MAZ-543 er et succesfuldt projekt af Sovjetunionens militære-bilindustrielle kompleks, som dukkede op i 60'erne i det sidste århundrede og er stadig ved at blive lavet. I 60'erne blev Sovjetunionen genoprettet af konsekvenserne af Anden Verdenskrig, hvorefter den blev med i et aktivt våbenkamp med USA. Store midler og Unionens bedste specialister blev rettet mod genopbygningen af Minsk Automobile Plant, som skulle blive USSRs industricenter.
Oprettelseshistorie
Erfarne ingeniører blev sendt fra Jaroslavl til Minsk-fabrikken. I 1959 fik virksomheden en ny udviklingsretning - produktion af universelle lastbiler. Oprettelsen og starten af udgivelsen af den succesfulde 537. serie viste, at i Minsk kan de lave specialudstyr. I slutningen af 1950'erne modtog MAZ hovedparten af regeringsordrer til produktion af militært udstyr. Førerne fik til opgave at oprette et tungt 4-hjulet drivhjulstrækkende køretøj, et universalhjulstamme, som militært udstyr kunne installeres på. Efter flere forsøg besluttede designerne at træffe et valg til fordel for akselafstanden og opgive sporene.
Fra modellen blev MAZ-537 taget bedst - rammen og akslen. Mange specifikationer er blevet mærkbart forbedret. På grund af den gode hastighed og dynamik i bilen blev MAZ-543 kaldet "orkanen". I midten af 1962 var seks prototyper klar, som blev sendt til Volgograd for at installere militært udstyr på dem.
MAZ-543 familie
Denne transport blev udviklet på basis af 537. versionen, idet den har modtaget forbedrede enheder, en pålidelig akselafstand og en ny kabine. Dieselmotoren udviklede 525 hestekræfter. Kassen havde tre gear og blev suppleret med en automatisk transmission. For at forbedre cross-country evne blev der tilføjet et eksternt dæktryksovervågningssystem.
543 familie bestod af tre hovedmodeller: 543, 543A og 543M. Et kendetegn ved traktoren var placeringen af førerhuset med glasets modsatte hældning: det var en dobbelt udførelse (højre og venstre). Længden af akselafstanden var 7,7 meter, med en maksimal belastning på en bil, nåede den en hastighed på 60 km / t. 100 liter tog 100 liter dieselolie.
MAZ-543
Chassis MAZ-543 - den første version af serien med en løfteevne på 19,1 tons. Efter succesrige tests i 1962 begyndte maskinens masseproduktion først i 1965. Hytterne blev isoleret fra hinanden, motorrummet var mellem dem, hver havde 2 personer. Lidt mere end 1600 biler i denne version blev udgivet.
Folkets hær i DDR brugte dette chassis som mobil reparations- og evakueringsmoduler. De installerede et teltbelagt krop på bilen, hvor de kunne transportere det nødvendige udstyr og specialister og beskytte dem mod dårlige vejrforhold.
De første år på denne transport planlagde kun at installere raketkomplekser. Den første var prototypen "Temp" i 1960. Derefter installerede launcher 9P117 nyt kompleks 9K72. Herefter besluttede de at installere det mest forskelligartede militært udstyr.
MAZ-543A
I 1963 blev MAZ-543A chassis indført, hvis nyttelast blev øget til 19,4 tons. De første kopier blev sendt til Volgograd for at udstyre Temp-S missilsystemet. I 1966, efter starten af industriel produktion, blev hærkroppe og overbygninger monteret på model A. I 1968 startede masseproduktion af denne ændring af traktoren.
Der var få forskelle fra den grundlæggende version af variant A. Hovedfunktionen er skiftet af førerhusene fremad, som følge af, at de har øget rammens arbejdsdel til 7 meter. Produktionen af denne bil sluttede i midten af "nul" årene, for hele tiden blev der produceret mere end 2.6 tusinde kopier.
Hovedformålet med bilen var transport af raketinstallationer "Temp". Derudover blev det nødvendige udstyr til lastning af komplekset transporteret. Mindre almindeligt blev en Smerch-volleybrand installeret på chassiset. Bilen var universel, for den anvendte enhver form for tilføjelse, oprettelse af mobile kommandostationer, radarstationer, felthoteller til soldater mv.
MAZ-543
Det bedste chassis MAZ-543M, som blev hovedproduktet i hele serien, blev udviklet i 1974. Det skelnes fra de to forgængere ved tilstedeværelsen af en hytte til venstre og en øget bæreevne (22,2 tons). Det grundlæggende design er ikke blevet ændret.
Udover installationen af militært udstyr besluttede fabrikken at kombinere køretøjet MAZ-543 med en metalplatform, der gjorde det muligt at transportere gods og soldater. Der blev ikke modtaget nogen ændring.
Denne model gik langsomt ned i historien. Den var udstyret med moderne og kraftfulde våben samt talrige militære overbygninger. Køretøjerne transporterede Smerch-kampsystemet, Bereg-kystkomplekset, Rubezh-missilsystemet, flere typer S-300-luftfartøjssystemer og meget mere.
4.5 tusind eksemplarer af MAZ-543M chassiset blev produceret. I årene med Sovjetunionens sammenbrud måtte serielproduktionen standses, men Minsk Automobile Plant fortsatte med at producere små partier af statsordrer. Ved midten af 2000'erne blev over 11.000 kopier af hele familien samlet.
I 1990 blev MAZ-7930-lastbilen udviklet på grundlag af den 543. version, som afviger fra modstykket af en 12-cylindret motor med 500 hestekræfter og en metal af hele metal. På trods af Unionens sammenbrud i 1994 passerede prototyper af denne version de nødvendige tests og blev lanceret på en transportør kaldet MZKT-7390. Denne transport bruges af den russiske hær til at installere forskellige våben og moduler.
Små serie versioner af 543
Gennem årene blev små serier udarbejdet på grundlag af standard MAZ-543M chassis. De modtog ikke en stor udgivelse, men blev lavet på særlige ordrer. MAZ-543B blev brugt til den opgraderede 9P117M launcher af 9K72 komplekset.
Basen for M-versionen var en lille kendt model B. Strukturen af nogle noder blev ændret. Transporten havde kun en hytte til venstre, og dens nyttelast blev øget til 19,6 tons. Maskinen til installation af lange og tunge maskiner. I alt lidt mindre end 250 kopier blev produceret.
Model P. blev frigivet til at udføre forskellige logistiske og forretningsmæssige opgaver. Det blev brugt til træning af soldater, samt til transport af artilleri og tunge trailere. Enkeltversioner: D med dieselbrændstof og T til brug i bjergområder.
Design funktioner
Traktorens kabine blev designet til installation af en raketstarter. Brug af det klassiske førerhus layout lavede transport højt, hvilket gjorde det umuligt at passere under broer på offentlige veje. To stærke hytter blev fremstillet af polyesterharpiks, mellem hvilken motorrummet var placeret. Hver hytte rummer 2 passagerer. Lydisolering under drift savnede ikke mere end 85 dB støj.
MAZ-543 orkanen var udstyret med en nivetsvejset ramme af to stålstænger, der er fastgjort med bolte i skæringen. Til et specielt design af rammen blev det kaldt "trough". Ulempen ved en sådan konstruktiv løsning er et lille tab af transport i jorden clearance. Chassiset er udstyret med en uafhængig suspension. De to første akser drives. Bremsesystemet blev taget fra 537-serien.
Der var ingen særlig ændring i styrings- og bremsemekanismen i forhold til MAZ-537. Hjulene er udstyret med legeringshjul. Dækprojektoren blev designet til off-road kørsel. Jordafstand - 400 mm.
konklusion
Traktor MAZ-543 findes sjældent i den økonomiske sfære. Hovedformålet er militærvirksomhed: transport af forskellige trailere, installation af våben og en række specialmoduler. Nogle enheder modtog sådan transport i form af feltboliger. Bevægelsen omfatter også køretøjer udstyret med radarstationer, som gør det muligt at overvåge luftens situation. På det sekundære marked er biler ikke til salg, de er ikke til leje. Produktionen fortsætter til denne dag, men i små partier og kun for statslige ordrer.
