I Rusland fortsætter arbejdet med oprettelsen af et nyt tungt militærtransportfly, som skal erstatte den beviste, men ret forældede, Il-76, An-22 og An-124 Ruslan. Projektet fik kodenavnet PAK TA, som står for "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation." I øjeblikket er det i begyndelsen, at designerne og militæret bestemmer udseende og karakteristika ved fremtidige fly, så der er lidt information om den nye bil (eller familie af biler), og det er temmelig modstridende.
Det nye transportplan ville komme meget praktisk, ikke kun til militæret. Et af Ruslands største transportvirksomheder, Volga-Dnepr, i 2018 meddelte planer om at købe 20 amerikanske Boeing 747-8F-lastfly. Beløbet for denne transaktion er anslået til milliarder af dollars. Det er sandsynligt, at russiske luftfartsselskaber foretrak det indenlandske transportfly, hvis det eksisterede i naturen.
Militær transport luftfart: state of the art
For øjeblikket har transportflyvning af de væbnede styrker i Den Russiske Føderation fire typer fly, hvis største forskel er deres bæreevne. Disse er lette transportfly (An-26) med en nyttelast på 6 tons, medium (An-12, bæreevne 20 tons), tung (IL-76, last op til 60 tons) og supertunge fly, som inkluderer An-124 "Ruslan" kunne bære en last på 120 tons. Det samlede antal transportkøretøjer i service med den russiske hær er omkring 250 enheder.
Udover de væbnede styrker har det russiske nødministerium sin egen transportflyvning. Den består af IL-76 og An-74.
Det mest massive militærtransportfly fra den russiske hær (ca. 100 enheder) er IL-76 af forskellige modifikationer. I 2012 viste en ændring af Il-76MD-90A-flyet med mere økonomiske motorer og moderne indbygget udstyr.
I Sovjetunionen var det største designbureau, der var involveret i udvikling af transportkøretøjer, Antonov Design Bureau i Kiev. Løvenes andel af transportfly, som i dag bruges både i hæren og i "borgerne", blev udviklet af dette bureaus designere. Efter Sovjetunionens sammenbrud begyndte der vanskelige timer for denne flybygningsvirksomhed. "Antonov" og i dag beskæftiger sig med udvikling og opførelse af fly, men antallet af producerede fly er faldet markant.
Masseproduktionen af den sovjetiske luftfartsindustris stolthed, det supertunge An-124 Ruslan-fly, er længe blevet afbrudt, og levetiden for de maskiner, der anvendes i dag, bliver opbrugt. I august 2018 forbød Antonov State Enterprise russiske virksomheder selvstændigt at udføre vedligeholdelse af An-124. Dette kan føre til, at russiske fly simpelthen ikke vil blive frigivet uden for landet.
I årene siden Sovjetunionens sammenbrud har de russiske og ukrainske myndigheder gentagne gange forsøgt at genoplive det tidligere samarbejde inden for flyindustrien, men de fleste af disse forsøg var fortsat uopfyldte. Den nuværende situation i forholdet mellem de to lande vil sandsynligvis sætte et hårdt kors på samarbejdet på dette område.
Og hvad er situationen med transportflyvning af potentielle fjender?
USA har verdens største flåde af transportfly, den har mere end 400 maskiner af flere typer. På mange måder gør det det muligt for den amerikanske hær at gennemføre store operationer i mange tusinde kilometer fra sine grænser. Luftfartsselskabets største transportfly (og hele NATO-enhed) er C-130 Hercules (bæreevne 19 tons) og C-17 Globemaster III (kan løfte op til 80 tons last) og C-5 Galaxy (op til 120 tons last).
På nuværende tidspunkt overvejer europæere og amerikanere udviklingen og masseproduktionen af transportkøretøjer med en løfteevne på over hundrede tons dyrt og unødvendigt eksotisk, selv om de ikke er genert til at ansætte Ruslans til transport af militære og civile varer.
Russiske lovende projekter
I 2014 blev planerne fra den militære industrielle kommission under regeringen for Den Russiske Føderation om gennemførelsen af PAK TA-programmet annonceret. Karakteristikaene ved det nye transportfly til den russiske hær, for at sige det mildt, overrasket.
Ifølge de oplyste oplysninger vil PAK TA have en supersonisk hastighed (ca. 2000 km / t), et flyområde på mindst 7 tusind kilometer og en nyttelast på op til 200 tons. Indtil 2024 skal de russiske væbnede styrker modtage mindst 80 sådanne monstre. Ifølge udviklerne vil denne luftflåde på kortest mulig tid kunne levere en panseret knytnæve af 400 (!!!) state-of-the-art Armata-tanke og andre pansrede køretøjer baseret på det til ethvert punkt på kloden.
PAK TA vil have et dæk med flere niveauer, samt muligheden for at falde i stykker af alt udstyr.
Sådanne egenskaber ser ikke for realistisk ud: et supersonisk fly af sådan kapacitet (og størrelse) skal forbruge en stor mængde brændstof, for det vil kun passe til specielle landingsbaner. Desuden er de tekniske vanskeligheder, der helt sikkert opstår for skaberne af et sådant fly, næppe på skulderen af den moderne russiske flyindustri, og omkostningerne ved produktion og vedligeholdelse af sådanne maskiner vil være ublu.
Ud over det ovennævnte projekt vises materialer om andre lovende transportfly, også kaldet PAK TA, med misundelsesværdige regelmæssigheder i det indenlandske medier.
Først og fremmest taler vi om Illyushinsky IL-106 og PTS Yermak.
IL-106 er et ret gammelt Ilyushin-projekt, hvis udvikling begyndte i midten af 80'erne. Derefter blev der offentliggjort en konkurrence om oprettelse af et nyt transportfly, som ville have erstattet IL-76. Forslagene blev indsendt af OKB Tupolev, Ilyushin og Antonov, Ilyushin-projektet blev erklæret vinder. Det nye fly modtog betegnelsen IL-106, det var planlagt at afslutte før 1995, og i 1997 at lancere en serie. Af åbenbare grunde er det ikke sket.
Ifølge projektet havde IL-106 en nyttelast på op til 100 tons, blev lavet ifølge den klassiske aerodynamiske ordning og kunne transportere last over en afstand på 5 tusind km Nyt fly planlagt at udstyre for- og baglastramper.
Den kendsgerning, at den nye PAK TA ikke er noget mere end en modificeret IL-106, i 2018, fortalte Ilyushin-generalen designer Nikolai Talikov TASS-nyhedsbureauet. Det er sandsynligt, at den gamle sovjetiske udvikling vil tjene som grundlag for et nyt transportfly. Der er oplysninger om, at den nye maskine vil blive udstyret med den mest kraftfulde russiske civile luftfartøjsmotor NK-93. Der er oplysninger om, at i 2018 begyndte det foreløbige design af PAK TA.
En anden maskine, som ofte tales ved omtale af PAK TA, er TCP "Ermak". Dette er også et projekt fra Ilyushin Design Bureau, der først blev nævnt i 2013. Den nye bil vil have karakteristika svarende til IL-106: en lastkapacitet på op til 100 tons, en normal aerodynamisk konfiguration. Arbejdet med oprettelsen af "Ermak" -planen begynder i 2018. Masseproduktionen af maskinen forventes inden 2024.
Det er sandsynligt, at grunden til Il-106-flyet vil danne grundlag for oprettelsen af Yermak.
For en vellykket gennemførelse af et komplekst projekt for at skabe et moderne supertunge transportfly vil der blive skabt et nyt selskab: Udover OAO Il vil det også omfatte VM Myasischev EMR og UAC Transport Planes samt de to største russiske flyfabrikker - Ulyanovskiy og Voronezh (VASO).
Ilyushentsy har meget ambitiøse planer: Udover Yermak udvikler designbureauet IL-112 (bæreevne 6 tons), MTA (et joint-russisk-indisk projekt med en bæreevne på 20 tons) og den tunge IL-476 (60 tons).
Opret et nyt tungtflyvemaskine vil ikke være nemt. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev arbejdet med oprettelsen af den nye motor NK-92 (93) næsten stoppet (på grund af underfinansiering), og mange andre lige komplekse tekniske opgaver skulle løses. Der er dog ingen anden måde. Et nyt pansret køretøj, som er planlagt at blive leveret til tropperne i de kommende år, kræver nye midler til transport. IL-76 blev designet til at passe til dimensionerne af T-72 tanken, til transport af T-90 skal den adskilles. Et endnu mere akut problem vil opstå efter vedtagelsen af det udstyr, der er oprettet på grundlag af Armata kampplatformen. BMP Kurganets er flere tons tungere end BMP-3, hvilket vil komplicere overførslen af motoriserede rifle underenheder med luft alvorligt.
Ifølge designernes planer vil PAK TA-projektet være klar ved udgangen af dette årti, og i begyndelsen af det næste begynder testen af det nye fly.
