IL-2 er et sovjetisk panseret angrebskøretøj fra anden verdenskrig, udviklet i OKB-40 under ledelse af generaldesigner Sergey Ilyushin. Il-2 er det mest massive kampfly i luftfartens historie: i masseproduktionen producerede sovjetindustrien mere end 36 tusinde af disse maskiner.
IL-2-angrebskøretøjer deltog i alle større slag på den sovjet-tyske front samt i krigen mod kejserlig Japan. Seriel produktion af flyet begyndte i februar 1941 og varede indtil 1945. Efter krigen var IL-2 i tjeneste med luftstyrkerne i Polen, Bulgarien, Jugoslavien og Tjekkoslovakiet. Drift af flyet fortsatte indtil 1954. Under krigen blev der udviklet mere end ti modifikationer af IL-2.
Denne kampvogn er længe blevet en legende og et sandt symbol på sejr. IL-2 kan dog kaldes en af de mest kontroversielle kampkøretøjer i den store patriotiske krig. Tvister omkring dette plan, dets styrker og svagheder, undergraver ikke denne dag.
I Sovjetiden blev der skabt adskillige myter omkring flyet, som ikke havde lidt at gøre med den virkelige historie af brugen af det. Offentligheden blev fortalt om et tungt pansret plan, uskadeligt for ild fra jorden, men næsten forsvarsløst mod fjendtlige krigere. Om "flyvende tank" (dette navn blev opfundet af Ilyushin selv), bevæbnet med erasami, for hvilket fjendens rustning var som frø.
Efter Sovjetunionens sammenbrud svingede pendulet i den anden retning. De talte om angrebskøretøjets lave manøvredygtighed, om dens lave flypræstation, om de enorme tab, som angrebskøretøjet havde lidt under hele krigen. Og om luftpile IL-2, der ofte rekrutteres fra straffebataljonerne.
Meget af ovenstående er sandt. Det skal dog bemærkes, at Il-2-angrebskøretøjet var det mest effektive slagmarkenfly, som Røde Hæren havde til rådighed. Der var ikke noget bedre i hendes arsenal. Det er simpelthen urealistisk at overvurdere det bidrag, som Il-2 angrebskøretøjet gjorde til sejren over nazisterne, så stor og signifikant det er. Kun et par tal kan nævnes: I midten af 1943 (begyndelsen af slaget ved Kursk) sendte sovjetindustrien 1000 IL-2 fly til forsiden hver måned. Disse kampkøretøjer tegnede sig for 30% af det samlede antal kampfly, der kæmpede på forsiden.
IL-2 piloter døde meget oftere end fighter piloter eller bombefly piloter. For 30 succesfulde sortier på IL-2 (i begyndelsen af krigen) i begyndelsen af krigen blev piloten tildelt titlen Hero i Sovjetunionen.
Il-2-angrebsplanet var det vigtigste sovjetiske fly til støtte for tropperne, det smadrede fjenden selv i de hårdeste første måneder af krigen, da de tyske esser var fuldt ansvarlige for vores skyer. IL-2 er et rigtigt frontliniefly, et arbejdstagerplan, der bragte alle vanskelighederne i krigen på skuldrene.
Oprettelseshistorie
Tanken om at skabe et specialiseret fly, der ville ramme forrest i fjendens forsvar og frontlinie-zonen, opstod næsten umiddelbart efter kampflyets udseende. Imidlertid opstod også problemet med at beskytte sådanne køretøjer og deres besætninger fra ild fra jorden. Assault fly opererer normalt ved lave højder, og ild på den udføres fra alt, der er til stede: fra pistoler til anti-fly kanoner.
Piloterne på det første fly måtte improvisere: at sætte rustningsstykker, metalplader eller endda stegepander under sæderne.
De første forsøg på at skabe pansrede fly tilhører perioden i slutningen af Første Verdenskrig. Kvaliteten og kraften hos flymotorer fra den tid tillod imidlertid ikke at skabe et pålideligt beskyttet fly.
I efterkrigstiden faldt interessen i kampvogne, der angriber (stormede) fjendens kampformationer en smule. Prioriteten var store fly af strategisk luftfart, der kunne "bryde ud" fjenden fra krigen og ødelægge byerne og militære fabrikker. Kun få lande fortsatte med at udvikle fly, der direkte støtter tropperne. Blandt dem var Sovjetunionen.
I Sovjetunionen fortsatte ikke kun udviklingen af nye angreb fly, men også arbejdet med en teoretisk begrundelse for brugen af sådanne maskiner på slagmarken. Assault luftfart blev tildelt en betydelig rolle i det nye militære koncept for den dybe operation, som blev udviklet af Triandafilov, Tukhachevsky og Egorov ved 1920'erne og 1930'erne.
Sammen med teoretiske undersøgelser var arbejdet i fuld gang hos adskillige luftfart design bureauer. Projekterne fra det sovjetiske angrebskøretøj fra den tid afspejler fuldt ud de indenlandske militæreeksperters synspunkter om denne type luftfartøjs rolle og dens taktik. I begyndelsen af 1930'erne begyndte udviklingen af to biler på en gang: et tungt panseret anlægsfly fra TSH-B (han var involveret i Tupolev) og et lystfly af LSh, som blev arbejdet i Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B var et tungt tvangsarmet panseret fly med fire besætningsmedlemmer og meget kraftig kanonbombebevægelse. De planlagde endda at installere en recoilless 76 mm kaliberkanon på den. Det var meningen at ødelægge vigtige og velbeskyttede fjendens mål bag frontlinjen. Massen af rustningsbeskyttelse TSH-B nåede et ton.
Letsangrebskøretøjet (LS) havde en enkeltmotorisk biplan-ordning, praktisk taget uden rustning, dets bevæbning bestod af fire mobile maskingeværer.
Den sovjetiske industri kunne dog ikke legitimere nogen af de projekter, der er beskrevet i metalet. Erfaringen med at designe pansrede angrebsflygter var nyttig under udviklingen af prototypevliegtøjet TSH-3, som var en monoplane med rustningsbeskyttelse, som var en del af maskinens strømkreds. Luftdesigneren Kocherigin var involveret i dette projekt, så han (og ikke Ilyushin) kunne kaldes skaberen af angrebskøretøjet med bærepanser.
Men TSH-3 var et meget middelmådigt fly. Hans skroget var lavet af vinklede rustningsplader forbundet ved svejsning. Derfor forlod TSH-3's aerodynamiske egenskaber meget at ønske. Model tester blev afsluttet i 1934.
I Vesten blev ideen om at skabe et pansret angrebskøretøj helt opgivet, idet man troede på, at dykkere kunne udføre sine funktioner på slagmarken.
Samtidig blev arbejdet med at oprette et nyt panseret angrebskøretøj på initiativet udført i Ilyushin Design Bureau. I disse år var Ilyushin ikke kun involveret i oprettelsen af nye fly, men også ledet luftfartsindustriens øverstbefalende. Til sin rådighed har de sovjetiske metallurger udviklet en teknologi med dobbeltkrumning flyvearmor, hvilket gjorde det muligt at designe fly med optimal aerodynamisk form.
Ilyushin appellerede til landets lederskab med et brev, hvor han påpegede behovet for at skabe et meget sikkert angrebskøretøj og lovede at oprette en sådan maskine så hurtigt som muligt. På dette tidspunkt var projektet af det nye angrebskøretøj fra designerne næsten klar.
Ilyushins stemme blev hørt. Han blev beordret på kortest mulig tid til at oprette en ny bil. Den første prototype af den fremtidige "flyvende tank" steg til himlen den 2. oktober 1939. Det var en dobbeltmonoplane med en vandkølet motor, et semi-inddrageligt landingsudstyr og rustningsbeskyttelse indgår i flyets strømkreds. Panseret beskyttede førerens cockpit og pilnavigator, kraftværket og kølesystemet - maskinens vigtigste og sårbare elementer. Prototypen blev kaldt BS-2.
Vandkølemotoren var ikke særlig velegnet til angrebskøretøjer. En enkelt kugle eller et fragment er tilstrækkeligt til at beskadige radiatoren, og som følge heraf vil motoren simpelthen overophedes og stoppe med at arbejde. Ilyushin fandt en ekstraordinær løsning på dette problem: han placerede radiatoren inde i lufttunnelen placeret i flyets pansrede skrog. På flyet blev brugt og andre teknologiske innovationer. På trods af alle designernes tricks, nåede BS-2 imidlertid ikke de egenskaber, der er angivet i referencen.
Angreb flyet havde utilstrækkelig fart og rækkevidde, og hans langsgående stabilitet var ikke alle normale. Derfor måtte Ilyushin omarbejde flyet. Fra en to-pladser blev han omdannet til en enkelt: Hyttens pil-navigator blev elimineret, og i stedet installerede den en anden brændstoftank. BS-2 blev lettere (den pansrede skrog blev reduceret), takket være den ekstra brændstofforsyning, voksede rækkevidden.
Efter krigen sagde Ilyushin gentagne gange, at landets øverste ledelse tvang ham til at opgive bagpilen, og han protesterede selv imod en sådan beslutning. Afhængig af den politiske situation var initiativtageren af denne foranstaltning enten Stalin selv eller noget abstrakt "militært". Det er sandsynligt, at Sergey Vladimirovich i dette tilfælde var lidt listet, fordi angrebskøretøjet skulle redone for at forbedre sine tekniske egenskaber. Ellers ville han simpelthen ikke blive accepteret.
Desuden blev der i den tekniske opgave oprindeligt angivet et dobbeltfly, kommissariaterne lærte om bilens genindspilning i sidste øjeblik.
I løbet af moderniseringen blev der installeret en stærkere AM-38-motor på BS-2, næsedelen af skroget blev lidt forlænget, og vingeområdet og stabilisatorerne steg. Cockpitet var noget forhøjet (for hvilket han modtog kaldenavnet "Humpback"), hvilket gav den bedste fremadrettede visning. I efteråret 1940 begyndte testen af en moderniseret enkelt BS-2.
Seriel produktion af flyet begyndte i februar 1941 på Voronezh Aviation Plant. I november 1941 blev han evakueret til Kuibyshev. En vis mængde IL-2 blev fremstillet ved Aviation Plants nr. 30 i Moskva og nr. 381 i Leningrad.
Så lancerede Sovjetunionen en krig med et enkelt Il-2-angrebskøretøj uden en luftskytter, der gav beskyttelse til den bageste halvkugle. Var Ilyushin rigtigt, når vi lancerede et sådant fly i serien? En sådan beslutning kostede tusindvis af pilots liv. På den anden side, hvis flyet ikke opfyldte de nødvendige krav, ville det ikke blive lanceret overhovedet i serien.
Luftfartøjsstruktur
IL-2 er et enkeltmotor lavvingefly, hvis svævefly har en blandet træmetalstruktur. Hovedelementet i IL-2 er inddragelsen af rustningbeskyttelse i flyets kredsløb. Det erstatter hud og ramme af hele forsiden og midten af maskinen.
Armored boliger sørgede for beskyttelse af motoren, kabinen, radiatoren. På prototypen IL-2 dækkede rustningen også bagpilen, der ligger bag piloten. Foran blev piloten beskyttet af et gennemsigtigt rustningsklær, der modstår et slag på 7,62 mm kugler.
Den pansrede del af skroget sluttede umiddelbart bag cockpiten, og bagsiden af IL-2 bestod af 16 rammer (metal eller træ), dækket af birkefine. Angrebet i angrebet blev blandet: det bestod af en trækøl og metal vandrette stabilisatorer.
På grund af store tab i krigens første periode krævede luftvåben lederskabet igen, at angreb flyene blev omdannet til en dobbelt. Denne modernisering kunne kun udføres inden udgangen af 1942. Men allerede i krigets første måneder begyndte et improviseret sted for en luftskytter at blive udstyret i sine enheder med egne styrker i Ilakh. Ofte blev de mekanikere.
Men det var allerede umuligt at placere pilen inde i det pansrede skrog, for det var nødvendigt at genoprette flyskroppen helt. Derfor blev skydderen kun beskyttet af et 6 mm ark rustning fra halen, der var slet ingen beskyttelse under og fra siderne. Skytten havde ikke engang sit eget sæde - det blev erstattet af en ubehagelig lærredsstrop. 12,7 mm UBT-maskingeværet i den bageste cockpit var ikke den mest pålidelige beskyttelse mod krigere - men det er stadig bedre end slet ingenting.
Stedet for løberen på IL-2 blev ofte kaldt "dødens kabine". Ifølge statistikker var der syv gunnere pr. En dræbt angrebpilot. Ofte for dette arbejde tiltrak piloter fra straffeselskaber og bataljoner.
IL-2's fløj bestod af en midtersektion og to konsoller, lavet af træ og beklædt med krydsfiner. Flyets fløj havde klapper og aileroner. I midten af angreb flyet var der en bombe bugt og nicher, hvor hovedlandingsudstyret blev fjernet. I IL-2's fløj ligger også kanon-maskingeværfly.
IL-2 havde et tre-bærende chassis, der består af hovedstiverne og halehjulet.
Attack fly udstyret med en 12-cylindret vandkølet motor AM-38 med en V-formet camber af cylindre. Dens kapacitet varierede fra 1620 til 1720 liter. a.
Det pneumatiske system leverede motorstart, klapperne og landingsudstyret. I en nødsituation kunne chassiset frigives manuelt.
Den typiske rustning i IL-2 to-sædet bestod af to Shkas 7.62 mm maskingeværer (750-1000 runder ammunition til hver) og to 23 mm VYa-23 kanoner (for hver pistol 300-360 skaller) monteret inde i vingen og en UBT-defensiv maskingevær (12,7 mm) i cockpitpilen.
IL-2's maksimale belastningsbelastning var 600 kg, i gennemsnit var det muligt at laste op til 400 kg bomber og missiler eller containere til PTAB på flyet.
Bekæmpelsesbrug: fordele og ulemper ved IL-2
Den sædvanlige taktik ved at bruge IL-2 var et angreb fra et blidt dykke eller fyring på fjenden på et lavt niveauflyvning. Planer opstillet i en cirkel og gik igen til målet. Oftest blev IL-2 brugt til at strejke i fjendens forreste linjer, der ofte kaldes en fejltagelse. Fjenderens udstyr og arbejdskraft på frontlinjen var godt dækket, camoufleret og sikkert dækket af anti-luftbrand, hvorfor resultaterne af overfaldene var minimal, og flyets tab var højt. Meget mere effektivt Il-2 ground attack-fly opererede mod fjendtlige konvojer og genstande i den nærmeste bageste, artilleribatterier og troppestop i krydsninger.
Il-2-angrebsplanet begyndte at komme ind i hæren flere måneder før krigens start, og på tidspunktet for udbruddet af fjendtligheder var dette fly nyt og dårligt forstået. Der var ingen instruktioner til brug, de havde bare ikke tid til at forberede sig. I de første måneder af krigen blev situationen endnu værre. I Den Røde Armé blev der traditionelt lidt opmærksom på træningspiloter, og i løbet af krigstiden blev træningsperioden for ground attack pilots generelt reduceret til 10 timers flyvetid. Naturligvis er det i denne tid umuligt at træne en fremtidig luftfighter. For at forstå, hvor vanskeligt de første måneder af krigen var for overfald fly, kan man kun nævne en: indtil slutningen af efteråret 1941 (1. december) var 1100 køretøjer tabt fra 1.400 IL-2'er.
I begyndelsen af krigen led IL-2 sådanne tab, at fly blev sammenlignet med selvmord. Det var i denne periode, at Stalins orden viste sig at tildele piloter af angrebskøretøjer med stjernen i Sovjetunionens Hjerte til ti succesfulde sortier på Il-2 - en hidtil uset begivenhed i historien om den store patriotiske krig.
De meget høje tab i IL-2-flyet i begyndelsen af krigen skyldes sædvanligvis fraværet af den bageste skyder, hvilket gjorde flyet næsten forsvarsløst mod kampangreb. Hovedårsagen var imidlertid det næsten fuldstændige fravær af kampeafdækning, mange designfejl i selve flyet og flyvepersonalets lave kvalifikationer. Forresten var IL-2-tab fra anti-flybrand højere end fra fjendtlige krigere. Hovedårsagen til tabet var flyets forholdsvis lave hastighed og det lave loft.
Selv om IL-2 kaldes en "flyvende tank", er det pansrede korps beskyttet kun på en 7.62 mm kugle. Anti-flyskaller skjulte ham nemt. Angriberens træhale kunne nemt have været afskåret ved en vellykket maskinpistoludbrud.
IL-2 var ganske let at styre, men dens manøvredygtighed efterlod meget at ønske. Derfor kunne han ikke regne med passivt forsvar i en kollision med en fjendefighter. Desuden var anmeldelsen fra cockpiten utilfredsstillende (især tilbage), og ofte så piloten simpelthen ikke fjenden nærmer sig på den bageste halvkugle.
Et andet alvorligt problem i den oprindelige periode af krigen var den lave byggekvalitet af indenlandske fly. Den første serie af arbejdere og udstyr fra Voronezh-flyfabrikken ankom til Kuibyshev den 19. november. Under hårde forhold begyndte det at arbejde i to skift i 12 timer, i koldt vejr, der til tider nåede 40 grader, i de ufærdige værksteder masseproduktion af angrebskøretøjer. Der var ikke noget vand, spildevand, der var en akut mangel på mad. Det er svært for den moderne mand selv at forestille sig sådan en ting. Derudover var kun 8% af arbejderne voksne mænd, resten var kvinder og børn.
Ikke overraskende var kvaliteten af de første biler lav. Ankom til forsiden af flyet blev flyene foreløbigt ændret (og ofte repareret) og derefter fløjet rundt. Imidlertid blev deres masseproduktion lanceret så hurtigt som muligt. Lederne af flyfabrikker på det tidspunkt var mere interesserede i antallet af fly end deres kvalitet.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Характеристики
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
