ZIL-117 er en førsteklasses bil produceret i Sovjetiden. Projektet blev udviklet ud fra den 114. model. Han bevarede den vigtigste designretning: Strenge stil og vinkelformer. Ved første øjekast fanger reduceret længde øjet, hvilket giver bilen mere hurtighed og elegance. Til kropsmaleri anvendes sort, mørkblå og mørk kirsebærfarve.
Generelle oplysninger om ZIL-117
På Likhachev-fabrikken blev transport udviklet som mere moderne, manøvrerbar og hurtig, i modsætning til den foregående generation. På trods af dette blev regeringstimer sjældent brugt; præference blev givet til limousinerne i den 114. udgave, Chaika og Volga.
Ifølge nogle oplysninger blev bilen udviklet af L.I.s personlige orden. Bresjnev. Han ønskede at få status, men hurtig bil, da han foretrak at bevæge sig langs Moskvas veje uden en chauffør. Mange vidner i 70'erne fortalte, hvordan de så Brezhnev bag deres eget hjul, forkortet ZIL.
Status ZIL-117 blev anset for lavere end 114 og 115 modeller. Det var beregnet til medlemmer af Politburo og regeringen for Sovjetunionen. I de sidste år med stagnation brugte de nærmeste assistenter til generalsekretæren disse maskiner. Når Yu.V. Andropov, denne ide blev forladt.
Den vigtigste version af udseendet af ZIL-117
Der er tre hovedårsager til, at der skabes en "forkortet" limousine. Ingen af de tre har dokumentation.
Ifølge den første version blev ordren til udvikling af personbiler foretaget af ledelsen af 9. KGB-direktoratet. Denne afdeling var ansvarlig for sikkerheden for de første personer i staten. Medarbejderne havde brug for en manøvrerbar, hurtig og komfortabel bil, hvilket gjorde det lettere at opfylde sikkerhedsopgaverne. Udgaven rejser mange tvivl, men den vigtigste er udgivelsesdatoen (5 år senere end standard 114. generationen). Hvis der var et reelt behov, forkortede modifikationer produceret i små partier parallelt med limousiner.
Den næste "myte" er personlig utilfredshed med dimensionerne af den udøvende bil L.I. Bresjnev. I 1966 udtrykte generalsekretæren utilfredshed med chefdesigneren vedrørende størrelsen ved den afsluttende screening i Kreml. Han troede, at dimensionerne berøvede chaufføren af glæde at køre bilen. Dette overlapper med rygterne, at Brezhnev ønskede at få en hurtig bil, som han kunne køre selv. For at imødekomme behovene hos Unionens første mand kunne man samle flere individuelle kopier uden at bruge penge på seriel produktion.
Den mest sandfærdige version betragtes som kampen øverst i den politiske magt. Kandidatmedlemmer i politbyrået var tilfredse med forældede "måger", som i udseende og karakteristika var ringere end ZIL-114. Da de eksterne attributter erhvervede betydning på det tidspunkt, ønskede embedsmændene fra den anden politiske echelon ikke at give ind til de første personer i Unionen. Derfor satte udviklingen "117th". Denne version er tvivlsom, da medlemmer af politbyrået ikke kunne udarbejde statsordrer af denne størrelse.
Konstruktion ZIL-117
Bil ZIL-117 - god behandling "114". Meget ens i udseende, trim og tekniske egenskaber.
Den første forskel mellem kabinen - bagsiden bliver flyttet til forsiden for at reducere længden. Trods dette er komforten ved at være i passagersæder ikke forringet. Et sådant skridt lagrede en halv meter længde. Indretningen er bevaret. Designere planlagt at få kroppen til at bære, men på grund af dette ville skulle udvikle alt fra bunden, sæt armeringsrammen. Dette ville øge bilens masse. For at løse problemet, erstattede ingeniører den perifere ramme med en stemplet svejset ladetype.
Akselafstanden er blevet kortere med 48 centimeter. Forkortelsen af sådanne elementer som krop, propelleraksel, rørledning og ledninger lagrede endnu en halv meter. Flere forskelle i "jern", sammenlignet med "ældre bror", nej.
Motor ZIL-117 forblev uændret. 8-cylindret motor med et V-formet arrangement af cylindre. Han havde imponerende ydeevne: 300 hestekræfter, så den kunne accelerere til 190 km / t. Strukturen af kraftværket blev suppleret af en fyrkammer karburator, en hydraulisk ventil tappet og et transistor tændingssystem. En to-trins automatgear med omdrejningsmoment er bevaret. I 1975 blev det erstattet af en GMF i tre etaper.
Suspensionsændringer lider ikke. Det giver en jævn og glat kørsel på asfalt og primer vejflader. Den vigtigste funktion af suspension design er anti-roll bar og torsion barer, der virker som et elastisk element. Støjniveauet i kabinen reduceres ved at sætte ophænget på rammen - ved hjælp af gummilænder.
Bremsesystemet består af to kredsløb. Hver arbejder med et par pads på hjul placeret diagonalt i forhold til hinanden. Dette gøres for at forbedre sikkerheden: i tilfælde af en nedbrydning af et af kredsløbene under bevægelse, kan bilen sikkert falde. Der er en kraftbegrænser i de bageste bremser. Vakuumforstærkeren supplerer bremsemestercylinderen. I konturerne på for- og bagbeslagene er der hydrauliske boostere. Parkeringsbremsen betjenes ved at trykke på pedalen. Det er baseret på et mekanisk drev. Det påvirker baghjulets bremsetromler. Parkeringsbremsen betjenes med defekt hydraulik. Ved bevægelsens begyndelse blev parkeringsbremsen automatisk deaktiveret.
Hjælpesystemets nøglepunkt er servoer. På grund af dem arbejder glasskiver, elektriske vinduer, antenner fremad, dørlåsen er låst og radioen melder.
Specifikationer:
- Længde - 5,7 meter;
- Bredde - 1,5 meter;
- Højde - 3,3 meter;
- Hjulafstand - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vægt - 3,2 tons;
- Motorkapacitet - 7 liter;
- Power - 300 hestekræfter;
- Gearkasse - automatisk;
- Maksimal hastighed - 190 km / t;
- Brændstofforbrug - 18 liter pr. 100 km.
Indvendigt blev afsnittet mellem for- og bagrækker afskaffet. Læderet er dækket med ikke kun forsæderne, men også den bageste sofa. Der er ingen armlæn, derfor blev kommunikationsudstyr og fjernbetjeninger anbragt i en massiv struktur placeret mellem forhjulene. Gennemført et separat klimaanlæg: for fører- og passagerområder.
Mellem bagdørene er der nu placeret "højtstående" passagerer. I dette tilfælde bevares glasset bag de bageste søjler. De bageste søjler skulle styrkes, da deres antal faldt fra otte til seks. Hældningsvinklen ved forkanten af de bageste søjler er ændret, på grund af hvilken formen på bagdørene er ændret. Bagdørene er udstyret med blinde vinduer.
Hjulbuerne og kanterne af de bageste vinger modtog et nyt dekorativt element - kromlister. Designet af den 114. model blev bevaret, da det opfyldte de moderne krav i premiumklassen. På trods af reduktionen i længden med en halv meter blev transportens udseende ikke forringet, men spillede kun med nye farver. Fra den "limousine" forkortede version afvigende lethed og hverdagslivet, selv om det udførte den samme rolle - transport af de første personer i staten. For almindelige borgere syntes "114." ikke tilgængelig, og ZIL-117 modellen blev defineret som en bil, der kunne bruges dagligt.
ZIL-117B
ZIL-117V er en åben version af den førende klasse bil, som blev udviklet på grundlag af en forkortet version, ikke af en "limousine". På trods af kopiering af analogen modtog modifikationen med "B" indekset mange karakteristiske træk.
Det første problem, som udviklerne står over for - forringelsen af kropsstivheden på grund af afskaffelsen af side- og bageste søjler. For at eliminere ulempen var hvert panel udstyret med sin egen ekstraforstærker. Rammen forblev den samme - stemplet svejset stige. For første gang blev stivhedskriterier præsenteret for dørene til den "åbne version".
I flere år, tidligere efter udgivelsen af den klassiske version af ZIL-117, har designtrendene ændret sig lidt. Phaeton modtog fire runde forlygter placeret i en firkantet ramme dækket af krom. Desuden har designet en forkromet radiator med et mønster og åbne buer på baghjulene.
Enhedshytte gemt med en sedan. Interiøret er trimmet med højkvalitets læder, som har tjent i mange år. Kommunikationsudstyr og fjernbetjeninger ændrede igen dislokationen - de blev flyttet til en speciel konsol, der ligger mellem forsæderne.
Specifikationer:
- Længde - 5,7 meter;
- Bredde - 2 meter;
- Højde - 1,5 meter;
- Hjulafstand - 3,3 meter;
- Clearance - 17 centimeter;
- Vægt - 3,3 tons;
- Motorkapacitet - 7 liter;
- Power - 300 hestekræfter;
- Gearkasse - automatisk;
- Maksimal hastighed - 190 km / t;
- Brændstofforbrug - 18 liter pr. 100 km.
Hovedformålet med transport - en demonstration i parader. Til dette var det udstyret med en mikrofon og en radiostation. Den forreste passagersæde blev fjernet, den blev erstattet af en stativ, som kunne holde en stående mand. Kroppen blev malet i grågrøn farve, fortelt i lysegrå. Planten opkaldt efter Likhachyov samlet tre eksemplarer. Først dukkede op på Røde Plads i 1972, efter at deltog i alle militære parader indtil 1980. "B" blev erstattet af ZIL-41044. Teknisk udstyr er den samme som versionen af "sedan".
Hvad kan man konkludere?
ZIL-117 - højkvalitets transport af sin tid. Han havde et pålideligt design, fungerede stabilt og krævede ikke hyppige reparationer. Med omhyggelig drift tog flere hundrede tusind kilometer uden større reparationer.
Bruges til at transportere landets ledere, medlemmer af CPSU, KGB og lederne af hæren. I folket på grund af den repræsentative klasse blev han kaldt "chlenovoz". Udvist i filmindustrien i filmen Casino Royale.
