Su-27 multi-purpose fighter: historie, enhed og præstationsegenskaber

Su-27 er en sovjetisk (russisk) multi-purpose fighter fra den fjerde generation, der blev oprettet i Sukhoi Design Bureau i 70'erne af det sidste århundrede. Hovedmålet med denne maskine - erobring af luftoverlegenhed.

Prototypen af ​​Su-27 tog først luften i 1977, og i 1984 begyndte de serielle jagerfly at komme ind i hæren. Officielt begyndte Su-27's drift i 1985, og det fortsætter til i dag. Desuden er der på baggrund af denne bemærkelsesværdige maskine blevet udviklet en hel række modifikationer. Der er mere end ti sorter af denne fighter.

I dag er Su-27 en af ​​de vigtigste krigere i det russiske luftvåben. Desuden er denne maskine i brug med luftstyrkerne i CIS-landene, Indien, Kina, Vietnam, Angola og andre lande.

Su-27-fighteren er en af ​​de mest succesfulde maskiner, der er skabt af designerne fra Sukhoi Design Bureau og en af ​​verdens bedste fjerde generationskæmpere. Og du kan også sige, at dette kun er et meget smukt fly, fascinerende med sin nåde og specielle nåde. Luftfartøjsdesignere siger, at kun smukke fly flyver godt, og Su-27-fighteren er en klar bekræftelse af denne regel.

Det skal også bemærkes, at denne maskine har fremragende flyvning: på Su-27s konto er der flere verdensrekorder.

Historie af de bevingede biler

I begyndelsen af ​​60'erne opstod en ny generation af krigere, der i deres layout havde en række lignende træk, som fastslog de meget lignende egenskaber ved disse maskiner. De havde en maksimal hastighed på cirka to gange lyden, loftet - 18-20 km, udstyret med ret avanceret luftbåren radar og kraftig raketarmament.

På det tidspunkt blev det antaget, at kampstråler i stigende grad ville ligne højhastighedskanaler, genanvendelige raketter, luftkollisioner ville finde sted på mellemstore og lange afstande, og luftfælder i den tidligere krig ville endelig falde i glemsel. Disse krigere havde en fløj med en tynd profil og en høj specifik belastning, der gav håndgribelige fordele ved supersonisk, men signifikant reduceret manøvredygtighed og øget start- og landingshastighed. Hovedfokus var på brugen af ​​raketvåben.

Amerikanerne forstod meget hurtigt denne tendens tendens, deres erfaring med at bruge luftfart i Vietnamkrig viste, at det var for tidligt at afskrive den nærtliggende kamp. Phantomsne havde en bestemt fordel på mellem og lange afstande, men garanterede at miste til de mere manøvrerbare MiG-21-krigere i tæt kamp.

Omkring midten af ​​60'erne i Vesten begyndte løbet at skabe en fjerde generationskamp. Ledere i det var amerikanerne. Den nye fighter skulle erstatte de pålidelige, men forældede "Phantoms". I 1966 blev det besluttet at deployere FX-programmet (Fighter Experimental) i USA.

De første tegninger af bilen optrådte i 1969, i fremtiden fik den navnet F-15 "Eagle". I 1974 begyndte det første masseproducerede F-15A og F-15B-fly til at ankomme i hæren.

I løbet af den amerikanske udvikling tæt følges i Sovjetunionen. Oplysninger modtaget via forskellige kanaler blev omhyggeligt analyseret. Arbejdet med fjerde generationens sovjetiske kampe begyndte i 1969 - men det blev udført på eget initiativ. Først i 1971 fulgte den tilsvarende rækkefølge for at påbegynde et statsprogram for udvikling af en ny fighter, som skulle være det sovjetiske svar på den amerikanske F-15.

Der blev annonceret en konkurrence, hvor Sovjetunionens førende luftfartsdesignbureauer deltog. Det er nysgerrig, at den generelle designer Sukhoi ikke oprindeligt planlagde at engagere sig i en ny maskine, fordi hans design bureau blev overbelastet med arbejde: de første præproduktionsprøver af Su-24 blev testet, udviklingen af ​​T-4-raketbæreren, Su-25-angrebskøretøjet blev udviklet og -17 og su-15.

Desuden troede Pavel Osipovich at det nuværende niveau for udvikling af indenlandsk elektronik ikke tillader oprettelsen af ​​en fighter med de krævede egenskaber. Det skal bemærkes, at designerne fra Sukhoi Design Bureau var de første til som et initiativ at begynde at arbejde på udseendet af en ny fighter.

Den første version af flyet blev oprettet i Sukhoi design bureauet tilbage i 1970. Det var en fighter med et integreret layout, en moderat fejet fløj og udpræget rodtrug. Flyet blev oprindeligt udformet som en statisk ustabil, og dets stabilitet under flyvningen skulle have været leveret af EDSU.

I 1971 formulerede militæret kravene til en ny fighter. De blev ikke originale: de tog bare F-15's hovedkarakteristika og tilføjede 10% til dem. Maskinen måtte have høj manøvredygtighed, hastighed, kraftfulde våben og en lang rækkevidde, har et perfekt kompleks af avionik.

I 1972 blev der afholdt to tekniske råd, hvor designbureauerne Yakovlev, Sukhoi og Mikoyan præsenterede deres udvikling på den nye maskine. Ifølge deres resultater faldt Yakovlev Design Bureau ud af konkurrencen. Samtidig foreslog de mikoyanske folk at udvikle ikke en, men to krigere på én gang: lette og tunge - men samtidig maksimalt forene deres udstyr. Dette skulle formindske produktionen og reducere omkostningerne ved seriemaskiner.

Samtidig blev der vedtaget et lignende koncept i USA: F-16 var lyskæmperen og F-15 var den tunge. Derfor besluttede i Sovjetunionen at gøre det samme.

Skitsens design blev færdiggjort i 1975, prototypen af ​​maskinen blev betegnet T-10, sin første flyvning fandt sted i maj 1977.

Indtil 1979 blev der bygget flere præproduktionsfly. Flight test og udstyr test viste, at T-10 flyvning ydeevne var væsentligt ringere end præstationsegenskaberne af sin potentielle fjende - den amerikanske F-15 fighter. Derudover var der mange problemer med det nye luftfartøjs radio-elektroniske udstyr, dets radar fungerede normalt ikke. T-10 opfyldte ikke de tekniske krav. Luftfartøjets skabere stod over for et vanskeligt dilemma: enten forsøge at "bringe" det eksisterende fly og starte sin masseproduktion eller helt omsætte bilen. I dette tilfælde måtte opløsningen findes så hurtigt som muligt. Designere stoppede på anden version.

På kortest mulig tid blev der skabt et praktisk nyt nyt luftfartøj, den modtog betegnelsen T-10C, og i april 1981 steg den op til himlen. Denne maskine havde en trapezformet fløj med afrundede rodbrud og andre motorarrangementer. Arrangementet af næselandingsudstyret og bremseklapperne blev også ændret, og andre modifikationer blev foretaget.

Serieproduktionen af ​​det nye luftfartøj begyndte i 1981 på flyværket i Komsomolsk-on-Amur, selv om statens test af maskinen blev officielt færdiggjort i 1985. Officielt blev dette fly vedtaget i 1990, efter færdiggørelsen og afskaffelsen af ​​alle fejl, der blev opdaget under driften.

Su-27 enhed

Su-27 er lavet i henhold til den integrerede aerodynamiske skema - dens fløj er jævnt forbundet med skroget og danner en enkelt helhed. På fly med lignende layout er skroget fraværende som sådan: Løftekraft skabes ikke kun af vingerne, men også af køretøjets krop.

Luftfartøjets fløj er udstyret med rodfjerner med et stort feje, dette forbedrer signifikant luftfartøjets aerodynamiske egenskaber ved høje angrebsvinkler, langs forkanten af ​​vejsvinget - 42 °. Su-27's fløj er udstyret med flaperon og todelt vinge sokker.

Horisontalt er flyets empennage fuld drejning, vertikal - to-fin.

Suzuki-skroget kan opdeles i tre dele: front, midten og halen.

Foran flyet er indbygget radar, cockpit, næselandingsudstyr og nogle elektroniske udstyrssystemer. Den fuldt lukkede cockpit indeholder K-36 DM stol-katapult. I to-siders kæmper-versioner af pilotsædet er arrangeret i tandem.

Den midterste del af skroget indeholder vingeseksjonen, brændstoftanke, armamentrummet og bremseklappen. Her er hovedchassistativet. I kæmperens hale ende er der to motorer, et udstyrsrum, en central stråle med brændstoftank og bremseskærmer.

Aircondition landingsudstyr tricycle, med receptionen. Alle tre stativer har et hjul hver. Den forreste landing gear trækker sig ind i skroget, og hovedet - i midterdelen af ​​vingen.

Fighterens kraftværk består af to dobbelt kredsløb TRDDF AL-31F med efterbrænding.

Fighterens brændstofsystem består af fem tanke, der rummer 9.400 kg brændstof. På grund af det imponerende volumen brændstof har Su-27 en betydelig kampradius, maksimumsområdet er 3900 km.

Su-27 fly-navigationskomplekset omfatter: IKT-72, Doppler-hastighedsmåler, radiokompass, Radikal navigationssystem, flyresponsor SO-72, Manøvre-kalkulator samt automatiske styresystem, flyinstrumenter og radio højdemåler.

Luftfartøjets indbyggede forsvarskompleks består af en bestrålingsadvarsel og et interferensemissionssystem.

Flyet er udstyret med RLPK-27 "Sword" -komplekset, SEI-31 enkeltindikationssystem, luftobjektgenkendelsessystemet og våbenstyringssystemet. Fighter mål kan findes i den forreste halvkugle op til 100 km, bagtil - op til 40 km. Su-27 kan samtidig føre til ti mål og angribe en af ​​dem. RPLK-27 supplerer det optiske-elektroniske observationssystem OEPS-27, der består af en laserfeltfinder og en varmeleger.

Su-27 er bevæbnet med en automatisk pistol GSH-301 kaliber 30 mm (ammunition 150 skaller) samt forskellige raketvåben. Pistolen er installeret i højre vingeflow. Flyet har ti ophængssamlinger. Rocket armament fly omfatter missiler af forskellige klasser. Den maksimale kampbelastning af flyet - 6000 kg.

Su-27 ansøgning

Su-27s begyndte at ankomme til linjenhederne i 1984, i Vesten begyndte de at tale om dette fly i 1987 efter en hændelse, der næsten sluttede i tragedie. Su-27 USSR Air Force kolliderede med det norske Orion patruljerfly over Barentshavet. Begge fly modtog mindre skade og kunne returnere til base.

Før Sovjetunionens sammenbrud var de fleste af Su-27 i tjeneste med luftforsvaret. I lang tid blev denne bil betragtet som en af ​​de mest manøvrerbare i verden. Kæmperen blev regelmæssigt vist ved forskellige luftshows og shows. Tal af aerobatics (for eksempel den verdensberømte "Pugachev Cobra"), som kan udføres af Su-27, fører altid publikum til glæde og forbløffelse.

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev Su-27 en af ​​de vigtigste fightere i det russiske luftvåben. I dag, som en del af Den Russiske Føderations Luftstyrke omkring 400 sådanne maskiner. På grundlag af Su-27 skabte mange modifikationer, hvoraf sidstnævnte er meget mere perfekt end basemodellen. Su-27SM fighter tilhører 4 ++ generationen.

I modsætning til sin amerikanske modstykke er F-15, Su-27-fighteren praktisk taget ikke blevet brugt i egentlig kamp.

Et su-27 russisk luftvåben blev ramt af et anti-fly missil under den georgiske-abkhaz-konflikt i 1993.

Den etiopiske Su-27 luftvåben blev brugt under den etiopiske-eritreanske konflikt, hvor de opladede tre fjendtlige MiG-29'er for egen regning.

Russiske Su-27'er deltog i den russisk-georgiske konflikt i 2008.

Su-27-fighter lykkedes ikke at komme sammen i et ægte luftkamp med sin største rival - F-15. Men mellem flyet gentagne gange udført træning kæmper. I tæt kamp har Su-27 en væsentlig fordel: den russiske maskine er mere manøvrerbar og kendetegnes ved høj stød-til-vægt-forhold. Men flygelys fra "amerikansk" er bedre, så i lang afstand er chancerne for et F-15-look at foretrække.

Under Cope India 2004 øvelsen deltog det amerikanske F-15 og Su-27 Indian Air Force i træningskampe. Amerikanerne tabte mere end to tredjedele af kampene. Indiske piloter forsøgte at nærme sig fjenden så tæt som muligt på kanonvolleyens afstand.

karakteristika