ZIL-131 - den legendariske sovjetiske truck med høj manøvredygtighed, som blev udviklet sammen med den 130. Forbrugeren kunne lide det med et relativt simpelt design, høj pålidelighed og billig vedligeholdelse. Transport er udbredt på de økonomiske og militære områder.
Oprettelseshistorie
Bilen ZIL-131 optrådte som prototype i 1956. Efter at have bestået alle nødvendige tests blev trucken medtaget i masseproduktionsplanen. Begyndelsen af masseproduktionen var planlagt til 1961, men på grund af nogle problemer måtte produktionen udskydes.
Den første produktionsbatch forlod samlebåndet i 1967. Ingeniører spildte imidlertid ikke tid forgæves og formåede at forfine deres afkom, og det blev endnu bedre. Den nye lastbil, der blev udviklet på grundlag af 130, skulle erstatte ZIL-157 i Sovjet-hæren, som var forældet på det tidspunkt. Ny transport viste sig bedre i alt: gennemstrømning, hastighed, komfort, bæreevne.
Store ændringer
Trucken chassis tillod installation af forskellige overbygninger, derfor blev denne maskine brugt på mange områder, herunder militæret. Sammenlignet med den foregående generation var brændstofforbruget af ZIL-131 lavere. Servostyring og dæktryksovervågningssystem tillod chaufføren at overvinde vanskelige forhindringer. Vinsjen ZIL-131 fik lov til at trække det faste udstyr ud.
ZIL-131 ombord - en klassisk lastbil med trækrop og metalramme. Alle sider, bortset fra bagsiden, lukkede. Inde i kroppen langs siderne er der foldebænke, hvor op til 16 personer kan passe. Et særligt træk ved designet var fjerkræet, som beskyttede motoren fra fremmedlegemer.
ZIL-131 manipulator - høj styrke auto, baseret på designet af hvilket kulstofstål anvendes. Fra dette materiale blev der lavet krop og ramme. Designerne kunne lide den høje styrke, så det blev besluttet at anvende denne ændring for at installere kran eller andet specialudstyr.
ZIL-131 dumper har ikke modtaget en lang historie. De to første modeller kom ind i to virksomheder. Derefter blev der lavet flere ordrer til boligprojekter. En sådan ændring blev ikke udbredt, så projektet blev lukket.
Bilens design er optimeret til off-road kørsel. Trucken var udstyret med en innovativ bro, otte lag dæk med et specielt slidbanemønster, øget greb og centerforskel. Som følge heraf havde ZIL-131 en permeabilitet, der ikke var værre end sporet køretøjer.
Militær efterspørgsel efter bilen var høj: lastbilen blev brugt til at installere våben - for eksempel den legendariske "Katyusha". Også KUNG (et standardiseret samlet standardkrop) blev ofte installeret på bilen: en overdækket vare tilladt at transportere servicestationer, radioforbindelsespunkter og meget mere.
Trucken fandt også udbredt anvendelse inden for luftfart. Her var han udstyret med udstyr til vedligeholdelse af fly. ZIL-131 arbejdede perfekt med udstyr til snerydning i bymiljøer og i lufthavne. Tankens installation gjorde det muligt at transportere benzin, olie mv. ZIL-131 brandmand er også en fælles bil modifikation.
Enheden ZIL-131: funktioner
Maskinenheden er under emhætten. Kabinen er allmetal, rummer to passagerer og en chauffør. Sædet for føreren og passagererne adskilles. Føreren kan justere sit sæde i vandret og lodret plan, samt justere ryglænet.
ZIL-131 førerhuset blev kopieret fra den civile 130. version - men soldaterne kunne ikke lide det. Efter flere batcher blev den erstattet med et cockpit med en ZIL-165. Bilen viste sig at være mere behagelig, forruden blev panoramisk, den bestod nu af to dele og gav en bred udsigt.
ZIL-131 lignede andre lastbiler med høj manøvredygtighed. Dets vigtigste konkurrenter var Ural-375 og ZIL-157K. Ligheden af disse maskiner er forklaret af en enkelt sovjetstandard i kraft ved udformningen af sådant udstyr. Forskelle kan ses på nogle steder og i en anden tilgang til produktionen.
I mange år forsøgte ingeniører at løse et vanskeligt problem: hvordan man reducerer prisen på en bil og ikke mister et højt niveau af præstationsegenskaber? Som følge heraf lykkedes det at løse problemet, med det resultat at et højkvalitets, pålideligt produkt blev født. Efter udgivelsen af 131-tallet planlagde de at begrænse produktionen af den 157. Men de blev frigivet parallelt i de næste 20 år.
ZIL-131: Tekniske specifikationer
De vigtigste egenskaber omfatter:
- Længde - 7 meter;
- Bredde - 2,5 meter;
- Højde - 2,48 eller 2,97 (med en markise) meter;
- Baneafstand - 33 centimeter;
- Maksimal lastvægt - 3,5 tons.
Truckers kunne især lide højkorset, fremragende vejhold og god håndtering. Evnen til at bevæge offroad giver seks drivhjul. Dette design gjorde det muligt at bevæge sig langs de nordlige snedækkede veje.
Ikke overflødigt var systemet med fjerntrykskontrol i dæk. Når du flytter til jorden for at øge krydset anbefales det at reducere trykket. Med en sådan mekanisme kunne føreren gøre det fra passagerrummet mens du er på farten. Dette system gjorde det muligt at fortsætte med at køre med en lille dækpungning på grund af konstant luftopblæsning.
Mange tekniske enheder blev taget fra den 131. og fik nogle forbedringer. V-motor ZIL-131 havde otte cylindre. Han havde et volumen på 6 liter og udviklet 150 hestekræfter. Det samme kraftværk blev brugt i ZIL-130. Forskellen var i kølesystemet: der blev tilsat en forvarmer, der er et uundværligt værktøj i ekstrem kulde. Brændstofforbruget er 35-40 liter pr. 100 km. Trucken har to tanke på 170 liter hver.
Clutch ZIL-131 tør med en skive. Boks ZIL-131 blev synkroniseret, havde fem trin. Det supplerer to-trins razdatka. Gearkasse ZIL-131 havde høj styrke og brød kun efter 200-300 tusind kilometer. Forakslen ZIL-131 blev automatisk tændt på grund af en elektropneumatisk mekanisme. Bilen kan accelerere til 80 km / t.
konklusion
Transport var i stor efterspørgsel, så den blev brugt i alle regioner i Sovjetunionen. Eksporten af lastbilen til Afrika og Asien blev etableret. I 23 års produktion blev der produceret omkring en million biler med forskellige modifikationer. I 1990 blev produktionen flyttet til Urals, hvor den varede yderligere 12 år, hvorefter de begyndte at producere en analog af en lastbil under et andet navn.
Udnyt bilen fortsætter i vores dage. Dens størrelse giver dig mulighed for at flytte rundt i byen til forskellige byggematerialer og hjælpeprogrammer. ZIL-131 brugte aldrig diesel, men nogle ejere installerer dieselmotorer selv for at reducere brændstofomkostningerne.
På sekundærmarkedet kan en sådan lastbil med 90-91 års udgivelse købes til 100-110 tusinde rubler. "Young" kopier af begyndelsen af nul år vil koste 350-400 tusind. Den endelige pris er afhængig af transportens eksterne og tekniske tilstand. Nogle ejere lejer ZIL'er. Den gennemsnitlige pris er 1000 rubler per time.
