ZIL-130 i 1962 erstattede ZIL-164, som da var forældet og krævede en presserende udskiftning. For 48 års produktion er transport blevet en af de mest almindelige i Sovjet og Post-Sovjet rum. I 90'erne blev produktionen af maskinen overført til Novouralsk til planten "Amur".
Transport var oprindeligt beregnet til brug på det økonomiske område, og først da i militæret. Derfor er bilen ZIL-130 malet i blåt og hvidt. Tidligere blev kun khaki farve brugt. Bilens kvalitet og pålidelighed giver dig mulighed for at bruge det i arbejde i dag.
Oprettelseshistorie
Designet af den nye lastbil begyndte i 1953. Derefter blev specialisterne udsat for at erstatte den forældede ZiS-150 / ZIL-164. Hovedprojektet blev udpeget af A.M. Krieger og A.G. Festa. I begyndelsen blev ZIL-130 dumpebiler kaldet ZiS-125. Transport design involveret i Dnepropetrovsk, men over tid blev alle tegninger og designoplysninger overført til Moskva.
Prototypen dukkede op i 1956. Han var en forbedret version af den oprindelige ZiS-125, modtaget en forbedret version og blev berøvet de største ulemper. I 3 år blev der gennemført mange test og test på fabrikken baseret på resultaterne af hvilke det blev besluttet at straks starte masseproduktionen af ZIL 130-bilen.
Produktionen var planlagt til at begynde i 61-62 år, men dette blev forhindret ved uplanlagt modernisering af anlægget, som begyndte i 1961. I 1962 blev der produceret ca. 10 eksemplarer af lastbilen. Dette blev gjort for at forfine alle produktionsprocesser. I 1963 i Tyskland på udstillingen fik den nye bil den højeste ordrepris.
Modernisering af anlægget sluttede i 1964. Få måneder efter færdiggørelsen lancerede de produktionen af en ny bil. De første batcher, der blev foretaget på anmodning, gik til statsejede virksomheder i hele Rusland, og blev først solgt.
designs
ZIL-130: Tekniske specifikationer var fremragende til 60'erne, og nogen er tilfredse i dag. Bilens dimensioner gjorde det muligt at bevæge sig frit omkring byen. Lastens længde var 6,67 meter. Bredde - 2,5 meter, højde - 2,4 meter. Kropsvolumen - 5,1 kubikmeter, og området af platformen - 8,72 kvadratmeter.
design
På basis af denne maskine blev frigivet mange forskellige modifikationer, der blev brugt til at udføre opgaver af varierende kompleksitet. Den mest betydningsfulde rekonstruktion fandt sted i 1966 og 1977. Så var der ændringer i tekniske og kosmetiske tegn. Udseendet af forskellige kopier var anderledes, da transporten kunne bruges som brandbil, lastbilskran, varevogn osv.
Drej radius er 7 meter, det giver dig mulighed for at bevæge sig frit på de travle veje i moderne byer. Vognens vægt er 4000 kg, bæreevne er 3 tons. Kraft gør det muligt at transportere trailere med en vægt på højst 8 tons.
I 60'erne var truckens konstruktion et ægte gennembrud. Han tiltrængte konstant opmærksomhed fra miljøet. Som nævnt ovenfor anvendte farveskemaet blå og hvide farver og overgav hærens farver.
Emhætten blev lavet til alligator type. Vingerne var strømlinet, høj kvalitet synlighed til føreren forsynet en panorama forrude. I kabinen var det muligt at åbne vinduerne og en særlig luge til luftning.
krop
Enhedens krop giver dig mulighed for at bære masser af forskellige typer og passagerer. Bagklap åbnes for bekvem læsning. Inde i kroppen var der bænke, som kunne rumme op til 16 personer. De kunne klatre for at øge pladsen til lastning. Sammen med maskinen var et design til montering af forteltet og selve lærredet.
kahyt
Til erhvervsmæssige formål blev transport produceret med en standard ZIL-130 førerhus. Lastbilerne, der blev produceret af hærordrer, blev malet i khaki farve, og i kabinen var der yderligere brændstofbeholdere, en skovl, en økse og et par vigtige værktøjer.
For at forbedre synligheden i designet blev der tilføjet panorama forrude. Denne innovation er ikke godkendt af alle, som vant til forruden. Han blev kompenseret af åbningsvinduerne og lugen - der var tilstrækkelig frisk luft gennem dem. Bilens grill blev bilens visitkort.
Lavet af all-metal teknologi. Designet til to passagerer og en chauffør. Designet var så vellykket, at det i vores år ikke kan kaldes helt forældet. Sammenlignet med tidligere generationer af sovjetiske lastbiler er komfortniveauet blevet væsentligt forbedret. Siddende på arbejdspladsen er blevet mere bekvemt, og kabinens bredde er blevet forøget med 1,2 meter.
Dashboardet blev bygget med opgaven med fri adgang til føreren til alle kontrolenheder. Føreren havde et separat sæde, for passagererne var der en dobbelt sofa. Polstring var kvalitet, blødt fyldstof. Føreren kunne justere sit sæde i vandret og lodret plan, samt justere ryglænets vinkel.
Denne bil var den første sovjetmodtagne styrestyring. Indførelsen af denne mekanisme har forbedret bevægelsens håndtering og sikkerhed. I tilfælde af en enkelthjulsfejl kan ZIL-130-lastbilen (med visse færdigheder) let holdes på vejen til et stop.
Kraftværk
Motoren ZIL-130 blev udviklet på basis af ZIL-111. Han modtog også otte cylindre, som var arrangeret i en V-type, men mængden blev reduceret under anvendelse af AI-76 benzin. Enheden blev suppleret med en to-kammercarburator og en begrænserhastighedsgrænse.
Ved oprettelsen af den første prøve ønskede designerne at installere en eksperimentel motor, som også havde otte cylindre i form af V og et volumen på 5,2 liter. Denne enhed udviklede 135 hestekræfter og 3200 omdrejninger pr. Minut. De første tests viste, at en sådan motor ikke ville give trucken stabil og høj kvalitet, så de nægtede at bruge den.
Fabrikken lukkede produktionen af gamle 6-cylindrede motorer til fordel for en forbedret 8-cylindret motor. Nogle designforbedringer har øget effekten til 150 hestekræfter. Volumenet var 6 liter, en maksimal hastighed på 90 km / t og 3000 omdr./min.
Strømaggregatets design blev suppleret af en økonomer og en mekanisk pumpe til acceleration. Den hastighedsstyrede pneumatiske regulator. Til smøring blev der anvendt et kombineret type system: Olien sprøjtes ind i delene ved hjælp af tryk. Komplementere til designet af filtreringssystemet, som blev præsenteret i form af tynde metalplader.
Motorbrændstof blev fodret med en brændstofpumpe, luften blev rengjort af et to-niveau filter. ZIL-130 brændstofforbrug var 30-40 liter pr. 100 km. I Sovjetårene forstyrrede en sådan udgift ejerene på grund af de lave omkostninger ved benzin. En fuld tank var nok til 400-450 kilometer.
Transmission og transmission
Bagaksel dump truck. Clutch ZIL-130 er tør, har en skive. Gearkasse ZIL-130 mekanisk, har fem hastigheder suppleret med to synkroniseringsanordninger. En sådan anordning var nyskabende for den sovjetiske ingeniørindustri, og i de følgende år gennemgik den nogle ændringer.
Propellerakslen bruges til at transmittere drejningsmoment fra transaxlen til bagakslen på ZIL-130. Bilen havde to aksler, mellem hvilke der var en støtte. Det blev fastgjort til rammen ZIL-130. Modeller med forkortet bund havde kun en aksel og blev frataget støtte. Transmission ZIL-130 i det 67. år ændrede designet. Den drevne aksel modtog et leje, akseljournalstrukturen blev ændret, nålelageret blev udskiftet med en separator.
For første gang blev skifteknoppen behandlet med en gummitætning. Det blev brugt som isolering, som sov bilen mens man overvinde vandhinder og kraftigt regn. En særlig pasta blev også brugt til isolering, som lukkede låget på ZIL-130 kassen og behandlede overfladen af oliesumpen.
Bremsesystem
Alle hjul har auto tromlebremser. De aktiveres på grund af virkningen af den pneumatiske mekanisme. Luftreserverne opbevares i en tank med tryk, hvilket giver kompressoren ZIL-130, som er lavet efter mekanisk type. ZIL-130 kompressoren har to cylindre, som gør det muligt at arbejde med en hastighed på 2000 omdrejninger pr. Minut. Et væskesystem anvendes til afkøling. I hjertet af parkeringsbremsen er en tromle, der blokerer propellerakslen, når den aktiveres.
Fordele og ulemper
Erfarne chauffører og specialister har følgende fordele for denne bil:
- Lav pris
- Manglende høje krav til brugt brændsel;
- Kompakt størrelse, der giver mulighed for at arbejde under forholdene i moderne byer;
- Billig vedligeholdelse og reparation;
- Godt kors;
- Tilstedeværelsen af GUR i designet.
Ulemperne er:
- Lav tophastighed og dårlig acceleration;
- Det bryder hurtigt, det er nødvendigt at reparere ofte;
- Høj gaskørsel
- Dårlig isolering og isolering af kabinen.
Hvad kan man konkludere?
I 1986 blev produktionen sat ZIL-4331. Han var foran den populære transport på mange måder. I begyndelsen af 90'erne tvang forværringen af den økonomiske situation ejerne til at opgive brugen af "130th" på grund af de høje omkostninger ved brændstof og reparationer.
Hvis en person i vores tid køber en sådan maskine til kontinuerlig drift, skal han gøre noget ombygning. Især sparer brugen af ZIL-130 diesel penge på benzinomkostninger.
Ofte køber dumpebilen til implementering af kreative ideer. Truck tuning er almindelig i post-sovjetiske rum. Du kan købe en bil til 30-50 tusinde rubler, men så skal du bruge penge på reparationer. Prisen på kopier i god stand kan nå op til 400 tusind rubler.
