I dag er kampfly er den vigtigste faktor, som i høj grad afgør udfaldet af enhver militær konflikt. De fleste eksperter mener, at dette mønster vil fortsætte i den nærmeste fremtid. Sejr i de kommende krige vil blive vundet af en side med mere sofistikeret og talrige luftvåben. Deres vigtigste komponent er kampfly.
Fighters kan opdeles i generationer afhængigt af deres flyveevne, der definerer et sæt funktioner og karakteristika for hvert fly. Til dato er der fem generationer af jagerfly, og kun ét land i verden, USA, kunne starte seriel produktion af femte generationens køretøjer. Og i løbet af femte generation ledes amerikanerne stadig med en meget betydelig margen, selv om arbejdet med oprettelsen af en fighter af en ny generation foregår aktivt i Rusland, Kina og Japan.
Det skal bemærkes, at flertallet af verdens luftstyrker stadig koster de forrige fjerde generationers køretøjer, der er i stand til at løse luftfartens hovedopgaver i en moderne krig. Og de fattige lande bruger stadig ældre fly.
Derfor ser diskussioner om den sjette generations fighter hidtil i nogen grad ud til spekulation. Fra tid til anden publicerer medierne materialer (og lige billeder) af nye kampvogne, hvis udvikling antages at gå i fuld fart. Normalt er der i sådanne artikler kladder af udtalelser fra højtstående embedsmænd i Pentagon eller det russiske forsvarsministerium. Beskrivelsen af selve flyet minder om et fantasiefilm script: hypersound, kunstig intelligens, laser våben.
Hidtil kan militære eksperter ikke klart svare på spørgsmålet: Hvorfor er det den sjette generation nødvendigt? Hvilke opgaver vil disse krigere udføre? Hvilke nye taktikker vil de gøre?
Fremkomsten af krigere i hver ny fase var forbundet med en betydelig stigning i udviklingsniveauet inden for videnskab og teknologi inden for luftfartsindustrien. Flyene fra den nye generation havde revolutionerende kampkompetencer, som gjorde det muligt for militæret at beherske ny taktik og få betydelige fordele over fjenden. Indførelsen af ny type kampkøretøjer fandt sted på omtrent samme tid i forskellige lande. Designerne brugte generelt lignende tekniske løsninger og lignende materialer.
Det skal bemærkes: oprettelsen af en fighter af en ny generation er sindssygt dyrt. Omkostningerne til en seriel F-22 Raptor er 146,2 millioner dollars, og generelt tilbragte programmet for oprettelsen af dette fly amerikanere næsten 67 milliarder dollars. Der er meget få lande på planeten, der har råd til sådanne udgifter.
Før man går videre til beskrivelsen af de mulige egenskaber hos den sjette generationskrigere, skal der nævnes nogle få ord om de fem foregående generationer og de kriterier, som denne gradering er baseret på.
Generationer af krigere
Der er adskillige klassifikationer af kampegenerationer, og der er ingen ensartet aftale om dette spørgsmål, og der er ingen klar kategorisering, hvilket ofte fører til tvister vedrørende ejerskab af et bestemt fly eller dets modifikation. Den mest almindelige klassificering er som følger:
Den første generation. Disse er jetfighters udviklet i 40'erne og begyndelsen af 50'erne. Fly fra den første generation - subsoniske krigere, uden luftbåren radar, kun udstyret med radiosyn. Et andet karakteristisk træk ved generationen er den lige fløj. Typiske repræsentanter for denne gruppe af maskiner er Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Anden generation Fighters af denne generation blev skabt i 50'erne og i begyndelsen af 60'erne. De er kendetegnet ved følgende funktioner: nær-sonisk eller supersonisk flyhastighed, tilstedeværelse af en radar, fejet fløj, turbofan med efterbrænder, betydelig flyhøjde. Følgende køretøjer tilhører denne generation: MiG-15, MiG-17, F-86 Saber, Dasso Mister. Disse maskiner blev betragtet som moderne indtil midten af 60'erne, men blev brugt i 70'erne.
Tredje generation Fly af denne generation kunne udvikle supersoniske hastigheder (op til 2 Machs), modtaget luft-til-luft missiler og en mere avanceret efterbrænder turbojet motor. Tredje generationens krigere kan kaldes multifunktionsbiler. En typisk repræsentant for denne gruppe er sovjetiske MiG-21 og den amerikanske F-4 Phantom-fighter. Dette omfatter bl.a. maskiner som MiG-23, den franske Mirage F1 og den svenske viggen.
Fjerde generation Overgangen fra tredje til fjerde generation er forbundet med et betydeligt teknologisk gennembrud, det skete omtrent i første halvdel af 70'erne. Fly fra denne gruppe skelnes af statistisk ustabilitet ved hjælp af EDSU, en dobbelt kredsløbsmotor, styret våben og avanceret avionik. Fightere i den fjerde generation har en markant højere manøvredygtighed i forhold til tredje generationens maskiner, de kunne bruge over-range våbensystemer. Første generation af fjerde generation skabte amerikanerne - det var F-15. Debuterne fra disse biler (Libanon-krigen i 1982) viste deres betydelige overlegenhed over flyet fra den foregående generation. Det sovjetiske svar på oprettelsen af F-15 og F-16 var udviklingen af MiG-29 og Su-27-krigere. De seneste ændringer af MiG-29, Su-27, F-15 og F-16 er normalt opdelt i en separat gruppe, som normalt kaldes 4 + generationen.
Femte generation Udviklingen af disse maskiner begyndte i Sovjetunionen og USA tilbage i 80'erne af det sidste århundrede. På grund af Sovjetunionens sammenbrud kunne amerikanerne imidlertid betydeligt fremskridt. I dag er der to fem generationers jagerfly: F-22 Raptor (vedtaget i 2005) og F-35 Lightning II (2015). Den russiske kæmper PAK FA har været på teststadiet i mange år nu; udvikling i denne retning er blevet gennemført i Kina og Japan. De vigtigste træk, som den femte generation fly skal have, er: udbredt brug af stealth teknologi, der udstyre flyet med en aktiv fasetradarradar, supermanøvrerbarhed, evnen til at opnå supersonisk hastighed uden at tænde forbrænderen, nye flystyringssystemer og våben.
Hvad bliver den sjette generation fighter
Moderne kæmpere i den fjerde generation er fuldt ud i stand til at løse de fleste af luftfartens opgaver på slagmarken, og efter modernisering kan de endda give kamp til femte generationens fly. Hvilke egenskaber skal have en sjette generationens maskine til at retfærdiggøre de ressourcer, der anvendes til dens udvikling?
Sandsynligvis vil det være endnu mindre mærkbart for fjendensradaren og være endnu mere manøvrerbar i forhold til eksisterende fly. Til dette vil fighteren være udstyret med en motor med en bøjelig trykvektor.
Mest sandsynligt vil der være en afvisning af den lodrette hale. Det øger signifikant det effektive spredningsområde (EPR) for flyet, og desuden er den vertikale hale næsten ubrugelig, når manøvrerer i store angrebsvinkler. For supermanøvrerbare moderne fly bliver kritiske og superkritiske angrebsvinkler, hvor den lodrette hale er ineffektiv, i stigende grad hovedmodus.
En levende illustration af denne tendens er F / A-XX fly udviklet af Boeing. Skitse af denne bil blev vist for offentligheden i 2008.
6. generations maskine layout
Mest sandsynligt vil næste generationskæmper have en usædvanlig layoutordning. "Flying Wing" er længe ophørt med at være en nyhed, men det er sandsynligt, at vi vil se flyet endnu mere udlandsk udseende. I midten af 1990'erne udviklede Boeing Corporation en prototype af den uhyggelige Bird of Prey fighter bomber. Dette fly blev bygget i henhold til "and-" -ordningen, men det havde ikke PGO, hvis funktioner blev udført af luftfartsselskabets skrog. Denne form for flyet havde alle fordelene ved and-ordningen og gjorde det muligt at undgå sine iboende ulemper.
Ved fremstilling af Bird of Prey blev de nyeste teknologier og materialer brugt, herunder 3D-udskrivning.
En anden prototype af de fremtidige krigere var den amerikanske LA X-36, hvis første flyvning fandt sted i 1997. Dette fly angiveligt taget fra rekvisitterne til den næste efterfølger til "Star Wars". Maskinen har ingen lodret hale, der er udstyret med trykvektormotorer, og formen på dette fly gør det minimalt synligt på radarskærme. Det er den ubekymrede i øjeblikket, der er et af de vigtigste midler til beskyttelse af krigere og den vigtigste garanti for deres overlevelse.
Sandsynligvis fører stealth-teknologien ofte til en forringelse af flykvaliteten af fly og øger altid kraftigt produktionen af flyet og dets drift.
6th generation fighter flight egenskaber
Et af hovedtrækene ved den femte generation af krigere er en formløs supersonisk flyvning. Naturligvis vil denne funktion fortsætte i næste generation af fly. Sandsynligvis vil deres tryk-til-vægt-forhold være endnu højere (op til 1,4-1,5), hvilket vil gøre det muligt for maskinerne at komme tæt på hypersoniske hastigheder og øge flyvehøjden til 30-35 km.
Flyvning og manøvrering ved sådanne hastigheder nærmer allerede grænserne for den menneskelige krop. Dette resulterer i nye krav til den nye fighter ombord udstyr.
I dag er multifunktionelle LCD-skærme og hjelmmonterede målindikatorer blevet kendt. Du kan huske projektet "gennemsigtig førerhus", der er udviklet i Israel. Men det er ikke nok. Den elektroniske elektronik skal give piloten de vigtigste oplysninger, bestemme prioriteterne for målene, foreslå den bedste måde at ødelægge dem og den optimale manøvre i kamp. Det vil sige, at flyet i et vist omfang skal have sin egen intelligens. Her kommer vi til et af de vigtigste spørgsmål vedrørende den næste generation af krigere: om de vil blive kontrolleret af mennesket overhovedet.
Moderne UAV'er styres for det meste også af mand, det sker eksternt. Hvis vi taler om den ubemandede fighter, skal han være i stand til at betjene helt selvstændigt, efter instruktionerne på den indbyggede computer. I dag er der en situation, hvor computerens indbyggede computer ikke kun kontrollerer mesteparten af pilotens forsøg, men også våbenbrug. Hvis det er nødvendigt, vil elektronikken udføre en unddragelsesmanøvre fra en fjendtlig raket eller endda føre flyet til basen og lande på landingsbanen.
Alt dette fører til spørgsmålet om hensigtsmæssigheden af tilstedeværelsen af en person i kabinen.
Den 27. juni 2018 blev der udført et interessant eksperiment ved University of Cincinnati (USA). En erfaren pilot og computer kom sammen på en luftfartssimulator. Bilen blev konfronteret med pensioneret US Air Force-kolonel Jin Lee Focus. Piloten lykkedes aldrig at slå computeren. Senere bemærkede obersten, at hans elektroniske modstander viste et hurtigere svar og altid valgte den aggressive og mest effektive taktik i kampen.
Den menneskelige hjerne kan kun behandle en begrænset mængde information og gør det hundrede gange langsommere end en maskine. Dette bør tilføje fysiologiske begrænsninger af den menneskelige krop. Perspektivfly kan modstå overbelastninger flere gange mere end en person er i stand til at overleve. Derudover behøver et autonomt apparat ikke livsstøttesystemer, evakuering, en række instrumenter osv. Pilotens afvisning vil gøre det muligt at bygge fly lettere, mindre og meget mere manøvrerbare end moderne maskiner.
Sandt nok er der et væsentligt moralsk aspekt: Er vi klar til at delegere retten til at dræbe mennesker til en livløs bil? Ikke desto mindre, som den nye og nyere historie viser, er militæret ikke for "forstyrret" med moralske problemer, så når IN vil være rigtig klar til at tage kontrol over en fighter, vil fighterpilotens erhverv straks være et relikvie af fortiden.
Vil den sjette generation af fly være udstyret med laser våben? At dømme efter de seneste udviklinger på dette område er det usandsynligt. Moderne lasere er for store og svage til at installere dem på en fighter. Men det er ikke udelukket brugen af ekstra laser-indbyggede systemer - til målbetegnelse, forsvar osv.
Den nyeste generation af femte generation er ikke kun en separat kamp enhed, men en del af et enkelt informations-kampsystem, hvilket øger effektiviteten. I den næste generation af maskiner bliver integrationsgraden klart endnu større. Flyet modtager information og målbetegnelse ikke kun fra de indbyggede systemer, men også fra satellitter, andre fly (herunder DRLO), jordbaseret radar og UAV'er. En moderne fighter kan angribe et mål, som han ikke engang ser.
Sammenfattende ovenstående kan det bemærkes, at tidspunktet for den sjette generationens kæmper endnu ikke er kommet. Brugte teknologier, der ville give et gennembrud, er endnu ikke akkumuleret. Derudover er det sandsynligt, at luftforsvarssystemerne vil udvikle sig hurtigere end flyteknologi (de er meget billigere at koste), så det giver ingen mening at investere i oprettelsen af nye og meget dyre krigere.
