SOVJET LIGHT TANKS BT SERIES 2,3, 4, 5 OG 7, BESKRIVELSE OG SPECIFIKATIONER AF TTH

"Armor er stærk og vores tanke er hurtige" - dette var sangen sunget i den populære sovjetiske sang fra 30'erne. Og det var helt rigtigt: Med hensyn til rustning og hastighedskarakteristikker var Sovjet-tanks fra førkrigstiden bedre end de bedste udenlandske analoger. Stjerne i talrige parader og nuværende symboler for Sovjetens landeploder var BT-serien, hvis produktion begyndte i første halvdel af 1930'erne. Selv i dag kigger man på nyhedsartikler fra disse maskiner, men man kan ikke beundre deres hastighed og manøvredygtighed.

Oprettelsen af en lette tank BT er resultatet af udviklingen af begrebet hjulbanetanke - et af områderne for tankkonstruktion i mellemkrigstiden. Udformningen af en fundamentalt ny hjulsporetank blev udviklet af den geniale amerikanske opfinder Walter Christie, men hans ideer fandt ikke forståelse i deres hjemland. Men hans bil var næsten perfekt til de strategiske planer, der blev malet af sovjetiske kommandanter i disse år.

Sovjetunionen købte et patent fra en amerikaner, og på baggrund af hans ideer blev der oprettet en hel række lys- og højhastighedskøretøjer, der var perfekt til at føre en krig mod manøvrering. Sovjetanken BT deltog i alle førkrigskonflikter: med japanskerne i Fjernøsten, i den spanske borgerkrig, i vinterkriget, i den polske kampagne. Lys tank BT dannede grundlaget for de sovjetiske pansrede styrker i krigets første fase. Næsten alle BT-tanke i vestlige distrikter blev slået ud i krigets første måneder, men de forblev i betydelige tal i Fjernøsten og deltog i den sovjet-japanske krig fra 1945.

Udviklingen og produktionen af forskellige modifikationer af BT-tanken gjorde det muligt for husholdningsanlægget at komme på foden, få erfaring og i sidste ende gå videre til produktionen af mere kraftfulde kampvogne med anti-bullet-booking. Få mennesker ved, at den berømte "tredivefem" blev oprettet på grundlag af en af maskinerne i "højhastighedsserien".

I almindelighed er hjulbanetanke blevet en blindgyde for udviklingen af tankbygningen. Dette blev klart allerede i slutningen af 30'erne, så arbejdet i denne retning blev gradvist frosset.

Historien om oprettelsen af BT-2 tanken og dens modifikationer

De første tanke, der opstod under den store krig, kan næppe kaldes perfekte mekanismer. De var store, besværlige, manglede ildkraft og brød ofte. Et andet alvorligt problem med de første kørte kampkøretøjer var deres langsommelighed. Hastigheden på 10 km / t var helt tilstrækkelig til at bevæge sig rundt på slagmarken, dække infanteriet eller bryde igennem fjendens forsvarslinje, men det var klart ikke nok at overføre tankenheder fra den ene til den anden. Derudover blev sporene i tankerne af den tid præget af en meget begrænset ressource og var generelt den "svage forbindelse" af disse kampkøretøjer. Deres ressource overskred sjældent 100 km, det skal bemærkes, at de ikke kunne løse dette problem væsentligt indtil midten af trediverne.

Det var den lave hastighed af tanke, der førte til udbredt anvendelse af pansrede køretøjer, selv om de i deres patency selvfølgelig ikke kunne konkurrere med sporede køretøjer.

Tanke forsøgte at transportere til slagmarken i tunge lastbiler, men det var yderst ubelejligt og krævede yderligere omkostninger.

Så tidligt som i 1911 blev det første udkast til en hjulbanetank udviklet, i de følgende år blev der skabt snesevis af lignende maskiner i forskellige lande. Sådanne hybridtanke bevæger sig langs vejen ved hjælp af hjulfremdrivning, og de brugte sporede køretøjer på ujævnt terræn. De fleste af disse projekter forblev på papir eller i form af enkeltprototyper. Sådanne maskiner var vanskelige og dyre, og over tid steg konventionelle båndet i hastighed, og deres kørehjul levetid blev markant forbedret.

At skabe et rigtig vellykket hjulkøretøj kun fra den amerikanske designer Walter Christie, som fandt en enkel og original løsning. Han foreslog at øge tankens hjul i tanken næsten til størrelsen af et almindeligt bilhjul, for at gøre de bageste ruller førende og to par forhjul - for at kontrollere. Således behøvede besætningen kun at fjerne sporene fra tanken for at omdanne tanken til en panseret bil. Der var ikke behov for komplekse og tunge mekanismer til sænkning af den ene eller den anden fremdrivningsenhed, idet skift af hjul til spor krævede et minimum af tid.

Christie var imidlertid ikke interesseret i det amerikanske militærs opfindelse, men meget snart fandt den talentfulde designer en anden kunde til sig selv - Sovjetunionen.

I slutningen af 20'erne begyndte Sovjetunionen at oprette sin egen tankindustri, men i første omgang fungerede det ikke rigtig godt. Sovjetiske salgsrepræsentanter slog rundt om i verden, købte prøver af militært udstyr og forsøgte at tiltrække udenlandske specialister til at samarbejde.

Christie's projekt skabte stor interesse blandt det sovjetiske militær. Det passer perfekt ind i begrebet Deep Operation, der blev udviklet i slutningen af 20'erne af den fremtrædende militærteoretiker Triandafillov. Opfindelsen af den amerikanske designer øgede den operative mobilitet af tankformationer signifikant, flymotoren monteret på Christie's tank tillod ham at udvikle en uhørt hastighed på motorvejen - mere end hundrede kilometer i timen.

28. april 1930 købte Sovjetunionen fra Christie to byggetanke til 60 tusind dollars og alle rettigheder til at fremstille disse maskiner til 100 tusind dollars. Designeren selv nægtede at komme til Sovjetunionen.

I foråret blev prototypemaskiner ankommet fra udlandet vist til den øverste ledelse af Røde Hær. Militæret kunne lide de nye tanke, det blev besluttet at starte masseproduktion på Kharkov Locomotive Plant (fremtiden Malyshev-anlægget).

I samme år blev Christie tanken med et tårn af et nyt design taget i brug og modtaget navnet på BT-2. 7. november 1931 deltog BT-2-tanke i parade på Røde Plads. Sandt nok, som forberedelse til arrangementet, blev en af bilerne taget i brand og blev sendt til reparation.

Den store produktion af BT-2-tanken blev kun deployeret i Kharkov i begyndelsen af 1932. I begyndelsen stod de sovjetiske tankbyggere over for en lang række vanskeligheder: Der var mangel på materialer, udstyr og uddannet personale af høj kvalitet. Et særligt akut problem var manglen på motorer (M-5-flymotoren blev installeret på BT-2-tanken), på grund af dækens dårlige kvalitet blev sporvalserne hele tiden ødelagt. Ikke mindre kompliceret var våben af kampvognen. Oprindeligt var 37-mm PS-2-kanonen planlagt til at blive installeret på BT-2-tanken, men de kunne ikke oprette sin storskala produktion. Senere blev B-3 pistolen tilbudt til bevæbning af maskinen, men den sovjetiske industri producerede i utilstrækkelige mængder. Som følge heraf forblev en del af BT-2 (350 stykker) kun bevæbnet med maskingeværer.

Efterhånden blev de fleste industrielle og teknologiske problemer løst, frigivelsen af BT-2 fortsatte indtil 1933. Derefter blev han erstattet af en mere perfekt modifikation - BT-5 tanken.

Denne maskine havde et elliptisk og større tårn monteret på en forlænget skulderrem. BT-5 tanken havde en 45 mm kanon og en 7,62 mm maskingevær parret med den. Kropsdelen af "fem" praktisk talt ikke adskiller sig fra BT-2.

Udgivelsen af BT-5 begyndte i marts 1933 og varede indtil udgangen af 1934. I løbet af denne periode blev der frigivet omkring to tusinde biler. Ud over BT-5 var der en ændring af BT-4, men den blev aldrig lanceret i serien.

I trediverne blev mange af de mest fantastiske designs af tanke med flere fremdrivende anordninger udviklet. Foruden serielhjulede tanke var planerne skabelsen af køretøjer med tre (amfibiskank) og endda fire propeller (flydende og kørende på skinner). Naturligvis blev sådanne projekter ikke implementeret.

Også eksperimenter blev udført med ændring af hjulformlen.

Hovedproblemet i alle BT-serien af tanke var deres svage (anti-kugle) booking. For øjeblikket har de sat op med denne situation: Faktum var, at alle kampkøretøjer fra 1930'erne ikke havde anti-missilbeskyttelse, og dette blev betragtet som normen, og BT-tanke oversteg væsentligt deres udenlandske kolleger i manøvredygtighed og hastighedsegenskaber.

I slutningen af 30'erne blev behovet for at skabe en ny tungere tank, hvis rustning kunne modstå artilleri og tankskaller, blevet akut. Konceptet med en hjulbanetank tillod dog ikke en signifikant stigning i køretøjets masse - hjulfremdrivningsenheden tillod ikke.

Den mest avancerede modifikation af hele familien af højhastighedstanke var BT-7, hvis produktion begyndte i 1935. I modsætning til BT-5 havde "syv" et svejset skrog, en mere pålidelig M-17 motor, og dieselmotorer blev installeret på senere versioner af denne maskine. Udgivelsen af BT-7 varede indtil 1940. En oversigt over BT-7-tanken ville være ufuldstændig uden at nævne en artilleriemodifikation af et køretøj bevæbnet med en 76 mm kanon.

Alle blev løsladt mere end fem tusinde "sevens."

Allerede i 1935 begyndte arbejdet på en mere beskyttet tank BT-20 (A-20). Ledelsen af Kharkov-fabrikken på eget initiativ begyndte udviklingen af et andet, rent sporet modifikation af dette køretøj - A-32 tanken. I 1938 blev A-20 og A-32 præsenteret for ledelsen af People's Commissariat of Defense. Militæret ønskede at lancere en hjul / sporet version af tanken ind i serien, men Stalin insisterede personligt på begge køretøjers test. En fuldt sporet tank på teststedet viste strålende resultater og blev efter nogle ændringer lanceret til seriel produktion under en betegnelse, som hele verden kender i dag - T-34.

På basis af BT-tanke blev der skabt et stort antal forskellige eksperimentelle ændringer (flamethrower, radiostyrede, missilbærende tanke) samt mange forskellige pansrede køretøjer: teknik, brolægning, reparation og evakueringskøretøjer.

Beskrivelse af designet af BT-serien af tanke

BT-5 tanken blev oprettet for at erstatte den ikke meget vellykkede første ændring af køretøjet - BT-2. I sit layout kopierede han næsten helt sin forgænger. Senere vil denne ordning blive en klassiker for mange generationer af sovjetiske tanke. På forsiden af køretøjet var der et kontrolrum med et førersæde, efterfulgt af et slagkammer, og motorrummet var placeret i den bageste del af tanken. Besætningen af BT-5 bestod af tre personer.

I køretøjets kæmpekammer var der et tårn med et instrument og en maskingevær samt sæderne på køretøjets kommandør og maskin gunner-loader.

Tankens skrog var lavet af rullede rustningsplader, der var forbundet med nitter. Bilen havde ingen rationelle vinkler, den eneste undtagelse var den forreste del, der lignede en afkortet pyramide. Denne form var nødvendig for at sikre omdrejning af drivhjulene. Sammenlignet med BT-2 er reservationen "fem" ikke ændret. Panseret beskyttelse af førerens lågeafdækning var lidt forbedret. Generelt reserverede skroget og tårnbogen besætningen fra fragmenter og kugler af håndvåben.

Bugseringskroge var placeret i for- og aftrækket af skroget.

I kamprummet på en omfattende forfølgelse blev der installeret et elliptisk tårn med en 45 mm 20K kanon og en DT-maskingevær, der var parret med den. På nogle tanke blev også anti-flymaskinpistol DT installeret på tårnet. Tankankommandørens sted, som også fungerede som løber, var placeret til venstre for pistolen, til højre for det var lasteren. På tårnets tag var der to luger til landing og landing af besætningsmedlemmer.

I nitten af tårnet af BT-5-tanke blev der installeret en radiostation.

20K pistolen havde gode egenskaber for sin tid. Den rustningspierende projektil havde en indledende hastighed på 760 m / s og kunne trænge ind i 37 mm rustning i en afstand af en kilometer. At slå fjendens arbejdskraft og hans åbne ildvåben i tankens ammunition bestod af fragmenteringsskaller. Seværdigheder bestod af seværdigheder PT-1 og TCPM.

Tårnet gav mulighed for et cirkulært angreb fra en kanon og en maskingevær med lodrette pegevinkler fra -6 til + 25º.

Ammunition af den sædvanlige tank var 115 skud, kommandør - 72 skud.

Normalt blev signalflagge brugt til kommunikation, og 71-TK-1 radiostationer med en karakteristisk håndlistersantenne placeret omkring tårnet blev installeret på kommandovogne.

BT-5-tanken var udstyret med en M-5 benzinmotor med tolv cylindre. Dens kapacitet var 400 liter. p., som gjorde det muligt for kampvognen at accelerere på motorvejen til en hastighed på 72 km / t og 50 km / t - på hårdt terræn. Tankens brændstoftank kapacitet var 360 liter, på senere versioner af BT-5 blev den øget til 530 liter. Det skal bemærkes, at det høje forbrug af benzin var en af de største ulemper ved alle tanke i BT serien. Ingen undtagelse var BT-5. Den kraftfulde flymotor leverede kampvognen med fremragende hastighed og manøvredygtighed, men samtidig var det usædvanligt grueligt.

Sporfremdrivning bestod af sporet gear (på hver af siderne) med det åbne hængsel, styrehjulet, rullerne (fire stykker), det bageste drivhjul med drivruller. Grundskøjtebaner blev udstyret med gummibånd. På larven blev styringen udført ved hjælp af håndtag, der var forbundet med stænger med friktion.

Når man flyttede fra larve til hjulfremdrivningsmotor, blev larverne fjernet og fikseret på hylderne. Maskinen blev styret af et ratt forbundet med stænger med forreste ruller. Ifølge de daværende standarder blev overførslen af bilen til et hjuldrev udført i tredive minutter.

Transmissionen af tanken lignede BT-2, den bestod af en multidisk hovedfriktionskobling til tørfriktion, to sidekoblinger og en fire-speed gearkasse.

BT-5 var udstyret med et stationært brandslukningsanlæg, som bestod af en tetrachlorid brandslukker og flere sprøjter placeret i tankrummets motorrum.