Russiske eksperimentelle fighter Su-47 (Su-37) "Berkut"

I foråret 1996 overvældede luftfartsverdenen en ægte fornemmelse: På siden af ​​det russiske blad "Air Fleet Bulletin" blev der vist et foto af en model af et usædvanligt fly, der angiveligt blev taget ved et uheld. Journalister optog et møde i det militære råd for det russiske luftvåben, som blev overværet af det indenlandske luftvåben og det øverste lederskab i landets luftfartssektor. På bordet var modeller af to fly: Su-27M (Su-35) fighter og en anden usædvanlig sort bil med en tilbagespolet fløj og front vandret sving (GIP).

Selvfølgelig gik dette billede ikke ubemærket: i 1997 offentliggjorde British Airways Edition af Flight International et materiale, hvori det hedder, at et usædvanligt fly ikke var mere end en ny femte generation russisk fighter. Så verden blev først bekendt med projektet af den lovende russiske dækbaserede fighter Su-47 "Berkut", som blev oprettet i Moskva Design Bureau. Sukhoi i 80-90'erne.

Russiske militær luftfart elskere huske godt denne bil. Su-47 var en rigtig stjernes luftudsendelser i slutningen af ​​halvfemserne og de tidlige nulår. Spektakulært rovdyr udseende (det er helt i overensstemmelse med hans kaldenavn) fighter altid førte til glæden af ​​offentligheden. På det tidspunkt var med luftfartens resultater, som de siger, stramme, så "Golden Eagle" måtte "tage rap" for alle. Spændingen omkring projektet blev ivrigt oprykket af journalister og kalder Su-47 kun "et gennembrud" og "det eneste håb om russisk luftfart". Tvister og diskussioner omkring "Berkut" var ikke ringere i deres intensitet ved at de i dag er omkring PAK FA-programmet.

Siden Su-47s første flyvning har været næsten tyve år, og "Golden Eagle" ikke er blevet lanceret i serien. Luftfart eksperter og luftfart entusiaster tog flere års hård debat for endelig at forstå, hvorfor dette meget interessante projekt blev lukket. Fra begyndelsen blev fighteren ikke engang betragtes som et kampvogn til bevæbning af kampenheder. Ikke desto mindre forbliver Berkut-projektet stort set lukket, det gælder også for det eksakte flypræstation af dette fly og de designløsninger, der blev brugt i etableringen.

Su-47 blev lavet i en enkelt kopi. Kæmpe designer af denne fighter var Mikhail Aslanovich Pogosyan. I øjeblikket er Berkut-projektet officielt lukket, flyet bliver brugt som et flyvende laboratorium.

Oprettelseshistorie

Udviklingen af ​​den femte generationskampe begyndte i Sovjetunionen allerede i slutningen af ​​1970'erne. Omkring samme tid begyndte amerikanerne også at undersøge i denne retning. I lang tid var der arbejdet med at skabe konceptet for et nyt kampvogn, som i sine egenskaber skal overstige Su-27 og MiG-29, som kun "stod på vingen". Leading luftfart design bureauer og adskillige forskningscentre deltog i forskningen.

Militæret ønskede, at den nye fighter skulle være multifunktionel, den kunne udvikle supersoniske hastigheder på cruising-flyvemåder, gennemføre allroundangreb på luftmål i nær kamp og kunne angribe flere fjendtlige fly på lange afstande. Også af stor interesse var muligheden for at reducere synligheden af ​​den nye maskine betydeligt i infrarød og radarområdet.

Ud over det ovenstående var et af hovedkravene til den næste generation af sovjetfighter supermanøvrerbarhed. I første omgang var dette punkt til stede i det amerikanske program, men senere blev det forladt, idet dette karakteristiske ikke var for vigtigt.

En af de indlysende tekniske løsninger, der er i stand til at levere supermanøvrerbarhed til flyet, er brugen af ​​en bagudflettet fløj. Undersøgelser i denne retning blev udført af specialisterne i Design Bureau. Sukhoi i perioden 1983-1988.

Sammenlignet med den traditionelle ordning har WWTP flere væsentlige fordele: det skaber en stor løftekraft, der giver optimale betingelser for vingemekanisering, hvilket forbedrer flyets start- og antipunktegenskaber og har en positiv indflydelse på maskinens layout og frigør mere plads til lastrum. Den største fordel ved KOS er imidlertid en betydelig stigning i flyets manøvredygtighed, især ved lave hastigheder.

Men den bagudvejsede fløj har også ret alvorlige fejl, hvis vigtigste er elastisk divergens, hvilket kan føre til fuldstændig ødelæggelse af strukturen. For at løse dette problem skal du øge stivhedens stivhed, hvilket normalt fører til en stigning i dens masse.

Udseendet af det nye fly blev bestemt af midten af ​​80'erne, men på den tid havde Sovjetunionen ikke en tilstrækkelig kraftig flymotor, der kunne sikre tilstrækkeligt tryk-til-væg-forhold. For at tilvejebringe de nødvendige egenskaber måtte designerne bruge to motorer RD-79M, som hver havde en drivkraft på 18.500 kgf. Følgelig måtte designen af ​​flyet, som fik navnet C-32, ændres. Kraften i det nye kraftværk tillod kæmperen at opretholde en supersonisk hastighed i lang tid uden at bruge en efterbrænder.

Projektet var klar i slutningen af ​​80'erne, men de voksende økonomiske problemer i landet stoppede næsten det. Heldigvis blev flåden interesseret i fighteren; admiralerne planlagde at udstyre tunge flybårende krydsere med nye køretøjer.

Skibets version af maskinen skulle være forskellig fra jorden ved tilstedeværelsen af ​​foldevinger og små ændringer i sammensætningen af ​​flyet og bremsekrogen. Dette fly var praktisk taget en modificeret S-32 flyvogn med udstyr og våben fra Su-33.

Dens masseproduktion var planlagt til at begynde om fem år, men det var aldrig at være.

Efter Sovjetunionens sammenbrud stoppede finansieringen af ​​projektet helt, arbejdet fortsatte på bekostning af egne midler fra OKB Design Bureau Tørt. På grund af dette blev antallet af erfarne fly besluttet at reducere til en enhed. Prototypen hedde Su-37.

Så troede meget få mennesker, at Design Bureau ville være i stand til at bygge og løfte en fundamentalt ny bil ind i luften. Flyet blev imidlertid ikke kun færdiggjort, men begyndte også scenen af ​​sine flyvetests.

De seneste udviklinger og udviklinger inden for den indenlandske luftfartøjsindustri blev brugt i designen af ​​flyet: de nyeste fjernbetjeningssystemer og servo-drivere af den nye generation, produktionsteknologien af ​​store kompositpaneler, trykvektorstyrede motorer.

Designere OKB im. Sukhoi og ansatte i Irkutsk Aviation Plant formåede at skabe en ny teknologi til fremstilling og sammenføjning af lange dele fra kompositmaterialer. Dette reducerede antallet af samlinger, forøgede stivheden af ​​strukturen og forbedret luftfartøjets aerodynamiske egenskaber. Nogle systemer og designelementer i "Berkut" blev lånt fra andre fly af OKB Design Bureau. Sukhoi, for eksempel, en Su-27 chassis og lanterne blev installeret på fighteren.

Bilen lavede sin første flyvning i september 1997. Du kan tilføje, at den femte generation russiske fighter tog af kun 18 dage efter sin amerikanske modstykke - F-22A Raptor. I betragtning af den situation, hvor landet var i midten af ​​90'erne, kan denne kendsgerning kaldes en betydelig præstation af indenlandske flyproducenter.

Under navnet Su-37 "Berkut" blev bilen først demonstreret til offentligheden under MAKS-1999 flyindustrien. Snart blev kæmperen omdøbt til Su-47.

I 2000 blev flyene fra Berkut færdiggjort under testprogrammet "Supersonic", og i begyndelsen af ​​2002 gennemførte Su-47 i alt mere end 150 fly. De data, der blev opnået under driften af ​​Su-47, blev senere brugt til at oprette PAK FA. Generelt fortsatte testflyvningerne på maskinen indtil midten af ​​de nul år. Stærkt på grund af den store mængde forskning, der blev udført ved hjælp af "Berkut" OKB im. Sukhoi formåede at vinde et bud på udviklingen af ​​PAK FA og afslutte arbejdet med oprettelsen.

I øjeblikket er Su-47-fighteren placeret på hovedforskningsbasen for Flight Research Institute i Zhukovsky.

Beskrivelse af byggeri

Ordningen, ifølge hvilken Su-47 er lavet, kaldes "langsgående integralt triplane", flyet har en høj-vinge bagud-fejet vinge, PGO og et haleområde af et lille område.

Flyet på flyet jævnligt passer med skroget, der danner et fælles bæresystem. Dette arrangement er typisk for moderne kampfly, det er implementeret på alle de nyeste maskiner i OKB Design Bureau. Tørt. En anden funktion af Su-47 er de udviklede knudefløjter, under hvilke der er uregulerede luftindtag. I tværsnit har de en form tæt på en cirkelsektor. Fighterens besætning består af en person.

Kompositmaterialer samt materialer og belægninger, der reducerer synligheden af ​​kæmperen på radarskærme, anvendes aktivt i flyets design, og indenlandske og udenlandske kilder har gentagne gange rapporteret dette. Officielle data om dette emne findes ikke.

Ved fremstillingen af ​​Su-47 blev der udviklet en ny teknologi, der gjorde det muligt at danne strukturelle elementer i et fly med kompleks konfiguration, og derefter meget præcist kombinere dem. Dette gjorde det muligt at reducere maskinens masse væsentligt, øge ressourcen og reducere arbejdskraftomkostningerne væsentligt i fremstillingen af ​​fighteren. Udviklerne siger, at oprettelsen af ​​Su-47 brugte de såkaldte intelligente kompositmaterialer, der uafhængigt kan tilpasse sig stigende eller faldende belastninger.

Luftfartøjets fløj har et fremad feje i roddelen og omvendt fejning i den kantløse del, det er 90% lavet af kompositmaterialer. Su-47's fløj er udstyret med aileroner og flapononer.

Su-47-fighteren er udstyret med en fuld cirkel foran vandret hale, som har en trapezformet form. Fejningen af ​​dets forkant er ca. 50 °, og dens spændvidde er ca. 3,5 meter.

Luftens hale er også helt drejende, sin sweep vinkel på forkanten er 75 °.

"Golden Eagle" har tofins lodret fjerdedel med køl "kollapset" udefra. Sammenlignet med Su-27 er Berkut's lodrette haleområde markant mindre, hvilket sammen med "kollaps" af kølerne reducerer flyets synlighed for fjendens radar.

Kæmperen på fighteren har en sektion tæt på den ovale, den er næsten udelukkende lavet af titanium og aluminiumlegeringer. Den forreste del af næsekeglen er noget fladt med mærkbar ribbing. To mere udkig er i luftens hale, de kan tilsyneladende tjene til at rumme elektronisk udstyr.

Lantern cockpit "Berkuta" gentager næsten helt lampen Su-27. Sandt i et af billederne er det mærkbart, at det ikke har nogen binding (det samme er installeret på American F-22 Raptor). Dette design forbedrer synligheden for piloten og reducerer flyets EPR, selvom det kan skabe visse vanskeligheder ved udstødning.

Et udstødningssæde, K-36DM, er monteret i førerhuset, som har en ryg med en hældning på 30 °. Dette design reducerer indflydelsen på de signifikante overbelastninger, der forekommer under manøvrerbar luftkamp. På flyet planlagde de at installere en endnu mere moderne lænestol, som kan sikre räddningen af ​​piloten, selv når det udsprøjtes i lave højder i flyets omvendte position.

Su-47 fighter er udstyret med et trehjulet indtrækbart landingsudstyr med en forreste søjle. Hovedlandingsudstyret fastgjort til skroget og foldet fremad med en tur i en særlig niche, der ligger bag maskinens luftindtag. Den forreste tohjulstativ trækker sig fremad i fuselage nicheen.

Det eksperimentelle flys kraftværk bestod af to D-30F6 motorer, som hver havde en effekt på 15.600 kgf. En lignende motor er installeret på MiG-31 interceptor. Brugen af ​​disse flymotorer blev imidlertid betragtet som en nødvendig foranstaltning, og i fremtiden planlagde udviklerne at installere AL-41F-motorer på Su-47, som var udstyret med et trykstyringssystem. Luftindtag af flyet er ureguleret, de er placeret under fløjens tilstrømninger. Luftkanalen er S-formet, som lukker kompressorbladene og reducerer flyets EPR. På overkroppens overflade er der to klapper, der bruges til yderligere luftindtag.

Su-47 Berkut er udstyret med moderne indbygget udstyr - flyet blev installeret alt det bedste, som den indenlandske industri kunne tilbyde. Først bør kæmperen være udstyret med en digital flerkanal DESU, et automatiseret integreret styresystem, et navigationssystem med ANN på laser gyroskoper, satellitnavigation og et såkaldt digitalt kort. Maskinen styres ved hjælp af et sidehåndtag med lav hastighed og en spændemotorstyrespindel (RUD).

Placering af antenner af det radio-elektroniske system om bord antyder, at skaberne forsøgte at give piloten en cirkulær udsigt. Hovedradaren er placeret i maskinens næse, to yderligere antenner er placeret i maskinens hale mellem dyserne på motoren og haleanordningen. Det er sandsynligt, at der også er installeret yderligere antenner i sokerne i den lodrette hale, i vingehøjderne og i den forreste vandrette hale. Der er ingen præcise oplysninger, hvilken radarstation er installeret på Su-47.

Kæmperen kan udstyres med en optisk lokaliseringsstation, som er placeret i fremadskroppen foran cockpiten. For ikke at forværre revisionen af ​​piloten, skiftes den lidt til højre.

Su-47 er et erfarent fly, så våben på den blev ikke installeret. Hvis det er nødvendigt, kunne "Berkut" dog være udstyret med et meget imponerende kompleks af raketpistolarmament. Su-47 har stort set alle indvendige rum til styring af styrede missiler (UR) og bomber som alle andre stødkøretøjer. Derudover kan våben placeres på suspensionens udvendige punkter, hvilket dog vil øge synligheden af ​​flyet til radaren betydeligt.

Su-47's primære missilbevægelse var at være et mellemlangt UR med aktiv radarstyring, en lille forlængende fløj- og foldetræksreder. NPO Vympel annoncerede den vellykkede oprettelse af en ny raket med en direkte-flow-bærende jetmotor, det var planlagt at udstyre Berkut.

Også til su-47-våben kan du bruge langdistans- og ultra-langdistansemotiler, f.eks. KS-172 - en to-trins UD, der kan nå supersonisk hastighed og ramme mål på 400 km afstand. En vigtig komponent i kampens våbenkompleks kan også være kortvarige styrede missiler med forskellige typer homing heads.

Som en kanon bruger Su-47 en 30 mm automatisk pistol GSH-301.

karakteristika

Se videoen: Kent Hovind - Seminar 4 - Lies in the textbooks MULTISUBS (April 2024).