ZIL-431410 - Sovjetiske lastbil, hvis historie begyndte i begyndelsen af 50'erne af det sidste århundrede. Bruges til at udstyre hæren såvel som til civile formål. Med sin hjælp blev folk og varer fra forskellige kategorier leveret til fjerntliggende hjørner af landet.
Generelle oplysninger
Anlægsforvaltningen satte en opgave for designerne: At skabe en moderne lastbil med øget effekt og øget manøvredygtighed. Hovedkriteriet er modernisering af motoren. Mængden af skadelige udstødningsgasser, støjniveauet og reduktionen i brændstofforbrug blev alle realiseret af virksomhedens ingeniører.
Modellen ligger i bunden af den 130. familie, det var på sin baggrund, at den første bil af den populære transport i vores land blev udviklet. 431410 planlagt til lang produktion. Fra den gamle udvikling udnyttede og eliminerede ulemperne. I truckens konstruktion findes tekniske enheder, der anvendes i udenlandske biler i lastklasse.
Grundlaget for kroppen - en platform lavet af træ. Hun var udstyret med tværgående bjælker af metal. For nem læsning kan bag- og sidepladerne vippes. Det komplette sæt af bilen omfattede en fortelt installeret på en metalramme. Der var også et design til at øge sidens højde.
På basis af transport foretaget flere ændringer:
- 431410 CL - beregnet til de nordlige regioner i Sovjetunionen, lufttemperaturen, hvor den faldt til -60 grader Celsius;
- 431416 - Modifikation til eksport til andre lande med moderate klimaforhold
- 432417 - udstyret med afskærmet elektrisk udstyr, leveret til lande med et tropisk klima
- 431417 - den standardversion, der anvendes i tropiske klimaer
- 431710 - en hybrid modifikation, der kører på naturgas og benzin;
- 431810 - arbejdet med flydende naturgas.
I 1977 lancerede anlægget masseproduktion af ZIL-130-76, som blev en fuldgyldig modtager af ZIL-431410, der begyndte at blive forældet i disse år. Nogle år senere udgav de en moderniseret version med indekset "80", hvilket alvorligt underminerede efterspørgslen efter den gamle modpart.
Oprettelseshistorie
I 60'erne var bilen et ægte gennembrud. Hun modtog et moderne design og et kraftigt kraftværk, der opererer på otte cylindre. Efter starten af seriel produktion i hæren blev den erstattet af ZIL-157, som i midten af det 20. århundrede var blevet moralsk forældet og kunne ikke klare de opgaver, der var pålagt det. Indtil 60'erne blev denne transport produceret af Rusland og USA som led i et program for at genoprette magten efter Anden Verdenskrig.
Den første tale om behovet for at skabe et nyt produkt begyndte i 1950'erne. På trods af den økonomiske krise i landet og problemer med arbejdsstyrken, begyndte udviklingen af den første prototype straks. Det hurtige tempo i arbejdet skyldtes tilstedeværelsen i arsenalen af designere af den 128. model, som på det tidspunkt havde gennemført nogle praktiske tests. Ud fra hendes tekniske løsninger blev den første prototype af 431410. modellen samlet i 1956.
Bilen modtog en 6-cylindret motor ZIL. Den første version bestod alle de nødvendige prøver i tre år. Bilen blev karakteriseret som høj kvalitet, der kunne udføre komplekse opgaver. Seriel produktion var planlagt til at begynde i 1961, men af visse grunde blev den udsat til 1967. I løbet af denne periode modtog bilen en 8-cylindret kraftenhed.
Efter udgivelsen af den første produktionsbatch tilføjede designerne en række forbedringer af truckudstyret. Motorens ydeevne øgedes og derved forbedrede permeabiliteten. Sovjetunionen hæren blev interesseret i ny transport, som følge heraf satte de opbygning af hærbygninger på chassiset 431410. For hele masseproduktionstidspunktet blev der lavet en million eksemplarer af forskellige modifikationer. I dag stoppes produktionen, men nogle maskiner arbejder fortsat i landdistrikterne.
enhed
Grundlaget for kroppen er blevet en træplatform. Styrken er øget ved at installere tværbjælker. ZIL-431410 ombord er udstyret med en markise til transport af passagerer i kroppen under ugunstige vejrforhold. Alle sider, undtagen fronten, åbne udad. Kabinen er designet til føreren og to passagerer, strømforsyningen blev placeret i fronten. Førersædet kan justeres i tre stillinger, hvilket sikrer høj komfort på arbejdspladsen.
Kabinen er lavet af metal, udstyret med varmeanlæg til brug i kolde perioder af året. Forruden giver føreren en komplet udsigt over vejen. Til rengøring brug glasskiver og to vogtere. For passagerer i kabinen er udstyret med en kombineret sofa uden mulighed for justering. Flere ventilationshuller installeres i loftet. Til fremstilling af brædder, der anvendes træ, for at øge styrken af det smiddede metal.
Modellen kan bære trailere, den bruger innovative til midten af det 20. århundrede sadlen enhed. Funktionerne af mekanismen er beskrevet i bilens tekniske dokumentation. Brændstoftanken er placeret på venstre side. På højre side er der monteret et reservehjul i et specialbeslag. Foran platformen på begge sider er der kasser til opbevaring af værktøj.
Specifikationer TTX
Fuld specifikationer er som følger:
- Længde - 6 675 millimeter;
- Højde - 2.400 millimeter;
- Bredde - 1.800 millimeter;
- Belastningskapacitet - 6 tons;
- Curb vægt - 4.175 tons;
- Vægt - 10,4 tons;
- Trailervægt - 8 tons;
- Maksimal hastighed - 90 km / t;
- Maksimal hastighed i togets sammensætning - 80 km / t;
- Acceleration til 60 km / t tager 37 sekunder;
- Glidens maksimale vinkel er 31%;
- Den maksimale vinkel på en bakke som en del af en vejbane - 16%;
- Gennemsnitlig stopafstand - 25 meter;
- Gennemsnitlig stopafstand i togets sammensætning - 26,5 meter;
- Gennemsnitligt brændstofforbrug - 25,8 liter;
- Gennemsnitligt brændstofforbrug i togets sammensætning - 33 liter.
Kraftværket er udstyret med otte cylindre, fremstillet af typen karburator. Udvikler strøm op til 150 hestekræfter. Gearkassen har fem hastigheder. Koblingen har en disk. En mellemliggende understøttelse er blevet tilføjet til cardan transmissionsdesign. Designere forlod muligheden for at tilføje en drivaksel.
Hjulene, fastgjort med otte studs, er lavet i henhold til disk type. Standarddækmodellen er 260R508. Brugeren kan erstatte dem med VI-244. Der er tre uafhængige bremser og en standby. Informationstavlen, som giver information fra alle enheder, der er oprettet fra bunden. Maskiner af batcher af de seneste år var udstyret med en tvungen tomgangsøkonom.
Frontophænget er anbragt på to halv elliptiske fjedre, suppleret med støddæmpere. Udformningen af bagfjedringen er fundamentalt forskellig fra den forreste suspension. Til sin placering i designet introducerede fjedre af forskellige typer, som er opdelt i to grupper: de vigtigste og yderligere.
Bremsemekanismerne er præsenteret i to typer: fod med trommer og med blokke. For at holde trucken i skråningen bruges parkeringsbremsen, der arbejder ud fra et pneumatisk drev. Bremsesystemet er suppleret med en fjeder energi akkumulator. Ud over de tre hovedbremser er der et ekstra i tilfælde af brud under bevægelsen af primære mekanismer. Sandsynligheden for kondensatfrysning reduceres til nul takket være alkoholsikringen.
For en komfortabel taxiing har ingeniører tilføjet servostyring, hvilket forbedrer håndteringen. Elektrisk udstyr drives af generatoren, og batteriet har en spænding på 12 volt. Til implementering af den valgte switch-transistor kredsløb.
Brændstoftanken indeholder 170 liter brændstof. Til den bevægelse der anvendes benzin A-76. Motoren afkøles med frostvæske. En tønde fedt indeholder 8,5 liter stof. Olien kan ændres en gang om året under kontinuerlig drift i et behageligt klima - temperaturen må ikke falde under -30 grader Celsius. Til sådanne klimatiske forhold anvendes specielle olier.
Kombineret smøresystem. Stoffet kan sprøjtes eller tryksættes. Designet har to filtre: grove og tynde. De er i samme pakke. Rengøringssystemet fungerer som en centrifuge. Benzinpumpe har to ventiler.
Tvunget ventilationssystem. Til udstødningsgas påført udstødningsrør placeret i motoren. Gennem det frigives gasser til atmosfæren. Vandpumpen cirkulerer kølevæske.
For at belyse vejen i mørket anvendes FG2-A2-forlygter, der er udstyret med dobbelthovedlamper på 50 og 40 watt. En af dem arbejder i nært lys, den anden - i det fjerne. Sidelys bruger samme lampe til 21 og 6 watt. De bruges til arbejdsdimensioner og drejesignaler. Baglygterne er også udstyret med to lanterne. Til betjening af trailerens belysningsanordninger anvendes stikkontakten, som er placeret på bagsiden af ZIL-431410.
KUNG version
Den mest almindelige modifikation af trucken, som bruges til militære formål, var KUNGs overbygning. Rammen består af kanaler og vinkler af forskellig størrelse, som er beklædt med metalplader med øget styrke. På trods af de tilsyneladende store dimensioner, overstiger kropsvægten ikke 1000 kg.
For at bevare varmen inde i kroppen bruges tolags vægbeklædning - skumplast og trækrydsfiner. Til behagelig bevægelse anvendes ventilationssystem og belysningsenheder. Varmeudstyr opretholder stuetemperatur under lave temperaturer. Yderligere elementer er forskellige bots.
KUNG har et innovativt luftfiltreringssystem, der arbejder med princippet om luftindtag overalt. Takket være hende er luften i kroppen helt ren og harmløs for passagererne. Opvarmningsudstyr afhænger ikke af driften af andre systemer i maskinen. Det virker ved brændende brændstof. Brændstofforbruget med denne add-on er 40 liter pr. 100 km.
Hvad kan man konkludere?
Cargo ZIL-431410 - en bil med en pålidelig motor og ophæng. Udviklerne gav plads til kreativitet til uafhængige mekanikere, der kan forbedre de tekniske komponenter i bilen med egne hænder. På grund af dette viste mange unikke modifikationer i landdistrikter, der udfører opgaver af forskellige retninger.
Bilen ZIL-431410 blev populær ikke kun i Sovjetunionen, men også i andre lande rundt om i verden. Forbrugerne blev tiltrukket af transportdesign. Ved udviklingen blev nogle stilfunktioner lånt fra Ford. De vigtigste karakteristika var alligator type hætte, en stor grill og strømlinede vinger. Standardfarven er blå, men efter ordre fra de militære styrker blev kabinen malet i khaki.
I dag kan du købe lastbiler af denne type på sekundærmarkedet, da produktionen blev afbrudt mere end 15 år siden. Arbejdsmodeller har i gennemsnit et frigivelsesår fra 93-94. Den gennemsnitlige pris for sådanne lastbiler er 350-450 tusind rubler. Kopier af serien af de sidste års udgivelse (99-00) vil koste køberen 500-600 tusind rubler. Den gennemsnitlige lejepris i Rusland er 700 rubler per time.
