IL-76 MILITæRE TRANSPORTFLY, TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR TEKNISKE SPECIFIKATIONER, BYGNINGSHISTORIE, BELASTNINGSKAPACITET, KAPACITET, VæGT OG MOTOR

IL-76-flyet blev udviklet i 1971 i Sovjetunionen. Det kan klassificeres som et tungt militærtransportfly. Den første serieproduktion af denne model blev lanceret i 1973 i Usbekistan. Med ganske alvorlige flyegenskaber og gode nyttelastparametre på frigivelsestidspunktet blev dette fly hurtigt vedtaget af det russiske luftvåben.

Udformningen af IL-76

I sig selv blev Il-76-transportflyet designet i overensstemmelse med standardplanen for tunge fly. Den har almindelige fejede vinger og single-fin fjerdragt i form af en T-formet. Luftfartøjets vinger har mere trapezformet form, med en brud langs bagkanten.

IL-76's skroget er rund. I sig selv er det opdelt i flere hermetiske rum. I særdeleshed er IL-76-cockpiten for piloter placeret i den øvre del, mens navigatorens cockpit er placeret direkte under cockpiten. Også til stede lastforseglet kabine. Luftfartøjets maksimale bæreevne kan være 60 tons.

I militære modeller af flyet er der også kahytpil, der er udstyret med akterpistolinstallation. For at være mere præcis installeret på sådanne versioner af et militærtransportplan to GS-23L-pistoler. Kabinen blev også forseglet særskilt.

Flyet har tre luger - to i fronten og en i halen. Den bageste luge er fragt og har en tricuspid struktur. Teoretisk set kan du i denne position bruge landingen af soldater i fire strømme på én gang, to gennem de forreste lukker og to mere gennem lastluken. Men i praksis blev denne løsning praktisk taget ikke anvendt på grund af den konstante nedstigning af luftbårne soldater i luften.

Flyet er udstyret med fire turbojets med det samme. Hver af dem er suspenderet på sin egen pylon under flyets fløj. Derudover er der et fem-bærende chassis, som fjernes under start i skroget.

Blandt andet er der et multifunktions hydrauliksystem. En af hovedfunktionerne er åbning og lukning af døre, komplet kontrol af chassiset og andre små, men meget vigtige dele af flyet. Det hydrauliske system i sig selv består af to uafhængige systemer, der styres af flyingeniør.

Flyet har et godt brændstofsystem. Først og fremmest er det nødvendigt for tankning af flyet og dets forsyning til motoren. Hvis du fylder flyet på en central måde, så er den maksimale mængde brændstof, som passer i alle tanke, mere end 109 tusind liter.

For hver af flyets motorer er der udformet en egen gruppe brændstoftanke. Hver gruppe består af en hovedtank, ekstra og backup. Det giver dig mulighed for fuldt ud at kontrollere alt brændstofforbrug og træffe passende foranstaltninger i tilfælde af en nødsituation.

Den mest berømte modifikation

Utvivlsomt var flyet på frigørelsestidspunktet et af de bedste i sit felt. Og siden da er der gået mange år, og gennem årene har IL-76-transportflyet modtaget mange forskellige ændringer. Den mest berømte af disse er IL-76MD-90A.

Måske er det denne ændring repræsenterer den mest dybtgående modernisering af flyet. Den første prototype blev samlet i slutningen af 2011. Efter at have lavet 19 testflyvninger, blev det vedtaget af det russiske luftvåben. Uofficielt kaldes denne ændring ofte IL-476.

Udover de samlede øgede egenskaber ved flyet har IL-76MD-90A et fundamentalt anderledes design af sine vinger. Og takket være de nye motorer, der blev lavet i Perm, steg flyets kraftegenskaber med mere end 15%. Derudover har flyet et mere forbedret chassis. Vi bør også nævne flyets forbedrede radio elektroniske og navigationssystemer.

Den mest berømte hændelse

Måske var en af de mest kendte hændelser, der opstod med et af flyets modifikationer, nemlig Il-76TD, dens fangst af talibanerne. Det skete i august 1995, da flyet lavede et kommercielt fragtfly, der medførte en stor mængde ammunition.

Over Afghanistan blev flyet opsnappet af en fighter og blev tvunget til at lande under påskud af kontrol af lasten. Men blandt alle de transporterede ammunition blev der fundet en kasse med speciel ammunition, hvis transport var forbudt.

I mere end et år blev alle syv besætningsmedlemmer fanget under de mest forfærdelige forhold. De lider alle af varme, mangel på mad og vand. Forhandlinger om frigivelse af gidsler til intet bly. Men senere lykkedes besætningsmedlemmerne at overbevise Taliban om behovet for teknisk reparation af flyet. Siden selv i disse tider var selve flyet af en vis værdi, blev det besluttet at udføre sin reparation. Selvfølgelig blev alle procedurer udført under den strengeste eskorte.

Men efter 378 dage formåede luftfartsselskabet stadig at flygte, og på sit eget fly. Under vedligeholdelsen på grund af skader på chassiset så flyets besætning, at vagtens årvågenhed var faldet kraftigt. Det var fredag, henholdsvis tidspunktet for bønner, en del af konvojen var simpelthen fraværende. Udnyttelse af dette afværdede besætningen de resterende vagter, startede motoren og tog afsted. Besætningen ledes til UAE gennem Iran og derfra flyttede til Rusland.