GAZ-3309 dump truck er en russisk fremstillet medium tonnage lastbil med gode bremser og ABS system. Henviser til fjerde generation af transport i denne kategori. Denne model er forskellig fra 3307 diesel kraftværket og tilstedeværelsen af turboladning. Bilen med baghjulstræk bevæger sig på alle typer veje med hård overflade. Alle hjul-versioner overvinder jorden og off-road. Ved basen er transportkapaciteten 4,5 tons. Der er også modifikationer for 3 og 5 tons.
Historie om skabelse og udvikling
I anden halvdel af 60-året begyndte specialisterne fra Gorky-virksomheden at erstatte GAZ-53A-lastbilstransporten: ingeniørerne planlagde at modernisere den eksisterende bil alvorligt. I 1972 viste en transport sig med et indeks på 53-11, hvilket var meget forskelligt fra dets forgænger. Efter en vellykket test af det nye køretøj besluttede planteledelsen at det var nødvendigt at fortsætte med at bygge udstyr fra bunden. Samtidig var selskabets hovedkonkurrent - ZIL - ved at forberede sig på udgivelsen af nye generationens biler.
I 70'erne blev en stor rolle i udviklingen af 3309 spillet af tyske lastbiler Magirus-Deutz, som blev leveret til Rusland fra Tyskland. Mest af alt syntes sovjetiske specialister diesel-kraften. Dens karakteristiske træk var luftkøling, som perfekt manifesterede sig under forholdene i det sibiriske klima. I 1976 gav Unionens ledelse installation af ingeniørvirksomheder - at producere nye biler med dieselmotorer. GAZ indledte forhandlinger med et tysk selskab om at købe en licens til samling af motorer med et luftkølesystem.
I begyndelsen af februar 1978 udarbejdede designerne det første tekniske design af prototypen af GAZ-3309, som blev testet med succes i Minavtoprome. I 1979 forlod de første prototyper butikken. To år senere forberedte ingeniører en demonstrationsserie. Det primære særpræg ved den tidligere generation var dobbeltkabinen, inden for hvilken der var meget ledig plads. Salon udstyret med effektivt opvarmningsudstyr og ventilationssystem. Power GAZ-3309 var den første i Sovjet-teknikens historie.
I 1986 passerede prototyper succesfuldt testene, seriemodellen modtog et indeks på 3307. Masseproduktion af transport blev lanceret i 1989. Under emhætten var en motor ZMZ-511, der arbejdede sammen med karburatoren. Han udviklede op til 125 hestekræfter. I 1992 blev den første modifikation sat på transportbåndet, som afviger fra standardbæreevne (øget til 5.000 kg). Hun fik navnet 4301. Spørgsmålet fortsatte indtil 1995. Over 3 år forlod lidt mere end 28 tusind eksemplarer samlebåndet.
GAZ-3309 van viste sig først i 1994, da designerne sluttede arbejdet med dieselinstallationen 5441. Den udviklede 115 hestekræfter og bestod af fire cylindre. Undervogn og cockpit blev taget fra 3307, hvilket gør mindre ændringer. Den nye version erstattede sin forgænger fra markedet i 1996 på bekostning af økonomi og miljøvenlighed. Et år senere sluttede vi produktionen af denne model, da vi fandt det urentabelt. I 2001 genoptog den serielle produktion. Eksperter opgav den tyske motor og valgte Minsk MMZ D-245.7. I 1999 var der kørehjulsdrevne versioner til hæren (bæreevne - 2 tons) og den nationale økonomi (2,3 tons).
GAZ-3309 Euro-2 optrådte i 2006. I 2008 bragte designerne udstyret op til Euro-3-standarden. Bensinbiler produceret indtil 2009. Herefter blev de i flere år løsladt på særlige ordrer af statsstrukturer med overordnede overbygninger. I 2013 bragte Minsk ingeniører deres udvikling til Euro-4-standarden. Fra 2012 er en ændring med en CumminsISF 3.8L dieselmotor tilgængelig for forbrugerne. I begyndelsen af 2013 blev version 33098 frigivet til markedet. Dens væsentligste forskel er YaMZ-5344.10-motoren, som opfylder miljøstandarderne i fjerde klasse.
Tekniske specifikationer
GAZ-3309 er i stand til at transportere belastninger på op til 4.500 kg. Dette er nok i mange områder af den nationale økonomi, så der er stor efterspørgsel efter en bil. Mål:
- Længde - 6,3 m;
- Højde - 2,4 m;
- Bredde - 2,3 m;
- Hjulafstand - 3,77 m.
GAZ-3309 (diesel) - Klassisk motorhjelmstransport, der tilhører godsklassen. Det er baseret på all-metal kabinen og træ-metal krop. Platens længde er 3,49 m. Bredden er 2,2 m. Højden er 0,51 m. Sådanne dimensioner giver et stort volumen, derfor bruges udstyret ofte til transport af bulkfragt.
Længden af frontsporet er 1,82 meter, bagsiden - 1,77 meter. Afklaringen på 33,5 centimeter gør det muligt at overvinde forhindringer af mellemstørrelse.
Motor GAZ-3309
Som nævnt ovenfor blev flere kraftenheder brugt i transport. I dag forbliver MMZ D-245.7 og YaMZ-5344 relevant. Den første har fire cylindre og arbejder i en firetaktskema. Det er suppleret med flydende køle- og ladeluftkøler. Brændstoffet injiceres direkte (brændstofpumpen arbejder under højt tryk), høj effekt leveres ved turboladning.
Karakteristika for Minsk-motoren:
- Volumen - 4,75 liter;
- Power - 125 hestekræfter;
- Maksimalt drejningsmoment - 417 Nm ved 2.1000 omdr./min.
- Vægt - 430 kg.
Siden 2013 var der muligheder med yaroslavl kraftværket. Det adskiller sig ikke fra design fra det hviderussiske produkt (herunder brændstofpumpe), men har andre tekniske egenskaber:
- Volumen - 4,43 liter;
- Power - 135 hestekræfter;
- Det største drejningsmoment - 417 Nm ved 2.1 tusind o / min.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug af GAZ-3309 fra begge motorer er 14-16 liter pr. 100 km med en hastighed på 60 km / t. Det afhænger stærkt af brændstofets kvalitet. Med en højere gennemsnitshastighed øges dieselforbruget med 4-6 liter. Den maksimale ladning er 105 liter. Kraft nok til at accelerere til 90 km / t.
GAZ-3309 enhed
Strømaggregatet arbejder sammen med en fem-trins manuel gearkasse. Hver hastighed er udstyret med en synkroniseringsenhed. I hjertet af styremekanismen er ordningen "skrue-møtrik møtrik". God håndtering er tilvejebragt af tilstedeværelsen af servostyring.
Pneumohydraulisk drev er ansvarlig for den høje kvalitet af bremsesystemet GAZ-3309. Ud over det primære arbejdssystem er der i konstruktionen en parkeringsbremse, som er placeret på transmissionen. Bremserne består af to kredsløb, systemet omfatter tromlemekanismer, en hydraulisk type drev, en vakuummodtager og en hydraulisk booster. Takket være dette design har trucken god bremse på enhver overflade. Standardudstyr omfatter ABS.
Et enkeltledet elektroniksystem arbejder ved 24 volt. Her ligger en af de ulemper ved transport - dårlige kvalitetsterminaler, der forbinder batteriet. De giver ringe kontakt, hvilket ofte fører til ringe elektronik ydeevne.
Kabine GAZ-3309 er designet til to personer - føreren og passageren. De er anbragt på separate stole med blødt fyldstof og møbelstof. Der er en slags sidestøtte og høj ryg. Føreren kan tilpasse sit sæde i vandret og lodret plan. Sikkerhedsbælter og ABS er ansvarlige for sikkerheden. Trim er lavet af enkle men højkvalitetsmaterialer (flere år tjener uden tab af kvalitet). Instrumentbrættet er udstyret med alle nødvendige sensorer og indikatorer, som er dekoreret i en rund skærm. Yderligere elementer er solskærm og frakke kroge.
Interiøret domineres af plastikdele. Customary forblev handske boks, tachometer og speedometer. Dørklædning lavet af behageligt til berøringstøjet. I modsætning til 3307 har denne bil god vibration og lydisolering. På grund af dette blev arbejdsvilkårene for føreren komfortable.
Kabinen er identisk med modellen 3307 med undtagelse af nogle elementer. Designere beholdt en massiv stødfanger af stål (kan modstå belastninger på op til flere tons), rundformede forlygter, et fodbræt til en behagelig pasform (lavet af metal for lang levetid) og en lang hætte. Vingerne på trucken er udsat for korrosion. De bliver ubrugelige nogle få år efter starten af operationen. Ejere skal ændre dem eller behandle dem med et kit.
Den grundlæggende version var udstyret med baghjulstræk og ABS. Ved bunden af maskinen var en ramplattform. Rammen i GAZ-3309 er lavet af slidstærke materialer af høj kvalitet, hvilket betyder, at dets levetid når flere årtier. Begge forårsspændinger laves efter afhængig type. Bagakslen GAZ-3309 består af langsgående halv elliptiske fjedre med hydrauliske teleskopiske dobbeltvirkende støddæmpere. Forakslen har en lignende enhed.
modifikationer
På basis af chassiset lavede GAZ-3309 mange sorter gennem installation af forskellige overbygninger. Større ændringer:
- 3309 - standard model med Minsk Engine MMZ D-245.7;
- 33091 - version med en langstrakt platform;
- 33092 - bilen med en kabine med øget kapacitet. Transport transporterer op til syv passagerer. Bruges til at installere forskellige hjælpeprogrammer udstyr;
- 33094 - langstrakt bil, som er basis for bussen;
- 33096 - en klassisk bil med en 3,8-liters kraftenhed Cummins;
- 33098 - Version med Yaroslavl kraftværk.
Chassiset tjente som grundlag for udvikling af specialmaskiner til forskellige industrier. Den mest populære type affald betragtes som GAZ-3309. Desuden har ingeniører udviklet en add-in, der skaber en GAZ-3309 brændstofbil, der var begrænset til nogle få små partier.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-3309 er en af de bedste produkter fra Gorky-virksomheden med en høj grad af sikkerhed. Dette lettes af gode bremser og tilstedeværelsen af ABS-systemet. Bilen bruges til at transportere varer fra forskellige kategorier. Standardhjul og baghjulsdrev designet til bevægelse på hårde overflader. Modifikation med allhjulstræk måde at overvinde off-road.
Udviklere klare at opnå stor efterspørgsel på grund af et godt forhold mellem lastbilens pris og holdbarhed. Hvert teknisk center har en stor bestand af en arbejdsmiddel, og derfor udfører ejere ofte reparationsarbejde. Lavt brændstofforbrug accelererer det økonomiske afkast af investeringen. Trucken er konstrueret til brug under de russiske forhold.
Produktionen af biler fortsætter i vores dage. På det primære marked kan GAZ-3309 varevogne købes til 1.396-1.462 million rubler (den endelige pris afhænger af de valgte add-ons). Den indbyggede mulighed vil koste mindre - 1,27 millioner rubler. Med et begrænset budget vender forbrugerne til det sekundære marked. Den laveste pris er kopien af 2004-2005 frigivelse - 180-280 tusind rubler.
