Udviklingen af ubådsflåden i Sovjetunionen efter udgangen af anden verdenskrig bevægede sig i to retninger. Begyndelsen af den nukleare æra gav impuls til udviklingen af en hel klasse nye krigsskibe - ubåde med et atomkraftværk. Nye ubåde modtog kvalitativt nye taktiske og tekniske egenskaber, som straks øgede flådernes kampkompetencer. Det syntes for alle, at ubåtens tid med det sædvanlige fremdriftssystem var håbløst væk. Ubåtflåden måtte følge vejen for at øge skibets ildkraft og øge autonomi-perioden for navigation. Tid har imidlertid vist, at en ubåd med et dieselkraftværk stadig er et formidabelt våben, som fortsat danner grundlaget for mange militære flåder.
Projekt 677 var en reel bekræftelse af betydningen af stedet for dieselbåde i den moderne flådes beredskabssystem.
Den rolle, som diesel-elektriske ubåde spiller i den russiske flåde
På trods af atomkraftværkernes konstante excellence har diesel ubåde ikke mistet deres relevans til denne dag. Tværtimod har der i de senere år været en tendens til at øge antallet af krigsskibe i ubådsklassen i mange udenlandske flåder. Næsten alle flåder af førende maritime magter, herunder US Navy, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Japan og den kinesiske flåde, fortsætter med at genopbygge med diesel-elektriske ubåde.
Den russiske flåde, som udover atomubåde er bevæbnet med kampskibe med et konventionelt kraftværk, var ingen undtagelse. Tilbage i slutningen af 80'erne, hvor Sovjetunionen formåede at opnå paritet med De Forenede Stater til søs i den nukleare komponent af strategiske våben, fortsatte sovjetiske skibsværfter at starte ubåde med et konventionelt kraftværk.
Mens atomvands ubåde og multifunktions ubåde udførte strategiske opgaver i havet, fortsatte dieselelektriske ubåde at udføre de vigtigste kampbelastninger i kystnære havområder. Forsvaret af Ruslands maritime grænser i Østersøens og Sortehavets farvande, forsvaret af den nordlige flanke af det maritime teater er den vigtigste opgave, som militære skibe i den russiske flåde med konventionelle kraftværker udfører i dag. Rygraden i undervandsstyrkerne i Sortehavet og den nordlige flåde i Rusland er diesel ubåde af typen "Varshavyanka" og ubådsprojekt 677 af typen "Lada".
Tilstedeværelsen af ubåde i det maritime teater har altid gjort betydelige begrænsninger for de taktiske planer for de modstående sider. Den trussel, der kommer fra dybet, tvivler på kampkampen i ethvert krigsskib. Ubåger blev en vigtig afskrækkende virkning på de aggressive handlinger fra de modstående sides flåder. Så det var under første verdenskrig. Så det var under anden verdenskrig - ubådens storhedstid, som en klasse af krigsskibe.
I dag, i den tid, hvor den avancerede teknologi har domineret, er diesel ubåde blevet en endnu mere formidabel kraft. Brandkraften af dieseldrevne ubåde, som ofte steg, udseendet af raketvåben og avancerede sonaregenskaber, gjorde de dieselelektriske ubåde multifunktionelle og universelle skibe. Ved hjælp af eksemplet på sovjetske skibe af typen Varshavyanka og Lada kan vi tale om den fulde implementering af begrebet middelklasse ubåde. Takket være den øgede autonomi af navigation og tavshed kan moderne ubåde i den russiske flåde udføre følgende kampmissioner:
- at udføre havforskning i farvandet i det indre hav og i den økonomiske søzone
- at forsvare havne, søfartsbaser og kystnære maritime kommunikationer
- udføre strejkeoperationer for at neutralisere flådens navalformationer af en potentiel fjende
- forstyrre handel og transport af havkommunikation fra en potentiel fjende
- udføre anti-sabotage og sabotage aktiviteter.
Den lille størrelse tillader ubåde med et konventionelt kraftværk til at styre det lave vand for at trænge ind i de lukkede kystområder. De funktionelle, operationelle og bekæmpelsesmuligheder for projekt 677 ubåde øges. Skibene modtog kraftfulde våben og avanceret radarudstyr.
Ubåtprojektets historie 677 "Lada"
Det første forskningsarbejde om oprettelse af en stor diesel-elektrisk ubåd begyndte i 1987. Det var planlagt at udføre opførelsen af skibe i store serier. Til dette formål blev projekt ubåd 677 type "Lada" tilpasset til produktionskapaciteten hos flere skibsværfter i landet. I alt skulle fire skibsværfter være involveret i at genopbygge flåden og til at bygge eksportversionen af skibet: Admiralty Shipyards i Skt. Petersborg, Sevmash, Nizhny Novgorod-virksomheden Red Sormovo og Leninsky Komsomol-fabrikken i Komsomolsk-on-Amur.
Den første version af projektet blev sendt til revision. Det endelige udkast 677 blev godkendt i 1997 og sendt til skibsbygningsanlæg.
Det første undersøiske "St. Petersburg" -projekt 677 blev lagt på Leningrad JSC "Admiralty Shipyard" i december 1997. Næsten 7 år varede til opførelsen af ubåden. I første omgang ufærdige på grund af utilstrækkelig finansiering af ordren. Endvidere var en hindring for indførelsen af ubåden indførelsen af ændringer i det nuværende projekt. Disse og mange andre faktorer førte til, at bådens konstruktion enten stoppede eller genoptages igen.
På trods af de eksisterende vanskeligheder blev skibet stadig lanceret i 2004 med hale nummer B-585 og det rungende navn "St. Petersburg". Vanskelighederne med at sætte skibet i brug sluttede dog ikke der. Tidlig levering af objektet forstyrret den hyppige ændring af kommandørerne for den russiske flåde. På højeste kommandoniveau var der lige meninger om, at den russiske flåde slet ikke havde brug for sådanne fartøjer. Det nye skib havde en række kritiske fejl i konstruktionen af fremdrivningssystemet. Ikke gav de rigtige resultater og ubådsforsøg. Kun seks år senere, i april 2010, gik det første skib af projektet 677 ubåd "St. Petersborg" af typen "Lada" til tjeneste for den nordlige flåde i Rusland.
Lancering af hovedenhederne og systemerne i kampskibet blev udført i en prøveoperationsmodus.
Bådene i projektet 677 skulle produceres i store mængder, både til udrustning af den indenlandske flåde og til eksport. Den største udenlandske kunde til russiske ubåde var Kina. For at udstyre Sortehavet, baltiske og nordlige flåder var det nødvendigt at overgive 20 skibe i 2020.
De fejl, der opstod under igangsætning af Skt. Petersborg ubåd under operationen førte til ændringer i projektet. På det højeste kommandoniveau blev det besluttet at modernisere projektet. Lanceret i 2005-06, skal ubåden B-586 Kronstadt og ubåden B-587 Velikie Luki opgraderes og genudrustes på byggestadiet.
Design funktioner ubåde projekt 677
De nye skibe tilhører den fjerde generation af skibe, som ifølge deres taktiske og tekniske karakteristika skal være en videreudvikling af eksportprojektet 877. Til forskel fra ubådene i projektet 636.6 Varshavyanka har de nye dieselbåde en mindre forskydning og størrelse. Det nye skib skulle formodes at være billigere i konstruktion, men at have de samme lave støjparametre og have lige så kraftfulde våben.
Både modtaget i NATO-klassifikationskoden "Kilo" og betragtes som måske de mest stille og hemmelige skibe i moderne flåder. Sammen med deres ældre søstre, ubåde af Projekt 636.6 (ifølge NATOs forbedrede Kilo-klassifikation) skulle Lada-type bådene forsyne den russiske flådes strejke i de indre farvande.
Hovedkriteriet for projektet var en betydelig mængde F & U implementeret i projektet. Opgaven af udviklere og designere var at trække ubåde af projektet 636.6 til et højere teknologisk niveau.
Til reference: For første gang på den dieselelektriske ubåd "St. Petersborg" blev ikke-penetrerende indretninger brugt i form af indtrækningsmaster, der gav båden en undervandsbane ved periskopdybden. Innovation blev introduceret for alle efterfølgende krigsskibe som "Varshavyanka".
Desuden formåede projektbyggerne og skibsbyggerne at oprette et nyt skib, som ifølge brandkraft er den mest magtfulde blandt skibene af samme type i sin klasse.
Ubåde skrog og kraftværk
Ubåt "St. Petersburg" har et og et halvt skrogopkaldsmønster. Den robuste taske har asymmetriske former og er lavet af stålkvalitet AB-2. Over hele længden af den robuste kasse har samme diameter. Buen og hæk er en del af det lette skrog og er koniske. Projekt 677 både har tre dæk - niveauer. Skroget er opdelt af vandtætte skotter i fem uafhængige rum. I det første har næsekammeret installeret det nyeste sonarudstyr. Bådens kommandostilling er i det andet rum. De følgende 3 og 4 rum er boligdæk. I sidstnævnte er i det femte bageste rum skibets kraftværk.
Næsten alle de bevægelige dele af skroget er udstyret med akustiske beskyttelseselementer, der skal reducere skibets støjniveau under driften. Udenfor har skrogene til ubåden en beskyttende flerlags beskyttende belægning, hvis tykkelse er 40 mm. På grund af denne innovation minimeres sonarparametre for skibets bevægelse under vand.
På skibets skib er der installeret dybderør, hvilket øger evnen til at kontrollere både på undervandsbanen. Hovedstyringen af ubåden udføres ved hjælp af halen agterhale, som har en korsformet struktur. I skibets design er alt fra skrogformen, der er beskyttet af en særlig sonarcoating og slutter med styreenhederne, rettet mod at øge ubådens hemmeligholdelse. Den første ubåd i B-585 St. Petersborg-serien har en forskydning på 1.765 tons, hvilket er en tredjedel mindre end forskydningen af Varshavyanka-typen projektet 636,6 skibe
Kraftværket PL "Lada"
En diesel-elektrisk båd er et skib, hvis bevægelse udføres på grund af dieselmotorer og elgeneratorer. Båd 677 af projektet har hovedfremdrivningssystemet, der består af 2 dieselgeneratorer 28DG, med en kapacitet på 1000 hk. hver. Elektrisk jævnstrøm leveret til elmotoren SED-1, produceres under driften af dieselmotorer D-49. Motoren har et børsteløst design og er kendetegnet ved et reduceret antal omdrejninger. Strømmen på den elektriske motor på propellakslen er 4100 hk
Fremdrivningssystemet styres eksternt fra kommandostolen. Alt fremdrivningssystemets arbejde har et digitalt styresystem. Ubåtens bevægelse udføres ved at rotere syvbladet propeller med en fast stigning. Fjernskruehøjttalere giver en udvikling af skibet under fortøjning.
Ved godkendelsestests blev der konstateret nogle defekter i motoroperationen, især ved lave omdrejninger (op til 125 m / s). Modernisering af motorer på ubåden "St. Petersburg" blev gennemført i 2007. Under den begrænsede driftstilstand opererer fremdrivningssystemet på det nye skib med 60% af konstruktionskapaciteten. Ubåde har et arbejdstryk i overfladepositionen til 10 knob. På dybden kan skibet køre med en hastighed på 21 knob.
Armament ubåde projekt 677
Diesel-elektriske både er traditionelt udstyret med mine-torpedo våben. På Lada-type både er hovedvåbenet torpedo 533 mm køretøjer. Skibets ammunition er 18 torpedoer. Torpedo rør er designet til at bruge våben med forskellige modifikationer, herunder guidede torpedoer og anti-ubåd missil-torpedoer.
Ligesom ubådene i Project 636.6 kunne projekt 677-skibe bære kryds missiler. Ubåt "St. Petersburg" blev udviklet til installation af PKR "Onyx". Kryds missilet trods sin store brandkraft syntes som et dyrt våben, så i løbet af moderniseringsprocessen blev det besluttet at erstatte Onyx-skibsmissiler med nye anti-skibs-kaliberrakiler. For at gøre dette installerede skibene installationen af en lodret lancering. Den næste i ubådsserien "Kronstadt" og "Velikie Luki" skulle også være udstyret med 4 lancere til "Caliber" -skibsmissilerne.
Skibets luftforsvarssystem var Igla-1 MANPADS og anti-fly missiler installeret i fjernbeholdere.
Udover de stærke raket- og torpedevåben bærer Project 677 ubåde kraftige og moderne sonarvåben. SJC "Lira" har meget følsomme nasale og luftbårne antenner, på grund af hvilke komplette (3600) hydroakustiske situation på hele undervandshorisonten.
Det hydroakustiske kompleks indtager hele det øverste dæk på ubådsskibens bue. Ud over det faste udstyr på båden er der en slæbet antenne. Navigationsudstyr er repræsenteret ved et inertionssystem, hvorved skibets sikre bevægelse under vand og på overfladen med en begrænset synlighedstilstand.
Projekt 677 både i dag - udsigter
Oprettelsen af nye ubåde som en variant af den tekniske udvikling af Amur-projektskibene 636.6 og 877 forsøgte designerne samtidig at udstyre skibet med al mulig knowhow inden for ubådsskibsbygning på det tidspunkt. Effekten var ikke helt som forventet. Mange skibssystemer var rå og kunne ikke fuldt ud tilpasses kravene i de tekniske specifikationer. Dette har primært påvirket skibets fremdriftssystem og dets sonarudstyr.
Lanceret og bestilt i St. Petersburg-ubåden er i øjeblikket i begrænset driftstilstand. Opførelsen af to andre skibe udføres under hensyntagen til resultaterne af førerskibets drift. Ændringer i design og modernisering af fartøjer udføres i løbet af opførelsen.
I alle andre henseender opfylder skibe i projektet 677 de nyeste krav til skibe i denne klasse. Sundhedsautonomi er 45 dage. Ubåtens besætning faldt i modsætning til "Warszawa" kvinderne til 35 personer. Med hensyn til bevæbning, elementet i stealth og rækkevidde, har russiske ubåde i dag ingen analoger i udenlandske flåder. Indførelsen af de næste skibe i serien er planlagt til 2018, begyndelsen af 2019.
