En af de første lastbiler i Kama-fabrikken var Kamaz-5320. Denne transport var beregnet til transport af industri- og husholdningsvarer over lange afstande. Den første prototype opstod i 1968. Frem til 2000 var udseendet uændret, og kun ved begyndelsen af det nye årtusinde blev der foretaget små ændringer.
Specifikationer giver dig mulighed for at lave både korte og lange ture. Bil Kamaz 5320 opfører sig ikke kun på banen, men også i bymiljøer. Hovedtræk er tilpasning til det russiske klima. Motoren starter efter flere dage med inaktivitet i kraftig frost.
I starten var det kun bilen, der skulle drives på hjemmemarkedet. Men udenlandske forbrugere kunne godt lide designet og enheden, så i løbet af mange år af dets eksistens solgte Kamaz-5320 i mere end 40 lande i verden.
Oprettelseshistorie
I 1968 blev denne transport kaldet anderledes - ZIL-170. Den var udstyret med en motor produceret i Jaroslavl. I 1969 passerede ZIL-170 alle nødvendige tests på en langdistancevej. Efter at have udviklet et projekt om opførelsen af en stor fabrik i Naberezhnye Chelny, blev udviklingen af denne lastbil givet til Kamaz. Først da fik bilen sin nuværende navn.
Den første 5320 blev samlet i 1974. Den første serie af lastbiler blev samlet i 1976. De var dekoreret med den traditionelle på det tidspunkt indskriften "Vores gave til XXV-kongressen for CPSU". På grundlag af maskinen blev der udviklet andre traktorer og dumper, der udførte forskellige opgaver i produktion og i gården.
Kamaz-5320 enhed
Transport bygget af alle kanoner fra 60-70'erne i det sidste århundrede. Motoren er placeret under kabinen, som reclines om nødvendigt. Kabine Kamaz-5320 er designet til tre personer. Strømaggregatet består af en motor, kobling og transmission, der er fastgjort til specielle understøtninger.
motor
Som nævnt ovenfor er traktoren udstyret med en Yaroslavl-motor til otte cylindre arrangeret i en V-type. Der er to versioner af 5320 i kraft: 210 og 180 hestekræfter. Motoren udvikler op til 2600 omdrejninger pr. Minut.
Dieselmotorer var udstyret med strukturelle løsninger, der ikke tidligere var brugt på det sovjetiske marked. Nogle af dem var nitreret krumtapaksel og fuldstrømningsoliefiltrering med en centrifuge.
Kølesystemet styres nu automatisk. Den hydrauliske kobling var ansvarlig for styringen, som indeholdt en ventilator og to termostater i dens design. Antifreeze blev anvendt til afkøling, selve systemet blev fremstillet ifølge en lukket type.
Luften blev renset gennem et tørt filter. Ejektoren, som arbejdede på grund af udstødningsgassen, fjernede støv fra filteret og øgede levetiden. De resterende innovationer var relateret til forskellige bagagerum, hvilket forenklet drift og vedligeholdelse af traktoren.
Gearkasse
Kobling Kamaz-5320 lavet på dual-disc teknologi. Pedalen arbejder frit, da designet har en pneumatisk booster, som er inkluderet i designet af Kamaz-5320 hydraulisk kobling styre drev.
Sammen med hovedboksen Kamaz-5320 er der en yderligere en kaldet multiplikator. Den har to trin og installeres efter koblingen KamAZ-5320. Et program her - direkte og det andet.
Hovedtransmissionen er designet til fem trin. Alt undtagen den første er synkroniseret. Fjernbetjeningen udføres ved hjælp af et mekanisk drev. Den pneumatiske aktuator er ansvarlig for at skifte faser.
Åben drivlinje omfatter to rørformede aksler. Hængslerne anbringes på nålelejer, som altid skal smøres med en margen. Overførslen af hovedbroerne KAMAZ-5320 er dobbelt: gearene adskiller sig fra hinanden af tænktyperne. Mellemakslen er udstyret med en låsbar symmetrisk centerforskel.
Suspension og hjul
Den forreste suspension er udstyret med fjedre og teleskopiske hydrauliske støddæmpere. De arbejder sammen med hinanden. Balanceret bagfjederspænding er udstyret med halv elliptiske fjedre, hvis ender er lavet på glidetype. Ark med T-sektion.
Hjul til KAMAZ-5320 har ikke diske. Lås og sidevinger kan hurtigt fjernes. Radialdæk omfatter 12 lag, udstyret med et standard slidbanemønster. Dette design giver dig mulighed for nemt at bevæge dig gennem skovveje.
Bremser og styring
Bremsesystemet KamAZ-5320 er repræsenteret af fire mekanismer: arbejde, stående, ekstra og reserve. Alle hjul i bilen er udstyret med en to-tromle bremsemekanisme. Arbejdsbremsen er udstyret med et pneumatisk drev. Det har en særskilt effekt på traktorens og påhængskøretøjets hjul.
Når den parkeres, påvirker mekanismen vognhjulene. Systemet virker som følge af akkumulatorer fra vårenergi. Modtagerrør af lyddæmperen indbefatter i deres konstruktion en hjælpebremsemekanisme. Hans job er at påvirke trykket på grund af ventilerne i udstødningssystemet.
Stående bremser anvendes i tilfælde, hvor et af de største bremsesystemer mislykkes. Hovedsystemerne styres med en pedal, for en stående bremse er der en speciel håndtag og et tryk med to sektioner. Sammen med det stående system aktiveres reservedelen, hjælpen er aktiveret ved hjælp af en speciel knap.
Traktorens styringsmekanisme er udstyret med en hydraulisk booster, der letter håndteringen. GUR Kamaz-5320 har god kvalitet og passerer uden reparation mere end ti tusind kilometer. Rattet drejer frit uden anstrengelse.
Lastbilens interne indhold
Kabinen rummer tre personer. Et sted er tildelt for chaufføren, to - for passagerer (som regel den anden chauffør og reparatør). Der er ingen soveplads. Kabinen har fremragende lydisolering og beskyttelse mod andre eksterne påvirkninger.
I starten af udgivelsen var Kamaz-5320 en af de sikreste traktorer i forhold til føreren og passagererne. Sterke bælter fastsætter stillingen af personer i kabinen, som sparer fra skade i tilfælde af en ulykke. Førersædet kan justeres efter vægt: det er udstyret med en blød pude og ryglæn, hvis position er let indstillelig.
Transportbrættet er udstyret med de nødvendige indikatorer og system. Interaktion med dem gør det muligt for føreren konstant at overvåge bilens tekniske tilstand. Alle knapper og indikatorer er placeret i umiddelbar nærhed af føreren, hvilket er bekvemt under kørslen.
Service Kamaz-5320
Der er ikke behov for at betjene traktoren hver dag. Fabrikanten foretager følgende inspektionsanbefalinger efter starten af køretøjer:
- Teknisk profylakse efter de første tusind kilometer gået;
- Tjekker bilen i en speciel service efter otte tusinde kilometer;
- Udfør dyb forebyggelse efter tolv tusind kilometer.
Regelmæssig teknisk kontrol efter en vis afstand er påkrævet. Uden det garanterer ingen sikker kørsel i Kamaz. Alle disse procedurer giver dig mulighed for at holde den tekniske del af trucken på et højt niveau, samt at holde udseendet i god stand.
Under tekniske procedurer kontrolleres alle køretøjskontrolsystemer og tekniske enheder. Efter smøring af specielle strukturer kræves strukturer. Om nødvendigt kan reparatører tilføje eller fjerne bestemte noder.
Reparation og vedligeholdelse af Kamaz-5320 er billige, da der er mange komponenter og reservedele på hjemmemarkedet, der er nødvendige for denne transport. Du kan gøre det med dine egne hænder (hvis du har visse erfaringer), og i særlige tjenester.
Forskellige konfigurationer KAMAZ-5320
På grundlag af traktoren blev der oprettet flere andre lastbiler, som også er meget udbredt inden for indenlandske og udenlandske markeder:
- Kamaz-5410 - lastbil traktor, transporterer op til 19 tusind kilo gods;
- KAMAZ-5511 er en dumper, der transporterer op til 10.000 kg last. Bruges i byggebranchen;
- Kamaz-53112 - traktor transporterer op til 10.000 kg gods
- KAMAZ-55102 - dumper, designet til at køre med påhængsvogn.
Hvad kan man konkludere?
På grund af den store popularitet blev mange biler af dette mærke produceret. Allerede i 1979 overvandt fabrikken milepælen på 100.000 lastbiler, hvilket var en absolut rekord for Sovjetunionen og mange andre lande. Ombord Kamaz-5320 havde en stor del af det samlede antal.
Kamaz-5320 producerede nøjagtigt 25 år. Transportørproduktionen blev stoppet i 2001. Trods dette er populariteten ikke faldet. Nu for denne transport er der stor efterspørgsel på det sekundære marked på grund af enkelheden ved design og billig service.
I moderne realiteter opfylder lastbilen alle de nødvendige krav til transport af mellemstore laster over mellemstore og lange afstande. Det bruges aktivt til både intercity og intracity trafik. Prisen på det sekundære marked er 150-500 tusind rubler: afhænger af den tekniske og eksterne tilstand.
