandingsudstyret blev lavet ikke-tilbagetrækkeligt, hvilket reducerede køretøjets vægt og øgede besætningenes overlevelse.

Motorkraften blev også øget, vingeområdet blev reduceret, vifteområdet blev betydeligt udvidet.

Det sydafrikanske selskab ATE, i samarbejde med Mil Millenium Design Bureau og Rosvertol JSC, skabte en ændring af Mi-24 Super Hind-helikopter. To yderligere modifikationer sydafrikanere oprettet sammen med den ukrainske plante "Aviakon". Disse biler blev leveret til Algeriet og Aserbajdsjan.

Disse helikoptere er udstyret med vestlig navigationsudstyr, kommunikationsudstyr og et brandstyringssystem. Alt dette fungerer i overensstemmelse med NATO-standarder.

Arbejdet med at forbedre Mi-24 er i gang i dag. JSC "Rosvertol" skabte flere maskiner, der effektivt kunne udføre kampoperationer om natten. 14 helikoptere blev overført til den russiske væbnede styrker i 2004.

Det skal dog bemærkes, at hærhelikopteret Mi-24 i dag allerede er en forældet maskine. Og punktet er ikke i sin tekniske ufuldkommenhed, men i begrebet dets anvendelse. En tung panseret helikopter, der er dårligt tilpasset til brug af præcisionsvåben, vil næppe være efterspurgt i fremtiden. Mi-24-helikopteren blev udviklet mere end fyrre år siden for en helt anden krig. De fleste mangler ved denne maskine løses på Mi-28N, som faktisk er en evolutionær udvikling af "krokodillen".

Beskrivelse af byggeri

Mi-24V helikopter er den mest massive modifikation af denne maskine. Det er lavet i henhold til en enkeltskrueschema, lejeskruen har fem knive, styringen har en tre. Helikopterets besætning - tre personer.

To besætningsmedlemmer (pilot og navigator) er i separate førerhuse, og flymekanikeren er i lastrummet. Ved de første modifikationer af helikopteren bestod besætningen kun af piloten og navigatøren. Piloten og navigatørens cockpit er helt forseglet, de er forsynet med klimaanlæg, hvilket giver normale temperaturforhold. Der er et iltforsyningssystem, som er nødvendigt for flyvninger på en højde over 3 km.

Trykket i cockpiten og i lastrummet er lidt over atmosfærisk. Dette gøres for at forhindre støv i at komme ind i eller forurenet luft.

Fuselagen er en semi-monocoque, som består af næse og centrale dele samt hale og endebjælker.

Foran helikopteren er crewmedlemmernes cockpitter: piloten og navigatøroperatøren. Hyttens sidevægge er pansrede, pansrede plader er en del af skrogkredsløbet. Lysene på begge hytter er lavet af panseret glas og plexiglas. Pilotens sæde har en pansret ryg og et pansret hovedstykke. Døren fra cockpiten har også en reservation.

Lastrummet er placeret i den centrale del af skroget, hvor flyingeniørens sæde også er placeret der. Der er dobbelte døre på begge sider af lastrummet. Højde på lastrummet er kun 1,2 meter, hvilket gør det ikke særligt bekvemt at transportere passagerer.

Kraftværket er placeret over lastrummet. Den består af to TV3-117V motorer, en reducer, en ekstra kraftenhed og et hydraulisk panel. Der er også en faninstallation. Under gulvet i lastrummet og i den bageste del er brændstoftanke. Til ydersiden af ​​skroget i bagagerummet fastgøres vingerne på maskinen. Og nedenunder er de nicher, hvor sidelandet drejer.

Halebommen har en oval sektion, inden den passerer transmissionsakslen. På bjælkens overflade er raketstiftere, antenner og blinklys.

På endebjælken er der en styret stabilisator, en gearkasse og en styreskrue.

Helikopterens vinger er designet til at skabe yderligere løft (op til 30%), samt at installere udenbordsvåben. De er sat i en vinkel på -19 °.

Bevægelsen af ​​Mi-24V-helikopteren er ombord og lille. Sidstnævnte består af en 4-barrel maskinpistol YakB-12, 7, som er placeret i en mobil bueinstallation. I vandret plan kan det rotere + 60 ° fra længdeaksen, stige med 20 ° og ned til 40 °.

Helikopterens udenbordsbevægelse omfatter forskellige styrede og ulydede typer luftfartsvåben. Ikke-styrede omfatter frie fall bomber, NAR, kanonbeholdere. Mi-24V-helikopteret kan bruge bomber i kaliber fra 50 til 500 kg.

Kontrollerede våben omfatter missiler af Sturm anti-tank komplekset, som er suspenderet på eksterne pyloner og vinge tips. Denne ATGM refererer til anden generation af dette våben, målretning udføres i en semi-automatisk tilstand. Et missil er rettet mod et mål af en navigatøroperatør.

Helikopterets kraftværk består af to motorer TV3-117V, hjælpestrømsenhed og ventilatorkølesystem på gearkassen. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Bekæmpelse brug

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Fordele og ulemper

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Se videoen: The Worst Prank Ever Made (November 2024).