LUFTVåBEN LUFTVåBEN RUSLAND 2018, HISTORIE, LUFTFARTSSAMMENSæTNING, STRUKTUR, ANTAL KAMPE, FIGHTER OG TRANSPORTFLY

Betydningen af luftvåben i den moderne krig er enorm, og konflikterne i de sidste årtier bekræfter dette. Det Russiske Luftvåben er anden eneste til det amerikanske luftvåben i antallet af fly. Den russiske militære luftfart har en lang og herlig historie, indtil for nylig var den russiske luftvåben en særskilt type tropper, i august sidste år blev den russiske luftvåben en del af Den Russiske Føderations Luftstyrke.

Rusland er utvivlsomt en stor luftfartsstat. Udover den herlige historie kan vores land prale af en betydelig teknologisk reserve, der giver dig mulighed for selvstændigt at producere militære fly af enhver art.

I dag oplever den russiske militære luftfart ikke den enkleste udviklingstid: dens struktur ændrer sig, ny flyteknologi træder i brug, generationerne ændrer sig. Begivenhederne i de seneste måneder i Syrien har imidlertid vist, at det russiske luftvåben succesfuldt kan udføre deres kampopgaver under alle omstændigheder.

Historien om det russiske luftvåbnes luftvåben

Historien om den russiske militære luftfart begyndte for mere end et århundrede siden. I 1904 blev der skabt et aerodynamisk institut i Kuchino, en af skaberne af aerodynamik Zhukovsky blev dens leder. Videnskabelige og teoretiske værker med det formål at forbedre luftfartsteknologien blev udført inden for sine vægge.

I samme periode arbejdede den russiske designer Grigorovich på oprettelsen af verdens første hydroplaner. De første flyskoler blev åbnet i landet.

I 1910 blev det kejserlige luftvåben organiseret, hvilket varede indtil 1917.

Den russiske luftfart deltog aktivt i Første Verdenskrig, selv om den indenlandske industri af tiden var betydeligt lavere end andre lande, der deltog i denne konflikt. De fleste af de kampfly, hvorpå de russiske piloter af tiden fløj blev lavet i udenlandske fabrikker.

Men der var ikke desto mindre interessante fund og indenlandske designere. Den første Ilya Muromets multi-engined bombefly blev oprettet i Rusland (1915).

Den russiske luftvåben blev opdelt i skvadroner, som bestod af 6-7 fly. Afmonteringer forenet i luftgruppen. Hæren og flåden havde deres egne fly.

I begyndelsen af krigen blev fly brugt til rekognoscering eller til justering af artilleri ild, men meget hurtigt blev de brugt til at bombe fjenden. Snart kom krigerne op, luftkampene begyndte.

Den russiske pilot Nesterov lavede den første luftramme, og lidt tidligere udførte han den berømte "dead loop".

Det Kejserlige Luftvåben blev opløst efter at bolsjevikkerne kom til magten. Mange piloter deltog i borgerkrigen på forskellige sider af konflikten.

I 1918 oprettet den nye regering sin egen luftvåben, som deltog i borgerkrigen. Efter afslutningen havde landets ledelse stor opmærksomhed på udviklingen af militær luftfart. Dette tillod Sovjetunionen i 30'erne efter en omfattende industrialisering at vende tilbage til klubben af verdens førende luftfartskompetencer.

Nye fly fabrikker blev bygget, design byråer blev oprettet, flyve skoler åbnet. En hel galakse af talentfulde flydesignere optrådte i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.

I førkrigstiden modtog de væbnede styrker et stort antal nye modeller for luftfartsteknologi, som ikke var ringere end udenlandske analoger: Il-2-angrebskøretøjerne MiG-3, Yak-1, LaGG-3-krigerne og den lange række TB-3-bombefly.

I begyndelsen af krigen havde sovjetindustrien tid til at frigøre mere end 20.000 militære fly af forskellige modifikationer. I sommeren 1941 producerede USSR's fabrikker 50 kampvogne om dagen, efter tre måneder blev produktionen af udstyr fordoblet (til 100 maskiner).

Krigen til Sovjetunionens luftvåben begyndte med en række knusende nederlag - et stort antal fly blev ødelagt på grænseflyvepladser og i luftkampe. I næsten to år havde tyske fly dominans i luften. De sovjetiske piloter havde ikke den rigtige oplevelse, deres taktiske metoder var forældede, ligesom de fleste af de sovjetiske fly.

Situationen begyndte at ændre sig først i 1943, da Sovjetunionens industri styrede produktionen af moderne kampkøretøjer, og tyskerne måtte sende de bedste kræfter til at forsvare Tyskland fra allierede luftfartsslag.

I slutningen af krigen blev Sovjetunionens kvantitative overlegenhed overvældende. I krigsårene blev mere end 27 tusind sovjetiske piloter dræbt.

I løbet af den kolde krig udviklede Sovjetunionens luftvåben hurtigt i 1980'erne flyvevåbenet havde omkring 10.000 fly af forskellige modifikationer i sit arsenal. I efterkrigstiden optrådte en ny type luftfartsteknologi - kamphelikoptere.

Fjerde generation Su-27 og MiG-29 fighters blev udviklet i Sovjetunionen, arbejdet begyndte på oprettelsen af næste generation fighter. Men Sovjetunionens sammenbrud satte en stopper for mange lovende projekter af tiden. Teknik fra USSR Air Force blev delt mellem de tidligere republikker, hvor den blev grundlaget for den nationale luftvåben.

16. juli 1997 Ved et dekret fra Ruslands præsident blev der dannet en ny type tropper - Den Russiske Føderations Luftvåben. Strukturen i den nye struktur omfattede luftforsvar og luftvåben. I 1998 blev de nødvendige strukturelle ændringer afsluttet, det russiske luftvåbnes generaldirektør blev dannet, en ny øverstbefalende optrådte.

Den russiske militære luftfart deltog i alle konflikterne i Nordkaukasus i den russiske krig i 2008, og i 2018 blev de russiske VKS indført i Syrien, hvor de i øjeblikket befinder sig.

Omkring midten af det sidste årti begyndte den aktive modernisering af den russiske luftvåben.

Modernisering af gamle fly udføres, nyt udstyr kommer i underenhederne, nye fly bliver bygget og gamle luftbaser genoprettes. En femte generation fighter, T-50, er i de sidste stadier af udvikling.

Betydeligt øget den monetære ydelse af militært personale, i dag piloter har mulighed for at bruge tilstrækkelig tid i luften og finpudse deres færdigheder, øvelser er blevet almindelige.

I 2008 blev luftvoldsreformen lanceret. Luftvåbenets opbygning blev opdelt i kommandanter, luftbaser og brigader. Kommandanter blev skabt på et territorialt grundlag og erstattede luftforsvars- og luftvåbenhærerne.

Strukturen af Air Force fra det russiske luftvåben

I dag er det russiske luftvåben en del af de militære rumstyrker, dekretet om oprettelsen heraf blev offentliggjort i august 2018. Ledelsen af den russiske luftfartsstyrke udføres af generalsekretæren for Den Russiske Føderations væbnede styrker, og den direkte kommando udføres af luftfartsstyrelsens hovedkommando. Den øverstbefalende for den russiske militære rumstyrker er oberst Sergei Surovikin.

Den øverstbefalende for det russiske luftvåben er løjtnant-general Yudin, han er vicegeneraldirektør for det russiske føderationsluftsstyrke.

Ud over luftstyrken er rumstyrkerne, luftforsvaret og missilforsvaret en del af VKS.

Strukturen i det russiske luftvåben omfatter langdistance-, militærtransport og hærflyvning. Herudover indbefattede luftvåben anti-fly, missiler og radiopropper. Der er også specialstyrker i det russiske luftvåben, der udfører mange vigtige funktioner: sørge for rekognoscering og kommunikation, engagere sig i elektronisk krigsførelse, redningsaktioner og beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. Luftvåben omfatter også meteorologiske og medicinske ydelser, ingeniørenheder, supportenheder og logistiktjenester.

Grundlaget for den russiske luftmands struktur er brigaden, luftbase og kommandoen for det russiske luftvåben.

Fire kommandoer er placeret i Skt. Petersborg, Rostov-til-Don, Khabarovsk og Novosibirsk. Derudover indeholder det russiske luftvåben en separat kommando, der styrer langdistance- og militær transportflyvning.

Som nævnt ovenfor er det russiske luftvåben i størrelse det eneste, der kun er til det amerikanske luftvåben. I 2010 var antallet af russiske luftstyrker 148 tusind mennesker, omkring 3,6 tusind forskellige enheder af luftfart udstyr var i drift, omkring 1 tusind flere var i opbevaring.

Efter reformen af 2008 blev luftfartsregimenterne luftfartsbaser, i 2010 var der 60-70 sådanne baser.

Følgende opgaver er tildelt Russiens luftstyrker:

afspejling af fjendens aggression i luften og det ydre rum
beskyttelse mod luftangreb på militære og statslige administrationspunkter, administrative og industrielle centre og andre vigtige infrastrukturfaciliteter i staten
besejre fjendske styrker ved hjælp af forskellige former for ammunition, herunder nukleare
gennemføre efterretningsoperationer
direkte støtte til andre arter og slægter fra Den Russiske Føderations væbnede styrker.

Det militære fly af det russiske luftvåben

Det russiske luftvåben omfatter strategisk og langtrækkende luftfart, militær transport og hærflyvning, som igen er opdelt i fighter, angreb, bombefly, rekognosceringsfly.

Strategisk og langdistanceflyvning er en del af den russiske nukleare triade og er i stand til at transportere forskellige typer af atomvåben.

Tu-160 "White Swan". Disse maskiner blev designet og bygget i Sovjetunionen. Hastigheden for oprettelsen af dette fly var udviklingen af strategen B-1 af amerikanerne. I dag er det russiske luftvåben bevæbnet med 16 Tu-160 fly. Disse militære fly kan være bevæbnet med kryds missiler og frie fall bomber. Hvorvidt den russiske industri vil kunne tilpasse serieproduktionen af disse maskiner er et åbent spørgsmål.

Tu-95 "Bear". Dette turbopropfly gjorde den første flyvning under Stalins liv. Denne maskine er blevet dybt moderniseret, den kan være bevæbnet med krydstogter og frie fall bomber med både konventionelle warheads og nukleare. I øjeblikket er antallet af betjeningsmaskiner ca. 30.

Tu-22M. Denne maskine kaldes den lange række supersoniske bombefly bomber. Tu-22M udviklet i slutningen af 60'erne i det sidste århundrede. Flyet har en variabel vingegeometri. Det kan bære kryds missiler og bomber med et atomvåbenhoved. Det samlede antal kampklare maskiner er ca. 50, en anden 100 er i lager.

Krigsfly fra det russiske luftvåben er i øjeblikket repræsenteret af Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber) fly.

Su-27 - Dette er en frontliniefighter, en af de første soldater i den fjerde generation, udgivet i Sovjetunionen. I dag er der flere modifikationer af denne kampvogn, deres samlede antal er omkring 360 biler.

Su-30 - Dette er en maskine oprettet på baggrund af Su-27. Kæmperen er udstyret med kraftigt radio-elektronisk udstyr og er i stand til at opdage luft- og jordmål på lange afstande samt målbetegnelse for andre fly. Det samlede antal Su-30'er er ca. 80 enheder.

Su-35. Denne bil er resultatet af en dyb modernisering af Su-27, den kan tilskrives 4 ++ generationen. Kæmperen har øget manøvredygtighed og er udstyret med sofistikeret elektronisk udstyr. Start af driften af Su-35 - 2014 år. Det samlede antal fly - 48 biler.

MiG-29. En af de første sovjetfighter i den fjerde generation, har et stort antal ændringer, i dag i service med det russiske luftvåben omkring 225 sådanne fly.

MiG-31. High-speed lang-afstands interceptor fighter. Disse maskiner i service med det russiske luftvåben, der er 140 enheder. MiG-31 opdateres for øjeblikket, og planen er færdig med 2020.

Su-25 "Rook". Det berømte angrebskøretøj, der blev skabt i midten af 70'erne af det sidste århundrede. En af de bedste biler i sin klasse i verden deltog Su-25 i snesevis af konflikter. I dag er omkring 200 Rooks i brug, en anden 100 er i lager. Flyet bliver opgraderet og vil blive gennemført i 2020.

Su-24. Variabel vinge geometri bomber, designet til at overvinde fjendens luft forsvar ved lav højde og supersoniske hastigheder. Su-24 er en forældet maskine, det er planlagt at afskrive frem til 2020. 111 enheder forbliver i rækken.

Su-34. Den nyeste fighter-bomber. Nu i drift med det russiske luftvåben er 75 sådanne fly.

Lufttrafikken fra det russiske luftvåben er repræsenteret af flere hundrede forskellige flyvemaskiner, der er overvældende udviklet i Sovjetunionen: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 og andre modeller.

Flyvning omfatter: Yak-130, tjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.

Yak-130 - Det eneste fly, der blev udviklet efter Sovjetunionens sammenbrud. Resten af kampkøretøjer er mere eller mindre dybe opgraderinger til sovjetiske køretøjer.

Army luftfart omfatter Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 helikoptere og Ansat helikopter. Fra denne liste er de nye maskiner Mi-28, Ka-50, Ka-52 og Ansat. Resten af maskinen udviklet i Sovjetunionen. Det skal bemærkes, at i arbejdet med modernisering af gammelt udstyr.

Ka-50-helikopteret fjernes fra seriel produktion. Hidtil er omkring hundrede Ka-52 enheder og over hundrede Mi-28 Night Hunter helikoptere blevet leveret til tropperne.

Mi-24 helikopterne (620 enheder) og Mi-8 (570 enheder) forbliver mest i drift. Disse er pålidelige, men gamle sovjetiske biler, der kan bruges ganske lidt i nogen tid efter en minimal modernisering.

Ubemandede luftfartøjer (UAV). I de seneste år er UAV's rolle steget betydeligt. I Sovjetunionen blev denne type våben ikke tilstrækkelig opmærksom, så i dag er Rusland markant bagud i dette problem fra verdens førende våbenstande.

Der er flere typer UAV'er i tjeneste med det russiske luftvåben: Bee-1T, Reis-D og Outpost. Den sidste enhed er den ret gamle israelske UAI IA Searcher, som produceres i Rusland under licens fra udenlandske komponenter.

Udsigterne for det russiske luftvåben

Der arbejdes på at skabe flere fly, nogle af dem er i sidste etape.

Hovednyheden, som snart skulle komme i brug med det russiske luftvåben og styrker dem betydeligt, er det russiske kompleks af femte generationens frontlinieflyvning T-50 (PAK FA). Flyet er allerede blevet gentaget til offentligheden, og prototyper testes for tiden. Medierne viste oplysninger om problemerne med T-50-motoren, men der var ingen officiel bekræftelse af dette. Det første T-50-fly skal ankomme i hæren i 2018.

Blandt de lovende projekter er det også værd at bemærke, at Il-214 og Il-112 transportfly, der skal erstatte den gamle Ans, såvel som den nye MiG-35-fighter.