FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR LUFTFARTøJETS YDEEVNEEGENSKABER MED FOTO OG VIDEO, ULYKKER MED DELTAGELSE AF FLYET

Su-9 er et sovjetisk supersonisk interceptorfly udviklet af Sukhoi Design Bureau i midten af 50'erne. Flyet var i tjeneste med den sovjetiske luftvåben i omkring tyve år. Den første flyvning fandt sted i 1957, og køretøjet blev først nedlagt i 1981. Det blev erstattet af mere moderne MiG-23 og Su-15 køretøjer. Su-9 er en af de første indenlandske fighter med en deltafløj. Su-9 var den første fighter i verden, som var en del af aflytningskomplekset.

Su-9-fighter-interceptoren deltog aktivt i konfrontationen mellem de to supermagter under den kolde krig: disse maskiner forsvarede den sovjetiske himmel i landets anti-flystyrker. Fra begyndelsen af 60'erne blev Su-9 brugt til at bekæmpe det amerikanske højhøjde-rekognosceringsfly Lockheed U-2, som regelmæssigt fløj over Sovjetunionen. Su-9-fighteren deltog i den berømte U-2-historie, som blev styret af Henry Powers, men kunne ikke ødelægge indtrengeren.

Su-9 blev lanceret på to anlæg: nr. 153 i Novosibirsk og nr. 30 i Moskva. Masseproduktionen fortsatte indtil 1962, i alt blev der produceret ca. 1.150 fly. På grund af kæmperen er der flere verdensrekorder af hastighed og højde.

Historien om oprettelsen af Su-9 interceptor fly

Udviklingen af en ny high-speed og høj højde fighter-interceptor begyndte i 1953. Den 15. juli blev der udstedt et regeringsdekret om oprettelsen af nye jetfightere med en trekantet og fejet fløj. I denne periode, efter en treårig pause, blev Sukhoi Design Bureau genoprettet, og dets specialister blev straks tilsluttet arbejdet med nye maskiner.

Også i 1953 begyndte arbejdet med oprettelsen af den nye TRDF AL-7 motor, som senere skulle installeres på Su-7 og Su-9 fighters. Udviklingen af disse to fly gik parallelt til Sukhoi Design Bureau. Følgende krav blev fastsat for Su-9's fremtid: en maksimal hastighed på mindst 1900 km / t, et loft på 19-20 km, en stigningstid på 15 km - 2 minutter, et flyområde i en højde på 13-15 km - 1600 km.

På dette tidspunkt trådte verden ind i en anden konfrontationsperiode mellem de to supermagter. Sovjetunionen var en fuldstændig lukket stat, som meget nidkært beskyttede sine militære hemmeligheder. Tidspunktet for spionsatellitter er endnu ikke kommet, så amerikanerne brugte spionplaner til at indsamle oplysninger, som invaderede det sovjetiske luftrum i høje højder og udførte rekognoscering med straffrihed. Så var det for øjeblikket.

Det sovjetiske lederskab var naturligvis opmærksom på fly af amerikanske fly, og det forhold, at regelmæssige overtrædelser af de statslige luftgrænser var, kunne ikke medføre alvorlig bekymring for ham. Imidlertid kunne det sovjetiske luftforsvarssystem i lang tid ikke gøre noget med overtrædelserne: U-2-flyet fløj i højder, der ikke kunne opnås for sovjetiske krigere og anti-fly-missiler.

I 1956 blev der efter et udvidet møde med militærets deltagelse og repræsentanter for landets militærindustrielle kompleks udstedt et dekret, hvor luftfartsdesignkontoret havde til opgave at øge fighterens højde så hurtigt som muligt. Designerne fra Sukhoi Design Bureau blev instrueret til at hæve loftet for Su-7 og Su-9 fighters under udvikling til 21.000 meter. Til dette formål blev det foreslået at installere en modificeret AL-7F1 motor på flyet og fjerne et antal systemer fra krigerne.

Installation af nye motorer med lidt forskellige størrelser og egenskaber krævede ændringer i flyets design. Designet af den moderniserede maskine blev afsluttet i slutningen af 1956, hvorefter dokumentationen blev overført til produktion.

Su-9-fighterens første flyvning fandt sted den 10. oktober 1957. Den 16. april 1958 optrådte et regerings dekret om oprettelse af et aflytningskompleks på grundlag af Su-9-fighteren, som bestod af selve flyet, bevæbnet med styrede missiler og det jordbaserede vejlednings- og kontrolsystem Vozdukh-1. Det var et netværk af jordbaserede radarstationer, hvis opgave var at opdage indtrengeren. Derefter blev dataene på hans flyhastighed, højde og kurs downloadet til computeren, hvilket gav de nødvendige data til en vellykket aflytning. På en afstand på ni kilometer skulle Su-9 opfange målet om en indbygget radar.

Su-9 blev taget i brug i 1960, og maskinen begyndte at ankomme i kampenheder et år tidligere. I midten af 1960 var dette fly allerede i brug med tredive luftfartsregimenter. Su-9 blev kun betjent af den sovjetiske luftvåben, denne maskine blev ikke eksporteret.

Su-9 havde unikke hastighedsegenskaber for sin tid (2250 km / t) og højhøjde (20 tusind meter) egenskaber, så det var svært for piloter at mestre det. Lanceringen af styrede missiler med høje hastigheder krævede reel færdighed fra piloter. Udover fighteren blev den indkaldt og den første sovjetiske hjelm-type hjelm GSH-4, som i første omgang forårsagede mange klager fra piloter. Den nye bil havde fremragende flyegenskaber, men på trods af dette havde den funktioner i ledelsen. Desuden var fighteren stadig "rå", og til revision blev der skabt specielle brigader på fabrikken, hvilket fik flyets funktionsfejl lige i frontlinjenhederne. Først i 1963 blev Su-9's hovedproblemer løst.

Den 1. maj 1960 fandt en af de mest berømte episoder af den kolde krig sted: et andet U-2-rekognosceringsfly, som blev styret af Henry Powers, invaderede det sovjetiske luftrum. Indtrederen blev skudt ned af Dvina anti-fly missile system S-75, men få mennesker ved, at sovjetiske krigere deltog i aflytningen af det amerikanske fly. En af dem var Su-9, piloteret af pilot Mentyukov. Bilen blev destilleret fra fabrikken til linieenheden og af denne grund havde ikke våben. Desuden havde piloten ikke skrogdragt. Piloten fik en ordre til at ramme et fjendtligt fly, som i mangel af en trykdragt betød for ham en bestemt død. Imidlertid blev rammen aldrig udført på grund af manglen på den indbyggede radar.

Forresten, den dag var der en anden katastrofe. En anti-fly missil lanceret på U-2 (der var otte af dem helt), MiG-19 interceptor blev skudt ned (piloten blev dræbt), den anden MiG-19 klarte kun at flygte fra raketen med et mirakel.

Su-9 deltog også i andre episoder relateret til aflytningen af krænkelse af fly, skudt ned højhøjts-aerostater med spionudstyr, som amerikanerne lancerede over sovjetiske territorier.

Su-9's drift varede indtil 1981, hvorefter bilen blev fjernet fra drift.

Su-7, som var praktisk talt en tvilling af Su-9, blev anset for at være et af de mest nødsituerede fly i Sovjetvåben. Det er med denne fighter forbundet med det største antal katastrofer. Su-9 var en mere pålidelig maskine, nem at betjene med fremragende flyvning. Dette fly havde imidlertid ikke tilgivet piloter afskedigende holdning. Indtil slutningen af 60'erne var Su-9-interceptoren det højeste højde og hurtigste fly fra det sovjetiske luftvåben.

Beskrivelse af Su-9's design

Su-9 er lavet i henhold til det klassiske aerodynamiske design, med en motor, et halvmonoco-fuselage-design og en næsluftindtagelse. Det skal bemærkes, at fuselage og hale samling af Su-9 er helt analog med hvad der blev brugt på Su-7. Forskellen mellem flyet var kun i form af en fløj: Su-9 havde en deltafløj, og Su-7 blev fejet. Fighterens besætning - en person.

Bilens krop kan opdeles i tre dele: næsen, rummet af trykkabinen og halerummet. I flyets næse var et luftindtag med en central bevægelig kegle. Der var også fire anti-surge flapper her. Bag næsedelen var der en pilothytte og en niche på det forreste landingsudstyr, der lå under den. Pilotens cockpitlanterne bestod af et panseret visor og en glidende del af varmebestandigt organisk glas. Et cockpit blev anbragt i udkastet.

Bag pilotkabinen var der placeret instrumentering, bag hvilke var brændstoftanke i bilen. På bagsiden af flyet var motorrummet og halen, som bestod af en køl med ror og en fuldcirkelstabilisator.

Vingen blev fastgjort til skroget på fire punkter, dets mekanisering bestod af en klap og aileron.

Su-9 trehjulede landingsredskaber, med forreste søjle, som trækker sig fremad i fuselage niche og to hovedstolper, der trækker sig ind mod skroget. Kæmperen var udstyret med en bremse faldskærm.

I første omgang blev TRDF AL-7F-1-motoren installeret på Su-9, senere blev disse fly udstyret med AL-7F1-100 (150 eller 200) motorer, der afvigede med forøget levetid, bragt til henholdsvis 100, 150 eller 200 timer. AL-7F1 havde et efterbrændingskammer og en topositionsdyse. Motorstyringen blev udført ved hjælp af kabler, og efterbrænderen havde elektrisk styring.

Su-9 brændstofsystemet bestod af tanke placeret i vingerne og skroget. I de tidlige serier var deres kapacitet 3060 liter, senere blev den øget til 3780 liter.

Flyet havde et uopretteligt booster kontrol system og et hydraulisk system bestående af tre uafhængige delsystemer. Cockpitet var udstyret med aircondition, det holdt temperaturen i cockpiten fra 10 til 20 grader Celsius.

Su-9-fighteren var udelukkende udstyret med raketvåben, den bestod af fire RS-2US-styrede missiler. Missil vejledningen blev udført af radio stråle. Også flyet kunne bruge R-55 missiler med et termisk homing hoved.

I slutningen af 60'erne blev der udført forsøg med installation af kanonbevægelse på Su-9. Beholderen med pistolen blev suspenderet i stedet for en enkelt PTB, hvilket reducerede fighterens rækkevidde. Derfor er installationen af pistolen på flyet ikke udbredt.