"Ilya Muromets" - verdens første bombefly

Første verdenskrig kan næppe kaldes vellykket for Rusland - store tab, tilbagetrækninger og døvende nederlag spøgte landet gennem hele konflikten. Som følge heraf modtog den russiske stat ikke militærspændingen, en revolution begyndte, der ødelagde imperiet og førte til millionernes død. Men i denne blodige og tvetydige æra er der præstationer, som enhver borger i det moderne Rusland kan være stolt af. Oprettelsen af ​​den første serielle multi-engined bomber i verden er helt sikkert en af ​​dem.

For mere end hundrede år siden, den 23. december 1914, godkendte den sidste russiske kejser Nicholas II beslutningen om at oprette en eskadrn (eskadrn) bestående af tunge multifunktionelle Ilya Muromets-fly. Denne dato kan kaldes fødselsdagen for indenlandsk langfristet luftfart og den vigtigste milepæl i den globale flyindustri. Skaberen af ​​det første russiske multimotorfly var den geniale designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" er fællesbetegnelsen for flere modifikationer af flermotorede fly, der er masseproduceret på den russisk-baltiske transportfabrik i Skt. Petersborg fra 1913 til 1917. I løbet af denne periode blev der lavet mere end 80 biler, der blev lagt mange poster på dem: i flyvehøjde, bæreevne, tid brugt i luften og antallet af transporterede passagerer. Efter starten af ​​den store krig blev "Ilya Muromets" omdannet til en bombefly. Tekniske løsninger, der først blev brugt på Illya Muromets, har i mange årtier besluttet udviklingen af ​​bombefly.

Efter slutningen af ​​borgerkrigen blev Sikorskys flyvemaskiner brugt i et stykke tid som passager. Designeren selv accepterede ikke den nye magt og emigreret til USA.

Historien om flyet "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky blev født i 1882 i Kiev i familien af ​​en professor ved Kiev Universitet. Den fremtidige designer modtog sin uddannelse ved Kiev Polytechnic Institute, hvor han sluttede sig til Aeronautical Section, som forenede entusiaster for den kommende luftfart. Afsnittet omfattede både studerende og universitetsprofessorer.

I 1910 løftede Sikorsky i luften det første enkeltmotoriske fly af sit eget design C-2. I 1912 modtog han en designposition på den russisk-baltiske transportvirksomhed i Skt. Petersborg - en af ​​de førende maskinbygningsvirksomheder i det russiske imperium. I samme år satte Sikorsky op om at skabe det første multimotoriske eksperimentelle fly S-21 "Russian Knight", der startede i maj 1913.

Designerens succes gik ikke ubemærket: et hidtil uset fly blev demonstreret til kejseren Nicholas II, statsdumaen udstedte 75 tusinde rubler til opfinderne, og militæret tildelte Sikorskis orden. Men vigtigst af alt bestilte militæret ti nye fly og planlagde at bruge dem som spejdere og bombefly.

Det første fly af den "russiske ridder" var tabt som følge af en latterlig ulykke: en motor faldt på det og faldt fra et fly, der flyver på himlen. Og sidstnævnte lykkedes at lande sikkert og uden en motor. Sådan var luftfartens realiteter i disse dage.

"Vityaz" besluttede ikke at komme sig. Sikorsky ønskede at oprette en ny luftgigant, hvis navn blev givet til ære for den episke russiske helt - Ilya Muromets. Det nye fly var klar i efteråret 1913 og dets størrelse, og dets udseende og størrelse ramte virkelig samtidige.

Skrogets længde, "Ilya Muromets" nåede 19 meter, vingespids - 30, deres område (på forskellige versioner af flyet) - fra 125 til 200 kvadratmeter. meter. Vægten af ​​et tomt fly var 3 tons, det kunne være i luften op til 10 timer. Flyet udviklede en hastighed på 100-130 km / t, hvilket var ret godt for den tid. Oprindeligt blev "Ilya Muromets" oprettet som et passagerfly, der var lys, opvarmning og endda et badeværelse med toilet i sin hytte - uhørt elementer til luftfart i den æra.

Om vinteren 1913 begyndte forsøg, "Ilya Muromets" for første gang i historien kunne løfte 16 personer og flyvehunde Shkalik. Passagerernes vægt var 1290 kg. For at overbevise militæret om den nye maskiners pålidelighed fløj Sikorsky fra Skt. Petersborg til Kiev og tilbage.

I de tidlige dage af krigen blev ti skvadroner dannet med deltagelse af tunge bombefly. Hver sådan løsrivelse bestod af en bombefly og flere lette fly, skvadronen var direkte underordnet hovedkvarteret i armene og fronterne. I begyndelsen af ​​krigen var der fire fly.

Det blev imidlertid hurtigt klart, at sådan brug af fly var ineffektiv. I slutningen af ​​1914 blev det besluttet at kombinere alle Ilya Muromets-fly i en skvadron, som ville være direkte underordnet hovedkvarteret. Faktisk blev verdens første tunge bomberforbindelse skabt. Hans nærmeste overordnede var ejeren af ​​den russisk-baltiske transportvirksomhed Shidlovsky.

Den første kampflyvning fandt sted i februar 1915. Under krigen blev der lavet to nye flyændringer.

Tanken om at angribe fjenden fra luften optrådte umiddelbart efter udseendet af balloner. Fly til dette formål blev først brugt under Balkan-konflikten fra 1912-1913. Effekten af ​​luftangreb var imidlertid ekstremt lav, og piloten manuelt kastede almindelige granater på fjenden med henblik på "ved øjet". De fleste af militæret var skeptiske over tanken om at bruge fly.

"Ilya Muromets" bragte bombningen til et helt andet niveau. Bomber blev suspenderet både uden for flyet og inde i skroget. I 1916 blev bomberne for første gang brugt. Piloten, der pilotede flyet, behøvede ikke længere at søge efter mål på jorden og slippe bomber. Besætningen af ​​et kampfly bestod af fire eller syv personer (med forskellige ændringer). Men det vigtigste var en betydelig stigning i bombelbelastningen. "Ilya Muromets" kunne bruge bomber med en vægt på 80 og 240 kg, og i 1915 blev en eksperimentel 410 kilobomben droppet. Den ødelæggende virkning af disse ammunition kan ikke sammenlignes med granaterne eller småbomberne, som var bevæbnet med de fleste biler på den tid.

"Ilya Muromets" havde en lukket fuselage, som husede besætningen og ganske imponerende defensive våben. På de første maskiner til bekæmpelse af "zeppelin" blev der installeret en hurtigfyret 37 mm pistol, så den blev udskiftet med maskingeværer (op til 8 stykker).

Under krigen lavede "Ilya Muromtsy" mere end 400 kamp sorties og kastede 60 tons bomber på fjendernes hoveder, i luftkampe op til 12 fjendtlige krigere blev ødelagt. Udover bombardement blev flyvemaskiner aktivt brugt til rekognoscering. Fjendens krigere skød ned en "Ilya of Murom", to fly blev ødelagt af anti-fly artilleri brand. På samme tid var en af ​​flyene i stand til at nå flyvepladsen, men var ikke genstand for genopretning på grund af kraftig skade.

Meget farligere end fjendtlige krigere og anti-flyvåben til piloter var tekniske problemer, fordi de mistede mere end to dusin fly.

I 1917 faldt det russiske imperium hurtigt i problemerne. Der var virkelig ingen tid for bomberne. Det meste af luftskvadronen blev ødelagt af sig selv på grund af trusselen om at blive fanget af tyske tropper. Shidlovsky blev sammen med sin søn skudt af Røde Vagter i 1918, mens han forsøgte at krydse den finske grænse. Sikorsky emigreret til USA og blev en af ​​de mest berømte flydesignere fra det 20. århundrede.

Beskrivelse af flyet "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" er en biplan med to-spar vinger og seks står i mellem. Fuselage havde en kort sok og en langstrakt hale. Den vandrette fjerkræ og vinger havde en stor forlængelse. Udformningen af ​​alle ændringer af flyet var identisk, kun størrelsen af ​​vingerne, halen, skroget og motoreffekten varierede.

Skroget design var raschalochnoy, halen blev dækket af lærred og næsen - 3 mm krydsfiner. I de senere versioner af "Ilya Muromets" blev cockpitglasområdet øget, og nogle paneler kunne åbnes.

Alle hoveddele af flyet var lavet af træ. Vingene blev samlet fra separate dele: Den øvre fløj bestod af syv dele, den nederste - fra fire. Aileronsne var placeret kun på den øvre fløj.

Fire interne stativer blev bragt sammen, og vandkølingmotorer og radiatorer blev installeret mellem dem. Motorer var helt åbne uden nogen fairings. Således blev alle motorer fået adgang direkte under flyvningen, og der blev lavet en krydsfinerbane med rækværk på undervingen. Piloterne fra den tid måtte ofte reparere deres fly under flyvning, og der var mange eksempler, da det reddede flyet fra en tvungen landing eller en katastrofe.

"Ilya of Murom" -modellen fra 1914 var udstyret med to Argus-interne motorer med en kapacitet på 140 liter. a. og to udendørs - 125 l hver. a.

På undersiden af ​​den øvre fløj var messingbrændstoftanke.

Lodret fjerdragt bestod af tre ror - en central hoved og to ekstra sider. Efter udseendet af den bageste maskinpistol punktet blev det centrale ratt fjernet, og sidehjulene var adskilt fra hinanden.

Chassiset "Ilya of Murom" var multihjulet. Det bestod af to par dobbelthjul. På hver vogn af chassiset blev den anti-kodede ski styrket.

Karakteristika for "Ilya Muromets"