IL-62 - Luftfartøjets beskrivelse og tekniske egenskaber

IL-62 er et sovjetisk jet-interkontinentalt passagerskib. Udviklet af Ilyushin eksperimentelle design bureau i 1962 og blev den første sovjetiske interkontinentale flyselskab.

Oversigt IL-62 og dens egenskaber

Passagerkapaciteten for det smalle legeme IL-62 spænder fra 168 til 195 personer. Det hele afhænger af layoutet af passagerkabinen på flyet, såvel som dets modifikation.

IL-62-passagerkabinen har sædvanligvis tre klasser: For det første forretning og økonomi. Som vist i kabinelayoutet er de førsteklasses pladser placeret i fordelen i tre rækker med fire pladser i hver. Det bedste i dette tilfælde vil være steder placeret i anden række. En mindre vellykket mulighed for booking ville være den første række på grund af dens nærhed til toilet og bryggers.

Efter første klasse er der business class sæder. Som vist i diagrammet optager det 14 pladser, der er arrangeret i tre rækker med seks pladser hver. I business class er der ingen eksplicit succesfulde eller mislykkede steder.

Efter business class bør salon økonomi klasse. De bedste steder her vil være placeret i 11. række (ifølge ordningen). Det er ikke nødvendigt at booke i økonomiklasse sæder, der ligger i flyets hale (26 og 27 række). Deres ubehag er primært relateret til de tilstødende toiletter, hvilket kan forårsage mange ulemper.

Aerodynamisk er Il-62-flyet et lavvinget fly med en enkelt finhale, en fejet fløj, et tre-landingsudstyr og et normalt layout. Linerens kraftværk er repræsenteret af 4 motorer placeret i haleafsnittet.

Designet af IL-62 har en række interessante funktioner, hvoraf nogle blev brugt af sovjetiske flydesignere for første gang. Så i betragtning af det faktum, at linerne har et tyngdepunkt noget bag landingsredskabet, er der i sin hale del et lille fjerde landingsudstyr designet til at forhindre, at flyet vælter over.

Også selve konceptet med en smal kropsforing med fire motorer i haleafsnittet var, om ikke revolutionerende, så helt ny og en af ​​de første i verden. I denne forbindelse krævede motorer stærkere naceller for at undgå tab af motorer under flyvning og under belastning.

Et andet træk ved IL-62 er manglen på et boostersystem (det vil sige et system, der gør det muligt at styre luftfartøjets flaps, ror og ailerons uden stor indsats). Dette skyldes det faktum, at det på grund af den specielle tilpasning af lineren, som under opstarten kan gøre med et lille område af rat og klapper til justering.

IL-62 er også den første jet-passager-sovjetflyvogn med motorer med omvendt tryk. Dette betød, at landingen af ​​IL-62 krævede en meget mindre stribe længde, og også for hurtig bremsning krævede flyet ikke et faldskærms system.

Flight specifikationer for IL-62:

Historien om oprettelsen og driften af ​​IL-62

I anden halvdel af 50'erne af det 20. århundrede blev det første sovjetiske interkontinentale passagerfly Tu-114 udviklet af Tupolev eksperimentelle design bureau. Som turboprop-flyselskab gjorde han i første omgang et fremragende arbejde med sine "pligter" og gav fuldt ud den nødvendige mængde passagerflyvning over lange afstande.

Men allerede i slutningen af ​​50'erne og 60'erne var civilsamfundet i Sovjetunionen stærkt konfronteret med behovet for at øge mængden af ​​langdistancepassagerflyvninger samt at øge flyflåden i denne klasse. Tu-114 turboprop kunne ikke klare denne opgave, så det blev besluttet at starte udviklingen af ​​et jet-interkontinentalt flyselskab. Det var planlagt, at det nye fly i fremtiden vil kunne foretage overførselsflyvninger fra Moskva til Khabarovsk og Havana.

Oprindeligt var Tupolev OKB at håndtere det nye fly. På grund af det faktum, at dette bureau allerede var involveret i andre projekter, tog designkontoret i Ilyushin i gang oprettelsen af ​​det første interkontinentale flyselskab fra Sovjetjet.

Udviklingen af ​​flyet, der snart modtog navnet på IL-62, blev udført i et relativt hurtigt tempo. Så blev den første prototype IL-62 bygget i 1962, og i januar den næste 1963 lavede den sin første flyvning. Det er værd at bemærke, at den første model af flyet havde motorer AL-7, fly, startende fra den anden - nyere og mere kraftfulde NK-8. Derefter begyndte den fireårige flyve- og jordprøvning af Il-62, hvorefter den i 1967 begyndte sin kommercielle drift.

Allerede de første flyvninger viste maskinens stabilitet, dets uhøjtidelige vedligeholdelse og pålidelighed. I den henseende blev det besluttet at påbegynde oprettelsen af ​​en ændring af Il-62 - Il-62M-flyet, som har større passagerkapacitet, stærkere motorer og større driftsøkonomi. Desuden har designen af ​​lineren selv undergået ændringer, takket være, at den er blevet endnu mere pålidelig.

Allerede i 1970 blev den første eksperimentelle IL-62M bygget, og deres ground- og flight tests begyndte. Efter at have passeret dem hurtigt og perfekt, siden 1973 begyndte flyet at blive brugt. Il-62M blev brugt på de længste ruter, og i 1975 blev dens rekordflyvning udført fra Moskva til Seattle (USA). I dette tilfælde lå flyets sti gennem Nordpolen, hvilket definitivt angiver dets høje pålidelighed og kraft.

I mellemtiden fortsatte arbejdet med forbedring af eksisterende modeller af passagerflyet IL-62. Så allerede i 1978 blev en ny version af IL-62MK udviklet, hvilket er en yderligere ændring af IL-62M og havde en forstærket vinge struktur og et fundamentalt nyt design af passagerkabinen.

Indtil begyndelsen af ​​90'erne blev IL-62 aktivt brugt på udvidede passagerflyvninger til Sovjetunionen som den vigtigste interkontinentale passagerskibe. Men allerede i begyndelsen af ​​1990'erne begyndte situationen at ændre sig: flyet var moralsk forældet, og flyselskaberne begyndte at standse sin drift, og i andet halvår af tiåret blev dette fænomen næsten universelt. Det sidste i Rusland fra den kommercielle udnyttelse af IL-62 blev overgivet af firmaet Interavia i 2009.

I dag anvendes IL-62 i Rusland, Ukraine, Nordkorea og flere afrikanske lande. Det er også værd at bemærke, at dette flyselskab i årtier blev brugt som et "luftfartøj nummer 1" til transport af de første personer, først og fremmest Sovjetunionen og derefter Rusland. Først i 1995 erstattede IL-96 IL-62 i denne rolle.

Foringen blev også aktivt leveret til landene i den socialistiske lejr samt til de sovjetiske stater. IL-62 blev således brugt i Ungarn, DDR, Tjekkoslovakiet, Polen, Cuba, Angola og andre lande.

Liner modifikationer

Der er 8 ændringer af passagerflyet IL-62.

• IL-62 - den grundlæggende model af flyet, der har en passager kapacitet på op til 186 personer. Kraftværket af denne liner er præsenteret i tre versioner. Således blev den første prototype af IL-62 bygget med AL-7 motorer. Fra det andet til det tolvte fly var kraftværket repræsenteret af kraftigere NK-8. Fra den trettende maskine blev NK-8-4-motorer installeret på flyet.
• IL-62Gr - lastmodifikation af IL-62. Denne model opstod i 90'erne af XX-tallet i forbindelse med det øgede volumen af ​​lastflytrafik. Derfor udviklede Ilyushin Design Bureau en lastversion af flyet, som blev konverteret fra en Il-62 passagerflyvemaskine. På grund af den vanskelige økonomiske situation i landet blev denne mulighed imidlertid ikke gennemført.
• IL-62D - modifikation af IL-62, som har øget rækkevidde af fly samt forbedret ydelse. Et særpræg ved modellen er de installerede ekstra brændstoftanke samt reduceret passagerkapacitet (op til 100 passagerer). På grund af projektets lave omkostningseffektivitet blev det anerkendt som uhensigtsmæssigt, og dets udvikling blev afbrudt.
• IL-62M - En forbedret modifikation af IL-62-lineren, som har øget passagerkapacitet, kraftigere motorer (D-30KU) samt en modificeret krop i retning af større styrke og pålidelighed.
• IL-62M-200 - modifikation af IL-62M, som har en lidt langstrakt fuselage og øget passagerkapacitet i forbindelse hermed. Udviklingen af ​​denne mulighed var en reaktion på den hurtige stigning i passagertrafikken i Sovjetunionen og landene i den socialistiske lejr. Produktionen af ​​dette fly blev dog anset for uhensigtsmæssigt, og det var kun i projektet. Et andet navn til denne model er IL-62MA.
• IL-62M-250 er en variant af IL-62M, som som IL-62M-200 sigter mod en yderligere stigning i flypassagerets kapacitet og dets nyttelast. Det blev imidlertid klart, at frigivelsen af ​​et større fly ikke ville løse de problemer, der var forbundet med operationen af ​​IL-62, så udviklingen af ​​denne model blev lukket.
• IL-62MGr - fragt modifikation, skabt på basis af IL-62M.
• Il-62MK - modifikation af IL-62M med øget passagerkapacitet og forbedret indvendig i kabinen. Vingeudformningen blev også ændret.

Fordelene og ulemperne ved IL-62

Den største fordel ved IL-62 er, at dette fly blev det første interkontinentale jetfly, udviklet og masseproduceret i Sovjetunionen. Under designen blev der anvendt en række designløsninger, som blev brugt til udvikling af andre passagertfly.
IL-62-motorerne kan operere på en omvendt ingeniør, hvilket gjorde det muligt for flyet at lande på kortere baner. Også det forstærkede design af linerfuselage påvirket pålideligheden væsentligt.

Den største ulempe ved IL-62 er dens meget specifikke centrering, på grund af hvilken dens tyngdepunkt er placeret bag hovedlandet. I denne henseende kræver flyvningens start og landing en særlig uddannelse fra piloter såvel som fysiske data, fordi kontrolsystemet ikke har nogen boostere.

En anden vigtig ulempe ved IL-62, der blev afsløret allerede i 90'erne, var dens lave driftseffektivitet. Det er denne funktion af flyet, såvel som dets forældelse, og påvirket den gradvise nedlukning fra 1995 til 2009.

Ikke desto mindre var IL-62 for sin tid meget god og varede i mere end fyrre år. Med hensyn til pålidelighed og sikkerhed blev 23 af de 289 fly tabt, mens 12 flyulykker opstod, hvor folk døde. Således er den samlede procentdel af tabte Il-62 fly i ulykker og katastrofer omkring otte procent af deres samlede antal.

konklusion

IL-62 er en milepæl i den indenlandske civil luftfarts historie. En række løsninger, der blev brugt i dens udvikling, blev også gennemført med succes i udformningen af ​​andre fly. På trods af alle flyets mangler kan det stadig kaldes en meget succesfuld maskine, som i forbindelse med kommerciel drift transporterede titusinder af mennesker, der var tilfredse med det.