Arbejdet med at forbedre Il-2-angrebskøretøjet for at øge bombebelastningen samt forsvars- og offensiv våben begyndte i 1940. Derefter blev det på det eksperimentelle designbureau i S.V. Ilyushin efter at have afprøvet angrebskøretøjerne i færd med at begynde at udvikle et tungtangrebskøretøj til at udføre et bredere vifte af opgaver. Men med begyndelsen af den store patriotiske krig måtte alle disse værker slås fra.
Udviklingen af det nye angreb fly blev genoptaget først i begyndelsen af 1943. Derefter fik teamet i Design Bureau S. V. Ilyushin opgave at udvikle et sådant fly, som blev opfattet før krigen i 1940. Udviklingen af et nyt angreb fly, kaldet IL-8, gik i høj hastighed, og i midten af 1943 havde den første prototype lavet sin første flyvning. Samtidig med udviklingen af IL-8, hvis hovedformål var at skabe et tungt angrebskøretøj med en øget bombelastning, blev der også arbejdet for at forbedre flyveegenskaberne ved Il-2-angrebskøretøjet. Det er denne anden udviklingsvej, der i sidste ende førte til oprettelsen af IL-10.
Snart begyndte mange af karakteristikaene for IL-10 at overgå karakteristikaene for sin "ældre bror" - et tungt angrebskøretøj IL-8. Så nogle designløsninger, der blev brugt i udviklingen af IL-10, succesfuldt "migreret" og i designet af IL-8, når der blev rettet nogle af manglerne i sidstnævnte.
Efter test blev IL-8 forsinket på grund af alvorlige problemer med motoren og mindre problemer, førte IL-10-flyet med sikkerhed føringen i udviklingsfremskridt. Den første flyvning af maskinen blev dog kun udført i april 1944 - ca. et år efter den første flyvning af prototypeangrebflyet Il-8. Ikke desto mindre var det IL-10, at efter at have bestået statsforsøg på fænomenalt kort tid (kun to uger), blev der sat i masseproduktion inden udgangen af maj 1944. Det er bemærkelsesværdigt, at der i løbet af testene blev udført et træningsluftslag mellem IL-10 og den bedste indenlandske La-5FN-fighter.
I alt blev der i maj 1945 sendt lidt mere end seks hundrede Il-10 angrebskøretøjer til hæren.
Deltagelse angreb fly IL-10 i Anden Verdenskrig
Det første Il-10 angrebskøretøj trådte i gang med den 1. Reserve Aviation Brigade (Zab), der blev bygget i byen Kuibyshev. Denne by til udstationering af enheder var ikke tilfældig: det var her, at hovedcentret for forberedelse af angreb flyselskab piloter var placeret, og den overvældende del af Il-2 angreb flyene, og derefter Il-10, blev også produceret her. I begyndelsen blev instruktørerne, der skulle omskole til et nyt angrebskøretøj og derefter flyve og teknisk personale i hæren i hæren, omskolet.
I efteråret 1944 begyndte omskolingen af brigadepersonalet. På grund af konstruktionsfejl og hyppige ulykker (den mest almindelige var forekomsten af ild ombord på flyet), hvilket førte til tragiske konsekvenser, blev masseproduktionen af IL-10 suspenderet indtil fejlfinding. På dette tidspunkt blev klasser kun holdt på jorden, fordi ingen ønskede at true livene til erfarne instruktørpiloter.
I november, til omskoling, ankom den første kampenhed i Kuybyshev, 78. Guards Ground Attack Aviation Regiment (Gshap), og i januar begyndte praktiske træningssessioner for personale.
Det skal imidlertid siges, at der var meget lidt tid til praktisk træning, så ved afslutningen af omskolingen havde 78 flyvebesætningen en gennemsnitlig time på racer på IL-10 og 6 landinger, hvilket ikke var nok. Resultaterne af træningsbomberingen viste sig også at være utilfredsstillende, og de var faktisk erfarne besætninger, der dygtigt ejede et Il-2-angrebskøretøj. I januar 1945 blev der imidlertid omskolet to angrebsluftregimenter på IL-10 - foruden de 78. nævnt ovenfor, også de 108. Guards.
I februar 1945 blev det planlagt at omskole fem overfaldsregimer. Denne plan mislykkedes imidlertid hovedsagelig på grund af den korte tid, der blev brugt på uddannelsespersonalet. Det er netop årsagen til utilstrækkelig træning, der har forårsaget en række ulykker og udstyrsfejl. Men i retfærdighed skal det bemærkes, at teknologiens rolle i de fleste tilfælde ikke blev sporet, da teamet i det eksperimentelle design bureau S.V. Ilyushin formåede at rette op på de fleste af manglerne i IL-10-designet.
For at deltage i fjendtligheder mod Tyskland havde IL-10 kun tid som en del af tre luftfartsregimer: de 571. overgreb, 108. og 118. overvågningsvagter.
Det 571. Assault Aviation Regiment, en del af 224. Assault Aviation Division (Shad), ankom til stedet på et nyt køretøj den 9. april 1945. Det 108. Guards Ground Attack Aviation Regiment deltog i fjendtligheder om en ny teknologi den 16. april 1945. Og den 118. Gshap, der blev etableret i Shaulyai, udførte kampopgaver på IL-10 kun den 8. maj 1945, en dag før den tyske gruppering overgav sig på Liepaja-brohovedet, mod hvilken den blev indsat.
Under kampene viste det nye angrebskøretøj sig lige så godt, både når der udføres luftangreb angreb på fjendens arbejdskraft og udstyr og i at afvise angreb fra fjendtlige krigere. I alt, i midten af april, mistede 571-tappen kun et par fly, samtidig med at der blev forårsaget meget større skade på fjenden. Regimentets fordele og dermed kvaliteten af Il-10-angrebskøretøjet er præget af taknemmelighed over personale fra den 571'ede hætte fra kommandøren for den 60. hær af general P. A. Kurochkin. Slutningen af april-begyndelsen af maj 1945 var den mest "varme" tid for det nye angrebskøretøj. Det er i denne periode, at der opstår et stort antal tab for fly og teknologi, hovedsagelig selvfølgelig på grund af fjendens handlinger. Men ifølge anmeldelser fra piloter, der flyver IL-10, bevarede bilen selvsikkerheden i luften, og dens manøvredygtighed bedre end IL-2's, mere end en gang reddet piloten i vanskelige situationer. I alt deltog IL-10 i krigen mod Tyskland fra midten af april til 8. maj 1945.
Umiddelbart efter afslutningen af fjendtlighederne afslørede Kommissionen en alvorlig forringelse af motorerne i IL-10-flyet, hvilket gjorde det nødvendigt at træffe seriøse foranstaltninger: Flyet blev forbudt fra fly - godt, krigen var forbi, og situationen tillod det.
I perioden fra slutningen af maj til begyndelsen af august 1945 tog Ilyushin Design Bureau-teamet akutte foranstaltninger for at færdiggøre flyet, samt at afhjælpe de fejl, der blev opdaget i forbindelse med kampanvendelsen af IL-10.
Ved begyndelsen af krigen med Japan fra alle sovjetiske luftfartsenheder i fjernøsten var kun det 26. jordinfarktregiment bevæbnet med Il-10-angrebskøretøjet. I kampens første dage blev regimentflyflyene primært brugt mod fjendens skibe og deres anti-fly-våben. Det var først i midten af august 1945, at regimentet begyndte at operere mod fjendens jordstyrker. Som på tysk front var IL-10 meget rost for sine kampkvaliteter.
Efter anden verdenskrig
Efter kapitulationen i Japan og slutningen af anden verdenskrig var masseproduktionen af IL-10 i 5 år. I alt blev der produceret omkring 4.500 IL-10 fly fra 1950 og ca. 280 af sine træningsændringer, som modtog symbolet IL-10. Masseproduktion af angrebskøretøjer blev også etableret i Tjekkoslovakiet på Avia-anlægget. Der blev under navnet B-33 fremstillet af flyet fra 1951 til 1955. I alt producerede Avia-plantemassen ca. 1.200 fly. Det var Tjekkoslovakiet, der leverede B-33 til andre lande i den socialistiske lejr, for eksempel til Polen, Rumænien og Ungarn.
I 1950 begyndte krigen i Korea. DPRK-hæren var hovedsagelig udstyret med sovjetiske våben. Deltog i kampene på siden af Nordkorea og de sovjetiske piloter. Men krigens forløb, der oprindeligt var vellykket for DPRK-tropperne, skiftede derefter abrupt i modsat retning.
I alt deltog 93 Il-10 angrebskøretøjer i den nordkoreanske luftvåben. På grund af manglen på ordentlig vedligeholdelse og som følge af fjendens luftvåbnes modstand, var der kun omkring 20 kampklare maskiner i efteråret 1950.
I forbindelse med begivenhederne i Korea, allerede i 1951, blev Il-10 angrebskøretøjet ændret, især pilotens rustning blev styrket, området med styrede overflader blev forøget, og et mere holdbart panseret glas blev installeret. Den nye modifikation modtog betegnelsen IL-10M. I perioden fra 1951 til 1955 blev omkring 150 IL-10M masseproduceret.
I 1955 blev produktionen af Il-10-angrebskøretøjet afbrudt, og et år senere blev flyet fjernet fra Sovjetluftsstyrken arsenal, da der på dette tidspunkt var blevet oprettet nye flymodeller. Derudover blev præference nu givet til fighter-bomber i stedet for specialiserede angrebskøretøjer.
Oversigt over IL-10 fly og specifikationer
IL-10 er en all-metal-monoplan. Luftfartøjets besætning består som regel af to personer - en pilot og en pil. Under udviklingen af IL-10 blev statistikken over pilotens nederlag og skytten på Il-2-angrebskøretøjet fuldt ud undersøgt. Denne kendsgerning forklarer og forårsager de største forskelle i begge flys design. Så under designen af IL-10 blev det besluttet at medtage i det pansrede skrog, som tidligere kun var indeholdt i cockpiten og gunnerens kabine. Det var således muligt at øge besætningens sikkerhed betydeligt og i sidste ende flyets brandkraft, for ikke at nævne beskyttelsen af den bageste halvkugle.
Sammenlignet med IL-2 blev også tykkelsen af motorhætten alvorligt forøget, hvilket signifikant påvirker dens beskyttelse. Kaliberen af det defensive våben i IL-10 flyet blev øget fra 12,7 til 20 millimeter. Derudover er det umuligt ikke at angive, at angrebskøretøjets manøvredygtighed også var alvorligt forbedret, som det var nødvendigt.
Karakteristik af Il-10 angrebskøretøjet:
- Wingspan, m - 13.4
- Længde, m - 11,1
- Højde, m - 4,2
- Vingeområde, m2 - 30
- Vægt, kg:
- tomme fly - 4650
- normal start - 6300
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-42
- Power, hk:
- flyvning - 1 x 1750
- start - 1 x 2000
- Maks. Hastighed, km / h:
- på jorden - 507
- i en højde af 551
- Kørehastighed, km / h - 436
- Praktisk område, km - 800
- Stigningskurs, m / min - 625
- Praktisk loft, m - 7250
- Besætning, folk - 2
- bevæbning:
- to 23 mm pistoler ВЯ-23 eller Ні 23 (monteret på vingen) og to 7,62 mm ShKAS maskinpistoler;
- en 20 mm kanon UB-20 eller 12.7 maskingevær UBS bag op til 8 RS-82 eller RS-132
- Bomb belastning:
- Den normale variant er 400 kg (2 FAB-100 i bomberum og 2 FAB-100 på eksterne bøjler);
- håndtering - 600 kg (2 FAB-50 i rum og 2 FAB-250 på eksterne bøjler).
konklusion
IL-10 "klarte" kun at deltage i fjendtlighederne i sidste fase af anden verdenskrig. Men udviklet i begyndelsen af 1944 og testet på kortest mulig tid, i april 1945, flyede flyet helt til kamparbejde. Svære kampe i Polen og Østtyskland blev en virkelig seriøs test for Il-10-angrebsplanet, hvorfra det fremgik med ære.
Efter den sejrrige fuldførelse af den store patriotiske krig blev flyet hurtigt ændret for at rette op på problemerne, og i mindre end tre måneder senere i august 1945 arbejdede regimentet, der var bevæbnet med Il-10-angrebskøretøjet, vidundere i kampen mod Japan og forårsagede væsentlig skade Kun fjendens jordkræfter, men også hans flåde.
Og 5 år efter udgangen af anden verdenskrig var IL-10 igen i tyk tingene, denne gang i koreakrigenes ovn. Og igen viste dette fly sig kun fra den bedste side og deltog i kampe med mere moderne amerikanske biler.
Som en dybtgående ændring af den berømte IL-2, tjente angrebsflyvningene fortjent kærlighed i hæren, på trods af den lurvede karakter først. Efter sådanne lyse og heroiske sider af sin biografi optager IL-10 med rette et ærligt sted blandt de virkelig store fly skabt i Sovjetunionen.
