Mi-14: Sovjetisk anti-amfibisk helikopter

Mi-14 er en sovjetisk multifunktions amfibisk helikopter udviklet på Mil Design Bureau i begyndelsen af ​​1970'erne baseret på en Mi-8 helikopter. En sådan maskine var hårdt tiltrængt af den sovjetiske flåde for at bekæmpe fjendens ubåde. Imidlertid blev Mi-14-helikopteret bredt anvendt til fredelige formål: til transport af passagerer og fragt, udførelse af søgnings- og redningsoperationer og slukning af skovbrande. Mi-14 er et kysthelikopter.

Serieproduktionen af ​​Mi-14 blev etableret på Kazan Aviation Plant, der varede indtil 1986. I alt 273 biler blev produceret. Succesfulde tekniske løsninger, der opstod under oprettelsen af ​​Mi-14, senere fundet anvendelse på andre maskiner fra Mil Design Bureau: Mi-8MT og Mi-24.

Piloterne var meget respektfulde for denne maskine og kalder det en "liner" for sin bekvemmelighed. Helikopteren var kendt for meget ubetydelig vibration, komfortabel kabine og høj pålidelighed.

Den amfibiske helikopter Mi-14 er stadig i brug i Rusland, selvom den officielt blev fjernet fra den russiske flådes tjeneste. Denne maskine anvendes i andre lande: i Ukraine, Georgien, Cuba, Polen, Libyen og en række andre lande.

Mi-14's historie

Ideen om at bruge helikoptere til at bekæmpe ubåde opstod næsten umiddelbart efter udseendet af disse helikoptere. Det skete i slutningen af ​​anden verdenskrig. Pionererne på dette område var amerikanerne, selv om tyskerne forsøgte at tilpasse FI 282 ultralight autogyro til dette formål.

Helikoptere var perfekte til at løse sådanne problemer: Helikopteren kunne ankomme i området for ubådens planlagte placering meget hurtigere end overfladeskibet, helikopterne havde en større søghastighed, de kunne implementeres direkte til kystbaser uden at skulle bygge dyre flyvepladser, og de kunne desuden udstyres med kamp skibene. Og ikke mindre vigtigt var, at brugen af ​​helikoptere i anti-ubådsforsvar var billigere end overfladeskibe.

Efter krigen begyndte Sovjetunionen og USA at accelerere udviklingen af ​​ubådskræfter, der omfattede ubåde med atomkraftværker og atomvåben om bord. Faren for ubåde er steget mange gange, ubådens flåde er blevet et strategisk våben.

Følgelig begyndte de modstående sider aktivt at udvikle anti-ubådsforsvar. I denne retning tog armløbshelikopterne hurtigt et værdigt sted.

I begyndelsen af ​​50'erne udviklede det berømte Sikorsky-firma baseret på S-55 universalvogn H04S-1 anti-ubådshelikopteren, og flere år senere kom Sikorsky H-34 ind i den amerikanske flåde, der var udstyret med et meget avanceret udstyr til at registrere ubåde. Omkring samme periode oprettede Storbritannien også sin anti-ubådshelikopter, og i begyndelsen af ​​1960'erne modtog den amerikanske flåde den berømte SH-3A Sea King-helikopter.

Sovjetunionen havde en tilbagegang i dette område. Helikoptere til flåden har traditionelt været involveret i Kamov Design Bureau, men i lang tid var sovjetiske køretøjer signifikant dårligere end deres udenlandske modparter.

I midten af ​​60'erne havde Sovjetflåden brug for en anti-ubådsforsvarshelikopter, som ville blive skabt på grundlag af en eksisterende pålidelig maskine for at beskytte sin egen kyst. Sejlerne ønskede, at det var så godt som SH-3A Sea Kings amerikanske helikopter. Den optimale maskine til brug som basis blev anerkendt som den nyeste på det tidspunkt multifunktionelle helikopter MI-8.

Et vigtigt faktum var, at designerne fra Mil Design Bureau tænkte på anti-ubådsversionen af ​​Mi-8 flere år før den første prototype af dette køretøj blev fremstillet. Blandt flere muligheder, der blev udarbejdet af specialister, var en amfibisk helikopter.

Helikopterets design begyndte i 1962. Forsvarsministeriet krævede, at den nye maskine kunne søge efter ubåde under alle vejrforhold dag eller nat i en afstand af 200 km fra kysten og ramte dem i dybder på op til 400 meter med en hastighed på 30 knob.

Arbejdet på den nye maskine var ret langsom, kunden gentog gentagne gange sine krav til helikopteret. Først den 30. april 1965 optrådte et statsligt dekret om oprettelsen af ​​en ny amfibisk helikopter, som fik betegnelsen B-14. Det blev besluttet at udstyre en ny bil med en mere kraftfuld tvz-117m motor, som endnu ikke blev oprettet.

Glider B-14 havde signifikante forskelle fra Mi-8. Først og fremmest vedrørte dette bunden af ​​båden og sideflådene, som gav helikopteren mulighed for at flyde på havet med bølger op til 3-4 point. B-14 modtog yderligere brændstoftanke, som tillod ham at udføre lange luftpatruljer. Denne maskine var den første sovjetiske helikopter med tilbagetrækkeligt landingsudstyr. I modsætning til Mi-8 blev motoren startet på bekostning af et separat kraftværk.

I juni 1967 begyndte fabriksprøver af helikopteren. Den 1. august tog en ny bil afsted for første gang. På dette stadium blev der konstateret mangler, som blev elimineret under opførelsen af ​​følgende eksperimentelle maskiner. I 1968 begyndte statens testfase, hvor der også blev foretaget nogle ændringer i helikopterets design. De varede indtil 1973, da den nye helikopter blev vedtaget af den sovjetiske flåde og fik betegnelsen Mi-14.

Leverancer af anti-ubåds modifikation af helikopteret til flåden begyndte i 1974. Efter Sovjetunionens sammenbrud gik de fleste Mi-14 til Rusland. I 1992 blev der i forbindelse med den generelle reduktion af landets væbnede styrker besluttet at erstatte Mi-14 med Ka-27-helikoptere. Det kan nemt forklares: Kamov-maskinen er i stand til at tage afsted ikke bare fra kystbaser, men også fra skibsdækket. Ka-27 var desuden udstyret med et mere moderne udstyr til antisubmarineudstyr. I 1996 blev Mi-14PL-helikoptere afviklet fra den russiske flåde.

Beskrivelse af Mi-14's design

Mi-14-helikopteret er lavet i henhold til det klassiske system med en hoved- og en styringskropeller, to gasturbinmotorer og et fire-støtte inddrageligt landingsudstyr. Besætningen af ​​antisubmarin modifikationen af ​​helikopteren består af to piloter og to operatører.

Skrogets design (dens øverste del) svarer til Mi-8, og den nederste del af bilen er lavet i form af en vandtæt båd med udpræget kindben, sidefraktioner og dødopgang. Der er to oppustelige flyder (ballonet) med et volumen på fire kubikmeter.

Cockpitet, som i Mi-8, er placeret foran bilen. Bagved er en lastkabine, som indtager en stor del af skroget. I modsætning til Mi-8 har Mi-14 ingen bagagerdør, i stedet er der en lille dør til magnetometeret. Radaren er placeret i helikopterens næse, og bagved er en våbenbugt og luer, hvorigennem den hydroakustiske station sænkes og hydrobusserne falder.

I anti-ubådsversionen af ​​Mi-14 i samme rum er udstyret, der sikrer driften af ​​magnetometeret og sonarstationen, samt operatørerne af disse systemer.

I søgnings- og redningsmodifikationen i dette rum kan plads til op til ti ofre, for de er forsynet med foldesæder og bøjler.

Mi-14 er udstyret med et fire-bærende chassis: dets hovedstolper er trukket tilbage til fairings, og de forreste er forsænket i nicherne i skroget af bilen. På halebommen er et sikkerhedslager med en float.

Designet af hoved-, halerotoren og transmissionen gentager helt den, der blev brugt på Mi-8, med nogle undtagelser. For eksempel blev halerotoren installeret på den anden side.

Helikopterens udstyr (anti-ubådsversion) består af Initiative-2-radarstationen, Oka-2 sonarstationen, APM-60 magnetometeret, R-842M radiostation (KV-område), R-860 radiostation (VHF-område) RV-Z radio højdemåler, ARK-9 og ARK-U2 radio kompasser, DIPS-15 Doppler meter og AP-34B autopilot. Antisubmarinkomplekset omfatter også Lily of the Valley-observation og computerenhed, Snegir-dataoverføringsudstyret, Float-markørbøjerne. Helikopteren er udstyret med et automatisk styresystem SAU-14, som gør det muligt for maskinen at hænge på ét sted.

Ombord kan helikopteren være placeret 36 buer RGB-NM "Chinara" eller otte RSL-N "Willow". Dybdebomber og torpedoer, der er en del af helikopterets bevæbning, kan placeres både i bevæbningsrummet og på eksterne bøjler. Oftest arbejder Mi-14-helikoptere parvis, man tager ombord sonarbuer og er involveret i prospektering, og den anden tager i stedet torpedo- eller dybdeafgifter.

Mi-14PL kan endda udstyres med en 1 Kt atomdybde, dens vægt er 1600 kg.

Hvis vi taler om redningsmodifikationen (Mi-14PS) af denne helikopter, så bærer den ti redningsflåder, der hver kan rumme tyve mennesker, samt en vinsch, der kan løfte tre personer. Helikopteren er udstyret med flere lygter. Denne ændring kan bruges til passagertransport og til landing af tropper og til fragtforsendelser. På bilen kan du installere yderligere brændstoftanke.

Modifikationer af Mi-14

Mi-14-helikopteret blev gentagne gange opgraderet, nu er der mange modifikationer af maskinen. Nedenfor er de vigtigste:

• Mi-14BT. Ændring af helikopter, designet til at trække mine trawl. Denne maskine giver træk af kontakt og kontaktløse trawls af forskellige typer. Bugsering kan udføres som en helikopter og et par biler.
• Mi-14GP. Ændring beregnet til befordring af passagerer og last.
• Mi-14P. Passagerversion af helikopteret, der kan rumme op til 24 personer. Modifikationen blev udviklet til at servicere olieudvikling på den kaspiske hylde i 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modifikation af helikopteren, designet til at slukke brande. Maskinen er baseret på modifikationen af ​​Mi-14BT. Udviklingen blev gennemført sammen med det tyske selskab Aerotech. En vandbeholder installeres i helikopterens cockpit, og den drænes gennem åbningsflapper. En maskine blev bygget, den blev brugt under brandslukning i Spanien.
• Mi-14PL. Anti-ubådshelikopter, er den mest massive modifikation af maskinen.
• Mi-14PLM. Den opgraderede version af Mi-14PL, som de planlagde at installere Octopus ombord udstyr og udstyre den med de nyeste Orlan og Kolibri anti-ubåd torpedoer på det tidspunkt. Arbejdet med at skabe denne ændring er ikke afsluttet.
• Mi-14PW. Polsk modifikation antisubmarin helikopter.

Nuværende situation

I øjeblikket er Mi-14 den eneste indenlandske amfibiske helikopter. Med den russiske marins bejdsning fjernes denne maskine, den er begrænset til passagerbefordring og i MOE. I øjeblikket drives disse helikoptere i Polen, Ukraine, Georgien.

Gentagne gange i medierne fremkom informationer om den mulige genoptagelse af seriel produktion af Mi-14. Sidste gang blev dette spørgsmål rejst i 2018. Virksomheden "Helicopters of Russia" præsenterede et projekt for at genoptage serieproduktionen af ​​Mi-14. Virksomheden planlægger en dyb modernisering af maskinen og frigivelsen af ​​sine militære og civile modifikationer.

Egenskaber ved præstationsegenskaber af Mi-14

Se videoen: The Big Lebowski (Kan 2024).