GAZ-46 er en sovjetisk maskine, der er samlet af en Gorky-virksomhed i fem år (1953-1958). På våben i hær betegnet "MAV" - den lille bil vandfugle. Teknikken blev brugt i rekognosceringsoperationer og til gennemførelse af forskellige typer arbejde på vandområder.
Generelle oplysninger GAZ-46
Den store patriotiske krig gav militær lederskab en masse tankegang. Armetransport var væsentligt ringere end udenlandske kolleger, og nogle arter var slet ikke. Sovjeteknikken producerede ikke flydende maskiner, der løste mange strategiske opgaver.
Under krigen modtog han i henhold til programmet for allieret støtte fra Sovjetunionen fra Canada og Storbritannien partierne DUKW og Ford GPA, der var henholdsvis fuldhjulsdrevne sekshjulede og firehjulede amfibier. De var vant til at transportere varer og mennesker over floder i Fjernøsten. Biler kunne lide militær lederskab, så de blev medtaget i hærens genopbygningsplan. Efter afslutningen af fjendtligheder har de mest erfarne ingeniører i landet engageret i oprettelsen af flydende biler.
Det primære mål var produktionen af passager-amfibier, som kunne bruges af lederne af forskellige militære enheder. For udviklingen af GAZ-46 anvendes nogle tekniske enheder Ford GPA.
Historien om oprettelsen af amfibier GAZ-46
Efter udgangen af anden verdenskrig begyndte NAM specialister at udvikle en flydende maskine. De tog den populære GAZ-67-jeep, hvis produktion har været veletableret i de senere år som grundlag for deres projekt. Tekniske enheder af sovjetproduktet besluttede at kombinere med den amerikanske Ford GPA, som har været i tjeneste med den sovjetiske hær siden 1942. Designerne planlagde at genanvende den udenlandske ækvivalent væsentligt og tilpasse sig vores lands forhold.
US-011
I slutningen af juli 1948 godkendte eksperter fra Engineering Committee of USSR alle krav og ønsker til et nyt design. Hun fik navnet NAMI-011, og i hæren var udstyret anført under symbolet "MAV". En ny amfibie var planlagt til at blive brugt til transport over land og vand af små belastninger og små grupper af mennesker (op til 5 personer), bugserbåde, små trailere, ponton og andre flydende midler, der anvendes i Sovjetunionen.
Den kommende serieproduktion af et nyt produkt blev ledsaget af et problem: GAZ-67, som var grundlaget, blev skabt i krigsårene og blev moralsk forældet i begyndelsen af 1950'erne. I løbet af de sidste par år var det planlagt at erstatte det med en lovende 69. model. Ingeniører NAMI bekymrede sig ikke, så i slutningen af det 49. år indsamlede de de første prototyper, der blev sendt til fabriksprøverne. I sommeren samme år gennemgik udstyret feltprøvning og i efteråret interdepartmentale tests i Leningrad. Bilen viste fremragende resultater i alle tilfælde. Alle designere blev tildelt en statspris for godt arbejde, som instrueret af den øverstbefalende.
Efter en tid blev en prototype NAMI-011 og dens tekniske dokumentation sendt til Gorky Automobile Plant. Det var planlagt, at efter en lille forfining af enheden vil der begynde en masseproduktion af lovende amfibier. Endnu et problem blev tilføjet på det forældede grundlag af teknologi: NAMI ingeniører gjorde alt for travlt, hvilket negativt påvirker kvaliteten. Tegninger og anden teknisk dokumentation havde et stort antal fejl, hvilket udelukket muligheden for transportørproduktion.
På trods af de lokale specialists utilfredshed var det i disse år umuligt at nægte at opfylde statens orden, som modtog Stalinprisen. En særlig gruppe blev samlet på anlægget, hvis hoved var Kreschuk. Hun blev instrueret til at foretage de nødvendige rettelser til de dokumenter, der blev sendt fra Moskva. I 1944 havde virksomheden allerede planlagt at producere et flydende køretøj baseret på GAZ-67, men denne ide blev snart forladt på grund af dens utilbørlighed. I NAMI blev fejl under udviklingen korrigeret ved forskellige metoder, der ikke var egnede til masseproduktion, hvilket Kreshchuk tog for at korrigere. Samtidig favoriserede Gorky Automobile Plantes drift den 69. model, da udviklingen oprindeligt tillod muligheden for omdannelse til vandfuglemaskine.
Udseendet af GAZ-46
I løbet af året lavede Kreshchuk's team de nødvendige ændringer til den tekniske dokumentation. Den endelige version kunne sendes til transportbåndet til seriel produktion. Parallelt med arbejdet på NAMI-011 arbejdede en anden sammensætning af designere under ledelse af erfarne specialister på udviklingen af amfibien, som var baseret på de tekniske komponenter i det innovative GAZ-69 terrængående køretøj. Ny udvikling fik navnet GAZ-46 MAV. Ledelsen af virksomheden, ser medarbejdernes seriøse bidrag til udviklingen af to konkurrerende projekter, planlagde at frigive dem samtidigt til test. I dette tilfælde kunne hovedkunden (USSR Army) vælge den mest moderne løsning.
I 1951 blev den generelle test af den modificerede bil fra Research Automotive and Automobile Institute holdt. Han blev fulgt af eksperter fra USSR's væbnede styrker. Alle test af GAZ-011 var vellykkede, det lykkedes Kreshchuk at opnå vægtreduktion, forbedret manøvredygtighed, stigning i maksimal hastighed og stigning i hovedenhedernes arbejdsliv. Problemet med at lancere masseproduktion ligger i, at den Gorky-baserede virksomhed afviser at producere den 67. model på grund af produktionen af en mere moderne GAZ-69 på transportbåndet. Det var umuligt at tage et valg til fordel for hovedkonkurrenten - GAZ-46 - på grund af sympatien for det militære lederskab for den 11. amfibie. Forvirring og usikkerhed varede indtil 1952, mens Kreschuk i et hemmeligt brev ikke rapporterede til Stalin om problemet med flydende udstyr på anlægget.
Reaktionen fra den øverstbefalende var ikke langt i kommer. Stalin har interveneret personligt i situationen, afskedigelse og sænkning af mange ledere og embedsmænd i virksomheden. På grund af den ringe kvalitet af NAMI-011 blev beslutningen om tildeling af prisen til designerne annulleret. Til sidst valgte Gorky-fabrikken et valg til fordel for GAZ-46. I 1953 rullede 68 maskiner af den 11. model ud af samlebåndet, hvilket fuldt ud svarede til produktionsplanen for dette år.
GAZ-46 design
Specifikationer:
- Længde - 4,9 m;
- Højde - 1,8 m;
- Bredde - 1,9 m;
- Hjulafstand - 2,3 m;
- Hjulformel - 4x4;
- Clearance - 28 cm;
- Vægt - 1,8 tons;
- Strømaggregatets volumen - 2.112 l;
- Power - 55 hk på 3.6 tusinde omdrejninger;
- Drejningsmoment (maks.) - 125 Nm ved 2 tusind omdrejninger;
- Den maksimale hastighed på land / afloat er 90 km / 9 km.
krop
For at kunne navigere gennem vand monterede designerne på karmrammen et svejset stålhus. For yderligere forsegling blev døre udelukket fra sin enhed. Kroppen bestod af tre dele, som blev adskilt fra hinanden ved vertikale skillevægge. Strømaggregatet og transmissionssystemet var placeret i forreste rum. Transportkontrol og passagersæder var placeret i den centrale del. Bæredele, reservedele og serviceværktøjer blev anbragt i bagrummet.
På næsen af udstyret var et volt-breaker skjold. Føreren skubbede ham, før han dykkede ind i vandet. Den var designet til at beskytte mod indtrængen af vand i motorens køle- og cockpit-stik. Han bidrog også til udelukkelsen af muligheden for at begrave transport i vandet. Et tilbehør medfølger en bollard til at bugse en bil gennem vandet og en kapstang til en redningsbøje. Løftespjældene skubbet ud over skroget. Reservedele placeret bagtil.
Motorrum og ledelse
Benzinmotoren fra GAZ-20M, der havde fire cylindre, var ansvarlig for bevægelsen af bilen. Fra GAZ-69 designere tog hodovka og transmissionsmekanismer. Kraftværket arbejdede sammen med den mekaniske gearkasse. Hun havde fire trin: tre foran og en bageste. Også i designet inkluderet en overføringsboks med to hastigheder.
Ved skift til vand blev motoren udskiftet med en trebladet propeller. For hans arbejde var ansvarlig cardan shaft, en del af design razdatki. I stedet for standardstyringsmekanismen blev der brugt et vandrat til at justere retningen på vandet. Han var i en vandstråle, der dannede skruen. For GAZ-46 amfibier har udviklet specielle hjul. Føreren, der kører off-road, kan reducere dæktrykket eksternt for at øge alt terræn.
Andre knuder
Designerne lavede alle ledningerne stramt, herunder tændingsdistributøren. Der kræves ingen yderligere beskyttelse, når man overvinder vandhinder. For at eliminere muligheden for at oversvømme lyddæmperen og udstødningsrøret, blev de flyttet til forsiden. En af de største ulemper var den stærke støj fra lyddæmperen. I kampoperationer afslørede han placeringen af bilen. En vellykket byggeløsning var overførslen af brændstofpåfyldningsnakken til næsekammeret. Besætningen kunne udføre tankbiler direkte flytende.
salon
Inde i kroppen var der ikke noget smukt design. Da hovedkunden var hæren, viste instrumentbrættet og beslægtede elementer sig at være enkle, fordi deres vigtigste opgave var at informere føreren om transportens tilstand. Det lave niveau af komfort for besætningen viste sig af lignende grunde. I udseende viste amfibieren sig at ligne en båd. Dashboardet var udstyret med et speedometer, et tachometer og en indikator for vandindtrængning i kabinen.
Føreren kontrollerede gearkassen med håndtagene til højre. Pedalerne fik en usædvanlig form. De blev placeret så tæt som muligt for hinanden for at passe ind i et hul (lavet for at øge tætheden). Forruden blev fastgjort til en flip åben ramme. Hendes besætning rejste sig for bevægelsestidspunktet i vandet for at beskytte sig mod indtrængen af vand ind i kabinen. For at beskytte mod nedbør var det muligt at installere en markise. Besætningen var placeret på fem pladser - to separate forreste og en kombineret sofa i ryggen. Bagsædet havde ingen reguleringsmekanismer. Brændstoffilter flyttet til salonen. Dette forenklede reparationsarbejde.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-46 - en fremragende udvikling af sovjeteknikken, der har haft en god service i fem år i forskellige militære industrier. Nogle eksemplarer blev eksporteret til de lande, der undertegnede Warszawapakten.
I 1958 blev produktionskapaciteten overført til Ulyanovsk-virksomheden UAZ. Udgivelsen varede imidlertid ikke længe på grund af det umulige at samle amfibier på grund af manglen på nødvendige reservedele til samling af tekniske enheder. Snart blev den 46. model udskiftet med ny BRDM. Ifølge uofficielle data blev der i fem år opsamlet ca. 650 kopier.
