Junkers Ju-87 dykkerbomber: det vigtigste symbol på den tyske Blitzkrieg

Blandt den temmelig omfattende flåde af nazistiske Tyskland i anden verdenskrig er en dykkerbomber Junkers Ju-87 måske den mest berømte og bemærkelsesværdige. Dette fly har længe været det samme symbol på den store krig, som T-34-tanken, Il-2-angrebsplanet eller B-17 tunge amerikanske bombefly.

Yu-87 dykkerbomber er stærkt forbundet med de første år og måneder af Anden Verdenskrig, det er tæt forbundet med Tysklands sejre i 1939-1942, med implementeringen af ​​det tyske blitzkrieg-koncept. Men for hundredtusindvis af borgere i Spanien, Polen, Frankrig, Balkan og Sovjetunionen blev dette fly et symbol på sorg, frygt og ødelæggelse.

Den chillende hylle af siren U-87 er en af ​​de mest levende minder om mennesker, der overlevede den frygtelige krig. Den, der har hørt det mindst en gang, vil næppe kunne glemme til døden. For ikke-tilbagetrækkelige landingsudstyr kaldte sovjetiske soldater Yu-87 dykkebomben som en "laptechnik" eller "lapotnik". I Tyskland modtog dette flyvebetegnelsen Ju-87 Stuka (fra det tyske ord Sturzkampfflugzeug, hvilket betyder en dykkerbomber).

Til trods for de meget middelmådige ydeevneegenskaber var dette fly et af Luftwaffes mest effektive kampvogne. I bombeflyens udseende var der noget uhyggeligt, som lignede en rovfugl: Ikke-inddrageligt landingsudstyr lignede de frigjorte klør og den brede radiator af bilen - til den spalte mund. Alt dette sammen med den sirens berømte hylle producerede den stærkeste psykologiske virkning af fjendens soldater, på hvis hoved U-87 med sin dødbringende præcision faldt sine bomber.

Den første flyvning af Yu-87 "Stuka" lavet i september 1935, blev flyet bestilt i 1936, dets masseproduktion fortsatte indtil næsten slutningen af ​​krigen. I alt blev omkring 6,5 tusind enheder af dette fly fremstillet.

Kampen debut af Yu-87 fandt sted under den spanske borgerkrig, dette fly deltog i alle krigene i Anden Verdenskrig, der fandt sted på det europæiske teater af operationer. Effektiviteten af ​​dykkebomberne i krigets sidste fase faldt imidlertid kraftigt: tyskerne tabte luftoverherredømme, og den lave hastighed Ju-87 Stuka blev let bytte for de allierede krigere. I slutningen af ​​krigen begyndte tyskerne at erstatte "Stuka" med overfald modifikationer af Fw-190A fighter.

Yu-87 blev konstant forbedret: I løbet af årene med masseproduktion blev der lavet omkring ti modifikationer af denne dykkebomber. Baseret på Ju-87 dykkebomber blev der udviklet flere varianter af angrebskøretøjer. Ud over Tyskland var denne maskine i tjeneste med luftstyrkerne i Italien, Bulgarien, Ungarn, Kroatien, Rumænien, Japan og Jugoslavien (efter krigen).

Oprettelseshistorie

Næsten umiddelbart efter at de kom til magten, tog nazisterne op til oprettelsen af ​​fuldvandige væbnede styrker, og væbnede styrker blev en af ​​deres vigtigste prioriteter. Problemet var, at Tyskland efter den første verdenskrig var hårdt begrænset.

De nazistiske ledere frygtede oprindeligt at overtræde dem åbenlyst, så indtil 1935 blev udviklingen af ​​nye kampfly holdt hemmeligt. Efter den officielle meddelelse om oprettelsen af ​​luftvåben begyndte Tyskland hurtigt at øge kraften i sin flyflåde.

Før det tredje rigs militære ledelse opstod der spørgsmålet om, hvordan man gør frontlinjens luftfart mest effektive. Den direkte luftstøtte til jordkræfterne på slagmarken spillede en meget vigtig rolle i implementeringen af ​​begrebet blitzkrieg, så dette problem blev meget opmærksomt. I Sovjetunionen fra begyndelsen af ​​1930'erne blev der udviklet et pansret angrebskøretøj til disse formål, som senere førte til oprettelsen af ​​den berømte IL-2 "flyvende tank". I Tyskland og USA gik en lidt anderledes måde, de var involveret i oprettelsen af ​​dykkerbombere.

Siden starten har det største problem med bombefly været bombningsnøjagtighed. Selv oprettelsen af ​​tunge maskiner som "Ilya Muromets" ændrede ikke situationen for meget: På grund af den lave nøjagtighed påførte bombefly ofte kun moralsk skade på fjenden. Piloterne bemærkede dog, at dyk bombning strejker giver meget større nøjagtighed end normal vandret bombning. Efter krigen var militære teoretikere af de førende luftfartskompetencer på den tid opmærksom på denne taktiske enhed.

Oprettelsen af ​​en effektiv dykkerbomber var imidlertid en meget vanskelig opgave. Under udgangen fra dykket blev luftfartøjsdesignet udsat for betydelige overbelastninger (op til 5 g), hvilket kun en meget stærk maskine kunne modstå. For at udføre sine funktioner skal dykkebomben være udstyret med kraftig vinge mekanisering og luftbremser. Designere havde også brug for at tænke på et automatisk system til at trække en bombefly fra en top og enheder, der ville afbøje bomber fra flyet af flyet i høj dykkevinkler. Da dykkebomben ofte opererer ved lave højder, behøvede hans besætning pålidelig rustning beskyttelse.

Den vigtige rolle i skabelsen af ​​den tyske dykkebombe blev spillet af pilot-pilot (62 sejre) i 1. verdenskrig Ernst Udet. Han var en skvadronkommandant i regimentet af den legendariske Manfred von Rihtgofen og en intim ven til den tredje rejst luftfart minister Hermann Göring. Det var sidstnævnte omstændighed, der gav Udet mulighed for aktivt at påvirke udviklingen af ​​den tyske luftfartsindustri i 30'erne og 40'erne.

Udet mødte den nyeste dykkebomber i USA og købte privatbiler to biler. Senere viste han personligt til Luftwaffe-ledelsen muligheden for dykker bombning. Den nye taktik havde mange modstandere, hvoraf den mest glødende var Wolfram von Richthofen - Nevøen til den berømte Ess og Fremtidens øverstbefalende for den tyske Luftflåde.

Udet blev inviteret til at tjene i Luftwaffe, modtaget rangen af ​​oberst og næsten umiddelbart involveret i at fremme projektet af en dykkerbomber for den tyske hær.

Tilbage i 1932 meddelte det tyske luftfartsministerium en konkurrence om oprettelsen af ​​en dykkerbomber, der skulle afholdes i to faser. Ved den første af disse (det såkaldte umiddelbare program) måtte tyske producenter udvikle en biplan-dykkerbomber, der ville erstatte det forældede Ikke-50-fly. Fra det nye fly krævede ikke enestående ydeevne, men fra designerne forventede hurtige resultater. I næste fase af konkurrencen (begyndte i januar 1935), havde deltagerne at tilbyde kunden et moderne dykkerbomberfly med høj ydeevne, udstyret med luftbremser.

Hovedkonkurrencen blev deltog af de mest fremtrædende tyske flyproducenter: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" og "Junkers". Blandt sagsøgerne i den mest fordelagtige stilling var selskabet "Junkers", som begyndte at udvikle angrebskøretøjer i 1933. Nogle historikere mener endog, at konkurrencen var en almindelig formalitet, da opgaven var praktisk udviklet til fremtiden Ju-87.

Arbejdet med Yu-87s fremtid blev udført af en gruppe designere under ledelse af tysk polman. For første gang steg dykkebomberen til himlen i september 1935.

Prototypen fra Yu-87 var ikke meget forskellig fra bilen, som senere blev lanceret i serien: Det var en tometal allmetallmonoplane udstyret med en vinge med en karakteristisk omvendt måldragtbrud. For ikke at svække sit design besluttede Polman at opgive snit til rengøring af chassiset og gjorde det ikke-tilbagetrækkeligt. Og til forbedring af bilens chassis aerodynamik blev lukket i skråninger.

Designerne af "Junkers" viste sig at være et meget godt fly: stærk, pålidelig, god håndtering og fremragende synlighed fra cockpiten. Dykkebomben havde kraftig vinge-mekanisering for at undgå at bomber kom ind i propellplanet. En simpel og pålidelig rammestruktur blev installeret på den for at omdirigere bomberne i en sikker afstand fra køretøjet.

Det første fly var udstyret med en to-hale enhed, og den britiske Rolls-Royce Kestrel motor blev installeret på den. Men følgende prototyper er allerede udstyret med meget mere kraftfulde tyske motorer Jumo 210A. Under en af ​​de første flyvninger ved udgangen fra toppen kunne bommenes hale ikke stå i lasten og kollapsede som følge af katastrofen døde besætningen.

I marts 1936 begyndte komparative test af dykkerbombere, repræsenteret af de deltagende virksomheder, på Rekhlin flyveplads. I den sidste del af flyet kom ud, udviklet af "Junkers" og "Henkel".

Vinderen blev anerkendt Ju-87, men hvad angår grundlæggende parametre var den underordnet Not-118. Chefen for den tekniske afdeling, von Richthofen, bestilte arbejdet på Ju-87 for at blive stoppet, men den næste dag blev Ernst Udet fjernet fra sin stilling. Men det var ikke slutningen på denne spændende historie. Et par dage senere rejste Udet (allerede leder af Luftwaffes tekniske ledelse) sig selv ikke-118 i himlen. Under dykket begyndte den stærkeste vibration, som fuldstændig ødelagde luftens haleafsnit. Udet mirakuløst overlevede, han flygtede ved at hoppe med en faldskærm. Naturligvis afbrød denne episode den lovende karriere i Ne-118 og var starten på Juvis 87's svimlende start.

Flight test af Ju-87 fortsatte indtil udgangen af ​​1936. Samme år kom den første præ-serie dykkerbomber ud af forsamlingslinjen, og i begyndelsen af ​​1937 modtog Junkers-selskabet endelig en efterlængt rækkefølge for den første serie af produktionsfly.

Beskrivelse af byggeri

Ju-87 dykker bombefly er en all-metal single-motor low-wing med et ikke-inddrageligt landingsudstyr. Fuselage er en ju-87 type semi-monocoque oval sektion. Besætningen bestod af to personer: en pilot og en gunner-radio operatør.

Cockpitet var placeret i den centrale del af flyet, de blev lukket af en fælles lanterne, som kunne blive tabt nødsituation. På bagsiden af ​​kabinen var en maskingevær (MG 15). I dykbomberens fuselage var der en glaseret luge dækket med et metal låg på toppen. Gennem den kunne piloten vælge mål og præcist bestemme tidspunktet for dykket begyndte. Mellem pilotens cockpits og gunner-radio operatøren var en kortbølgende radiostation.

Ju-87 havde en trapezformet fløj med afrundede kanter, der består af en midtersektion og to konsoller. Hans kraftramme bestod af ribber, sparser og arbejdsplettering. Ju-87's vinge blev lavet i henhold til "reverse gull" -schemaet, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten og størrelsen af ​​det ikke-inddragelige chassis.

Vinge mekaniseringen bestod af slidsede aileroner og klapper. En aerodynamisk bremse blev installeret under hver af vingekonsolerne, som blev brugt til at reducere flyets dykkerehastighed. Det var en metalplade med et hul i midten. Bremseklapperne blev styret ved hjælp af Ahfanggerat dykkemaskinen. Bremseklapperne og klapperne blev styret ved hjælp af et hydrauliksystem.

I midterdelen af ​​vingen findes også meget store brændstoftanke.

Ju-87 dykkebomber var udstyret med en vandkølet Jumo 211 motor, som, afhængigt af modifikationen af ​​maskinen, havde en anden effekt. Flyet havde en tre-bladet træ med en variabel stigning (i de senere versioner installerede de en metal). Den automatiske pitchstyring og motorstyring blev kombineret til et enkelt system med det automatiske dykke, som også styrede brændstofforsyningen, åbning og lukning af radiatorbladene. Det automatiske dykke blev Ju-87s vigtigste innovation, hvilket i mange henseender sikrer dets effektivitet. Han forenklede i høj grad pilotens arbejde, så du fuldt ud kan koncentrere dig om bombning. Senere blev der inkluderet en højdemonitor i ordningen, så "ting" var afledt af et dykke, uanset om bomben blev droppet.

U-87 havde en enkelt all-metal hale samling med en subosseous stabilisator. Hver elevator havde to trimmere, som var forbundet med en dykke maskine. Justering af stabilisatorer var kun mulig med klapper.

Bomberen havde et trehjulet ikke-tilbagetrækkeligt landingsredskab med olie-pneumatisk stødabsorption. Dens design gjorde det muligt for pikeman at bruge jordflyvepladser i nærheden af ​​frontlinjen. På Ju-87 var det muligt at installere ski.

Brændstoffet bestod af to beskyttelsestanke placeret i vingens midterafsnit med en kapacitet på 250 liter.

Vandkølingstråleren var placeret i bilens næse, i tunnelen under motoren.

Ju-87 dykkerbomber var bevæbnet med tre 7,92 mm maskingeværer: to stationære MG-17'er blev anbragt i vingekonsoller, en anden MG-17 blev installeret i skyttekabinen og blev brugt til at beskytte den bageste halvkugle og beskytte jorden under en udgang fra et dykke.

Drabbombens bombningsbelastning var 1 000 kg, bilen havde tre suspensionspunkter: under skroget og under vingekonsolerne. Under dykket fjernede en speciel H-formet gaffel den centrale bombe fra propellen.

Bevægelsen af ​​Ju-87 var noget ændret i forskellige versioner. For eksempel var Yu-87-angrebskøretøjet (modifikation Ju-87G) bevæbnet med to 37 mm kanoner.

modifikationer

I løbet af masseproduktionen blev der udviklet mere end ti modifikationer af Ju-87 dykkebomber. Normalt i den historiske litteratur henføres modifikationer fra A til B og R til den første generation af dykkebomber. Den anden er repræsenteret af fly af D- og F-serien, og U-87 af G.-modifikationerne anses for at være den tredje.

Ju-87A. Dette er den første ændring af flyet, udstyret med en Jumo-210 motor (680 hk.). Denne motorkraft var klart utilstrækkelig, flyet kunne kun tage en 500 kg bombe, og så kun hvis der ikke var nogen gunner-radiooperatør i cockpiten. Flyvifte med en fuld kampbelastning var minimal. A-serien dykkebomber deltog i den spanske borgerkrig, disse fly var i drift med Condor Legion. Produktionen af ​​Yu-87 Serie A blev allerede afbrudt i begyndelsen af ​​1938.

Ju-87B. Denne ændring af flyet var udstyret med en Jumo-211 motor (1140 hk). Dykkebomberen kunne tage om bord en bombe med en kaliber på 1 000 kg, men uden gunner-radiooperatør og for korte afstande. Flyet var forbedret radioudstyr, installerede en tredje maskingevær i venstrefløjen. Denne ændring anses for at være den vigtigste for krigens indledende periode.

Ju-87C. Dækmodifikation dykkebomber, blev udviklet til den tyske luftfartsselskab "Graf Zeppelin", som aldrig blev bygget. Flyet i denne serie havde en foldende fløj, en bremsekrog, en bærer til en katapult og en redningsbåd. I tilfælde af nødlanding på vandet kan deres chassis blive fyret. I alt 10 biler i denne serie blev bygget. Efter starten af ​​den polske kampagne blev de alle konverteret til modifikation B og sendt til østfronten.

Ju-87D. Denne ændring af flyet viste sig efter et krigsår, idet der blev taget højde for de erfaringer, som tyske piloter har opnået i Polen, Frankrig, under kampen for Storbritannien og i de første måneder af krigen med Sovjetunionen. Produktion af fly serie D begyndte i september 1941. Luftwaffe-ledelsen indså, at det defensive våben, der blev installeret på Yu-87, ikke var nok til at beskytte flyet fra krigere, og den eksisterende reservation kunne ikke effektivt modstå luftfartøjsbrand. Overholder ikke kravene til tid og kraftværk.

Derfor har dykkerbomberen gennemgået en betydelig modernisering. En ny motor med en kapacitet på 1420 liter blev installeret på bilen. med., var booking af flyet væsentligt styrket. MG-15-maskingeværet i det bageste tårn blev udskiftet med en dobbelt-tromlet MG-81. Senere modtog D-serien flyet et nyt, mere avanceret chassis.

Træskruen var ikke velegnet til forholdene i den russiske vinter, den revnede fra kulden. Derfor blev det udskiftet med et metal, en ny Revi C / 12C-synsvinkel blev også installeret på flyet, designet af cockpitkappen var ændret, og brændstofreserverne blev forøget.

Modifikationen af ​​Ju-87D er den mest talrige. Denne bils dåb fandt sted i begyndelsen af ​​1942 nær Leningrad, men produktionen fortsatte indtil slutningen af ​​1944. Det er normalt opdelt i flere serier: D-1, D-3, D-4 og D-5, D-6 og D-7.

I 1943 blev det klart, at der var behov for et angrebskøretøj for at understøtte jordstyrkerne. Det blev oprettet på grundlag af modifikationen Ju-87D. Hermed blev rustningsbeskyttelsen af ​​kabinen og motoren styrket, og de berømte sirener blev fjernet fra flyet. På natversionen af ​​flyet blev der installeret flammeafskærmninger og udstyr til at flyve i mørket.

Meget interessant er serien Ju-87D-4, det var en kystbaseret torpedoholder. Bilen fandt ikke sin brug, blev omdannet til et angrebskøretøj og sendt til østfronten.

Ju 87D-5 - dette er en anden "angreb" modifikation, skabt i begyndelsen af ​​1943. Flyet i denne serie havde en større vingerpanel og kraftigere håndvåben: I vingekonsoller blev der i stedet for maskingeværer installeret MG 151/20 pistoler. Serie D-5 var ganske populær, indtil september 1944 blev det frigivet næsten 1.5 tusinde biler.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики