GAZ-MM - Sovjet lastbil, som blev produceret af Gorky Automobile Plant. I befolkningen blev det kaldt "halvarbejde" på grund af bæreevne på 1,5 tons. Bilen er en forbedret version af "AA". Den største forskel er en mere kraftfuld motor. Eksterne forskelle mellem de to modeller var ikke.
Generelle oplysninger om GAZ-MM
Bilen blev produceret i lang tid, og i forskellige år var virksomheder fra hele landet involveret i forsamlingen. Gorky plante producerede MM fra 1937 til 1948. I det 47. år i det sidste århundrede blev produktionskapaciteten overført til UAZ (indtil 1956). De første to år for at køre transportbåndet fuldt ud med en forbedret lastbil fungerede ikke. Årsagen var manglen på de krævede kraftenheder, som gik til de mere prioriterede biler i førkrigsårene: AAA og BA-10. Masseproduktionen startede i 1940, som varede indtil 1956.
Der er uofficielle oplysninger, som fra 1950 til 1956 i Ulyanovsk ikke samlede nye biler, men omhyggeligt reparerede de gamle og udrustede dem med nye dele.
Under den store patriotiske krig, på grund af manglende ressourcer, skiftede ingeniører til en forenklet version, der modtog et MM-B-indeks. På basis heraf lykkedes det at skabe flere ændringer. Kabinen var lavet af træ i disse år, en presenning blev installeret på taget. I det 42. år berøvede flere store partier døren og erstattede dem med presennings sikkerhedsventiler. Vinklede vinger lavet af ethvert egnet jern, bare bøjning til den ønskede form. Efter krigen ændrede vingenes produktionsteknologi sig ikke.
Et stort antal arbejdskopier af GAZ-MM var i tjeneste med Røde Hær indtil 1962. I år blev der udstedt et dekret om forbud mod drift af køretøjer med en mekanisk aktiveret bremse, hvorved alle modeller blev afskrevet.
Over hele produktionshistorien lykkedes det at producere omkring 200 tusind eksemplarer. Transport var en af de mest populære i Røde Hær. Han blev værdsat for designens enkelhed, så drivere kunne udføre operationelle reparationer på marken. Kvaliteten af mange kraftenheder efterlod meget at ønske, og der opstod derfor hyppige nedbrud.
Konstruktion GAZ-MM
GAZ-MM, som sin forgænger, var bemærkelsesværdig for sit simple design. Baggrunden for transporten var en ramme chassis med en fjeder suspension. I de år var de fleste af de små lastbiler i gang med en sådan ordning. Kabineklædning taget fra GAZ-A og tilpasset lastbilen.
Beskrivelse af tekniske egenskaber:
- Længde - 5,2 m;
- Bredde - 2 m;
- Højde - 1,9 m;
- Markeringsafstand - 20 cm;
- Hjulafstand - 3,3 m;
- Hjul formel - 4x2;
- Vægt - 1,75 tons;
- Motorkraft - 50 hk;
- Den maksimale hastighed er 70 km / t.
Hovedforskellen fra AA var det nye kraftværk. Motor GAZ-MM gennemgik modifikationer, således at ingeniører kunne øge kraften fra 40 til 50 hestekræfter. Motoren forblev den samme uhøjtidelige. Standardbrændstof var benzin AI-52, men bilisterne fyldte ofte bilen med petroleum. Som smøremiddel anvendes autohol og nigrol anvendt i industrien. Kraftenheden arbejdede sammen med en manuel gearkasse, der havde fire trin - tre forreste og en bageste.
Anordningen af den bageste suspension og transmission var unik. Skubbeøret virkede som et langsgående tryk. Inde var det en lukket drivaksel, som blev stærkere i den forbedrede model. Den største ulempe ved dette design var den konstante kontakt af strålen med en bronzebøsning. På grund af dette mistede sidstnævnte hurtigt sin kvalitet og mislykkedes. Designerne forbedrede også den forreste suspension. De ændrede vedhæftningen af jetstød, som følge heraf øgede bestanden af arbejdsressourcer. Men du kan ikke kalde en betydelig stigning: Under krigen blev lastbilen udnyttet med konstant overbelastning, hvilket førte til dødelig skade.
Forretter var batteridrevet. I løbet af anden verdenskrig var de i alvorlige mangler, og de blev ofte bratte. Med held og lykke tjente de lidt mere end seks måneder. For ikke at spilde tid på udskiftning af starteren startede førerne transporten ved hjælp af håndtaget. De svage steder var dæk, hvis arbejdsmæssige ressource ikke oversteg 8-9 tusind kilometer. Hjulene havde en størrelse på 6,00-520.
På trods af manglen på ressourcer blev GAZ-MM og AA de mest populære biler i førkrigs- og krigsårene. Antallet af udstedte kopier af begge modeller og deres sorter var lidt mindre end en million. På bunden af chassiset indsamlede de mange typer specialudstyr, der blev brugt til militære og økonomiske formål. Mange tekniske enheder er ensartede, når man opretter nye kampvogne, lette tanke, BA-6 og BA-10.
Modifikationer GAZ-MM
På basis af GAZ-MM udviklede specialisterne fra Gorky Automobile Plant flere sorter:
- MM-B er en forenklet version af trucken. I de første år af krigen var bilen på grund af en stærk mangel på materialer berøvet af taget og dørene (presenning blev brugt i stedet). Efter 1944 blev træ tag og døre returneret til transporten. For at fremskynde montageprocessen eliminerede teknologien lyddæmperen, kofanger og frontbremser. Faro og viskeren gik kun på førerens side. Bagklappen lænede sig tilbage mod kroppen;
- 410 (1938-1950) - en dumper bygget på MM chassis. Han bragte belastninger på op til 1.200 kg, havde selvudladningsfunktion. Platformen var lavet af metal. Data om antallet af indsamlede kopier er ikke tilgængelige;
- 42 (1938-1949) - standard 50-hk motor blev erstattet af en gasgenerator. Trækokker blev brugt som brændstof, hvilket gjorde det muligt at udvikle kraft op til 38 hestekræfter. Lastbilen transporterede op til 1.000 kg last. 150-200 kg nyttelast blev taget op af lager af chocks;
- 43 (1938-1941) - ligner den tidligere version. Motordimensioner blev reduceret, kul blev brugt som brændstof. Modifikationen har ikke modtaget bred fordeling, idet den har begrænset til små partier;
- 44 (1939) - en model, der flyttede på flydende gas. Brændselscylindre blev anbragt under lastplatformen. I 1939 forlod en lille serie samlebåndet;
- 60 (1938-1943) - halv spor version. Caterpillar blev lavet på gummimetal typen. Standardbroen var ansvarlig for at køre den. Bilen bruges til bevægelse i de snedækkede områder;
- 65 (1940) - den mest mislykkede udvikling af Gorky-specialister inden for denne familie. Et eksperimentelt parti af køretøjer med fremdrivning af båndet kunne ikke klare en enkelt polygontest. Det havde også et højt brændstofforbrug, som ikke var tilladt i krigsårene (60 liter pr. 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - en bus designet til 17 passagerer. Produktionen involverede et datterselskab af GAZ - Gorky Bus Plant. I hjertet af kroppen lå en ramme af træ, dekoreret med metalplader. Det var den mest populære bus i førkrigs- og efterkrigsårene;
- 55 (1938-1950) - den mest massive ambulancebil, som var i tjeneste med Røde Hær. Ingeniører forbedrede designet og omarbejdede kroppen. Maksimal kapacitet er 10 personer.
Meget antal arter er udbredt. Teknikken gav et uvurderligt bidrag til sejren i Anden Verdenskrig og til at hjælpe med at genoprette Unionen i efterkrigsårene.
Peak glory lastbil GAZ-MM
Bilen blev en legende under den store patriotiske krig. Trucken blev betragtet som den mest almindelige i Sovjetunionen. Efter udbrud af fjendtligheder opfordrede alle kopier af den nationale økonomi den Røde Hær. Antallet af arbejdsmaskiner i midten af 1941 var 151 tusind. MM blev brugt til at levere forskellige afdelinger og fabrikker med ressourcer over hele landet.
Det største bidrag fra teknologien har investeret i passage af blokaden af Leningrad. I november blokerede fjenden alle adgangsveje til byen, hvorved det blev umuligt at levere ressourcer. Den 22. november forlod den første konvoj med lastbiler med mad til Leningrad langs "Livets vej", der passerer Ladoga søen.
Godstransporten overcame en lang afstand under konstant beskydning af fjenden. Trods de vanskelige arbejdsvilkår fandt transporten af ressourcer sted hver dag til slutningen af vinteren. De tykkeste isflader blev noteret for at gøre bevægelsen lettere, mens styrerne arbejdede i hård frost, som var ansvarlige for at koordinere bevægelsen i tilfælde af at maskinerne kom ind i åbningerne og revnerne. Nogle chauffører fjernede hængslerne fra døren, så i en nødsituation var det muligt hurtigt at forlade køretøjet.
Livets vej arbejdede næsten til slutningen af april. I midten af denne måned steg temperaturen til +15 grader Celsius, hvorfor isen begyndte at smelte aktivt. Vejdækslet var dækket af vand (nogle steder var dybden 45 cm), men dette stoppede ikke lastbilen på vej til opfyldelsen af de opstillede opgaver. Officielt blev flytningen på søen stoppet den 21. april, men nogle chauffører fortsatte med at transportere mad og evakuere beboere i byen indtil 24. april. Om vinteren transporterede mange GAZ-MM lidt mere end 361 tusind tons nyttelast (heraf 262 tusind tons er mad).
Hvad kan man konkludere?
GAZ-MM - den legendariske transport, som for evigt vil forblive i vor stats historie. Hver fejring af slutningen af blokaden af Leningrad er ikke komplet uden at nævne denne lastbil, takket være at titusinder af mennesker er blevet reddet. Bilens tegninger blev ikke bevaret i Gorky Automobile Plantes arkiver. Den eneste overlevende prøve kan ses i Museum of Domestic Military History, som er beliggende i landsbyen Padikovo, Moskva-regionen.
