Mi-38 helikopter: skabelsens historie, beskrivelse af konstruktion og egenskaber

Mi-38 er en gennemsnitlig multifunktionshelikopter, hvis udvikling begyndte i begyndelsen af ​​80'erne af det sidste århundrede. Den første flyvning af denne maskine lavet 22. december 2003. Hidtil er helikopteret i testfasen og er en af ​​de mest avancerede maskiner, der er oprettet i OKB Design Bureau. Mile. Mange eksperter forudser en glimrende kommerciel fremtid for Mi-38.

Serieproduktionen af ​​Mi-38 planlægges at blive deployeret på Kazan Helikopteranlæg (KVZ), mens fire pilotmaskiner er blevet fremstillet. Mi-38-helikopteret har allerede bestået certificeringen af ​​overholdelse af Federal Air Transport Agency's standarder. I 2018 forventes certificering af passagermodifikation af køretøjet.

Udviklingen af ​​Mi-38 begyndte på ordren for civil luftfart, de planlagde at erstatte Mi-8 og Mi-17. Mi-38-helikopteren er designet til at transportere passagerer og fragt, gennemføre søgnings- og redningsoperationer og evakuere de syge og sårede. Det er muligt, at det russiske militær i fremtiden også vil være interesseret i helikopteret.

Designerne blev oprindeligt udpeget til at skabe en ny bil med høj flypræstation, samt et højt niveau af komfort og sikkerhed for både piloter og passagerer. Det skal bemærkes, at Mi-38-helikopteret oprindeligt var designet i overensstemmelse med internationale standarder og normer.

Mi-38 har allerede indstillet flere verdensrekorder.

Oprettelseshistorie

Tilbage i begyndelsen af ​​80'erne kom en forståelse i ledelsen af ​​USSR civil luftfart, at den pålidelige og dokumenterede Mi-8-maskine allerede var forældet, og det var nødvendigt at søge efter en erstatning for den. En lignende mening blev delt i OKB. Mile. Baseret på dette begyndte udviklingen af ​​en ny sovjetisk mellemstor helikopter, den fik navnet på Mi-38.

Ifølge det udviklede projekt overskred Mi-38-helikopteren Mi-8 betydeligt med hensyn til dets tekniske egenskaber: 1,7 gange i brændstofeffektivitet, 2 gange i reduceret ydelse og en nyttelast på 5 tons (Mi-8-3 tons).

Derudover havde Mi-38 kraftigere motorer, øget maskinens sikkerhed, og det nye fly-navigationsudstyr kompleks tillod en enkeltpilot at flyve en helikopter.

I 1989 blev modellen af ​​den nye bil præsenteret på det internationale luftfartshow i Le Bourget.

I august 1991 blev en mockup af den nye helikopter sendt til statens kommission, og overførslen af ​​teknisk dokumentation til konstruktion af pilotmaskiner begyndte.

Sovjetunionens sammenbrud bragte ikke kun alvorlige udfordringer, men også nye muligheder, som ikke kunne have været drømt om før. Europæere er interesserede i den nye Mil helikopter. I 1994 blev der indgået en aftale om etablering af et joint venture af ZAO Evromil, som omfattede OKB Design Bureau. Mile, KVZ og den europæiske bekymring Eurocopter.

Europæerne udviklede flynavigationsudstyr, kontrolsystem, engageret i indretning. Eurocopter var også ansvarlig for at fremme Mi-38 på vestlige markeder.

I 1995 blev et modificeret helikopterlayout præsenteret på MAKS-95-udstillingen.

I 1999 blev det besluttet at installere på Mi-38 helikopteret American Pratt & Whitney PW-127T / S-motorer. Den 22. december 2003 (ifølge andre oplysninger den 25. august 2004) tog Mi-38 først luften. I oktober 2004 fløj han fra Kazan til Moskva-regionen.

Den første fase af programmet var en succes, den nye helikopter lykkedes at afslutte de indledende test, dets hovedflyveegenskaber blev bekræftet. På grund af installationen af ​​vestlige motorer og udstyr på bilen steg omkostningerne til helikopteren betydeligt, men blev flere gange dyrere end Mi-8.

I 2010 tog den anden prototype Mi-38 helikopter ud i himlen. Det var også udstyret med amerikanske motorer og havde et moderne avionikompleks. Konceptet "glaskabinen" blev brugt på helikopteret. På denne maskine blev installeret blader fremstillet af kompositmaterialer, designet til hele helikopterets levetid.

I 2013 blev den tredje prototype helikopter fremstillet med russiske TV7-117V-motorer. I slutningen af ​​året begyndte hans testflyvninger.

Den sidste præproduktionsmodel af Mi-38 blev fremstillet i Kazan Helikopteranlæg i 2014. Det er designet til at certificere maskinen. Testflyvninger begyndte den 20. oktober 2014. Helikopteren er udstyret med et Aerazur stødtæt brændstofsystem og større portholes.

I øjeblikket forbereder Kazan sig på starten af ​​seriel produktion af helikopteret. Der er allerede arbejdet på at skabe skroget af den første produktion Mi-38. Der blev indgået en kontrakt om levering af 50 tv7-117V motorer frem til 2019.

I OKB im. Mile og Kazan Helikopteranlæg på Mi-38 har store forhåbninger. Forvaltningen af ​​virksomheder er overbevist om, at den nye helikopter vil være efterspurgt ikke kun i Rusland, men også i nabolandene, i landene i Latinamerika, Sydøstasien og Afrika - traditionelle markeder for maskiner OKB dem. Mile.

Selvom implementeringen af ​​de nye helikopterproblemer kan opstå. Faktum er, at da udviklingen begyndte, blev det antaget, at Mi-8 ved århundredeskiftet ville være helt forældet, og dets plads på markedet ville let blive taget af den nye bil med moderne ergonomi og mere avancerede tekniske egenskaber. Det viste sig dog lidt anderledes.

Det viste sig, at det var for tidligt at afskrive den ærede veteran i Mi-8: denne bil blev udsat for mange opgraderinger, og dens seneste ændringer er helt i overensstemmelse med virkeligheden af ​​tiden. Mi-8 modtog moderne avionik, dets nyttelast steg til 4-5 tons, mere kraftfulde motorer (for eksempel VK-2500), helikopteret blev bragt i overensstemmelse med strenge vestlige certificeringskrav. Som et resultat viste det sig, at moderne versioner af Mi-8 har et bedre pris / ydelsesforhold end Mi-38. Det er muligt, at Mi-8 ikke er så bekvemt for piloter og passagerer som Mi-38, men det er meget billigere, hvilket ofte er meget vigtigere for kunderne.

Beskrivelse af byggeri

Mi-38 helikopter er lavet i henhold til den traditionelle for OKB im. Mile skemaet med en rotor og en hale rotor og en styret stabilisator på hale bom. Helikopteren er udstyret med et trepunkts, ikke-inddrageligt, energiabsorberende chassis: Selvom køretøjet falder fra en højde på 15 meter, vil brændstoffet ikke tænde.

Helikopterens fuselage er en slags halvmonokoque, den er lavet af aluminium og kompositmaterialer. Af disse er næsefotografering, cockpitpaneler, hale bjælkefodringer, motorhætter fremstillet. MI-38-motorer er placeret bag gearkassen, hvilket er noget usædvanligt for helikoptere på OKB Design Bureau. Mile. Dette layout gjorde bilen ikke kun mere smuk og elegant, men forbedrede også sine aerodynamiske egenskaber og flyegenskaber. Desuden reducerer denne ordning støj og vibration i cockpiten og gør helikopteren sikrere i tilfælde af nødlanding.

I næsen af ​​helikopteren ligger meteorologisk, på toppen af ​​den er dækket af en radio gennemsigtig fairing.

Cockpittet er foran bilen, og det meste af skroget er besat af en rummelig lastrum. Dens længde er 8,7 meter, bredde - 2,34 m og højde - 1,82 m. Volumenet på lastrummet er næsten tredive kubikmeter. Der er en lastluge i den bageste del, lastning og losning udføres ved hjælp af en rampe. Der er en sidedør, den er udstyret med en stige.

Helikopteren er i stand til at transportere seks tons inde i kabinen og syv tons på den eksterne slynge. Der er en lak med en lastkapacitet på 300 kg. På gulvet i lastrummet er der en luge til installation af et eksternt ophængningssystem.

Mi-38 er udstyret med en seks-blad rotor med variabel stigning og en hale rotor med fire X-formede blade. En sådan skrue blev anvendt for første gang i den indenlandske helikopterindustri på Mi-28. Maskinrotorbøsningen er udstyret med elastomere lejer. Bladene i hoved- og halerotorerne er lavet af glasfiber, hvilket gør livet næsten ubegrænset. Det skal bemærkes, at ressourcerne i de vigtigste systemer og enheder i Mi-38 er flere gange højere end dem, der anvendes på Mi-8 eller Mi-17.

Passagerernes modifikation af helikopteret er designet til at bære 30 personer, pladsen på sæderne i kabinen er 0.765 m, og gangens bredde er 0,38 m.

For at skabe komfortable forhold for passagerer og besætningsmedlemmer er hytterne udstyret med ventilations- og klimaanlæg. I kabinen til passagerer er der en buffet, et toilet, et bagagerum.

Hvis vi taler om passagerernes modifikation af helikopteren, er det planlagt at producere i tre versioner: generel VIP og medicinsk. Den "luksus" version af helikopteret vil have en luksuriøs hytte med en kapacitet på tolv personer og en rækkevidde på 700 km. Den medicinske Mi-38 vil være i stand til at transportere seksten sengetidspatienter og medicinsk personale.

Helikopterens kabine er udstyret med udgange og luge til redning i tilfælde af uforudsete situationer. Om bord er der redningsveste til besætningen og passagererne, en redningsflåde og en nødstationsradio, der opererer i VHF-bandet. Helikopteren kan udstyres med et nødlandingssystem.

Mi-8's forsyningssystem er dupliceret, det hydrauliske system består af tre autonome delsystemer. Under lastrummets gulv er der et brændstofsystem bestående af seks bløde tanke med et samlet volumen på 3 796 liter. En ekstra brændstoftank kan installeres i lastrummet.

Indenlandske turboakselmotorer TV7-117V med en maksimal effekt på 3.750 l installeres på seriemaskiner. a. I starten planlagde de amerikanske motorer PW127TS at installere helikopteren, men efter konflikten med Georgien i 2008 forbød USA deres salg til Rusland.

Mi-38 har et trehjulet landingsudstyr, hvilket svagere påvirker dets aerodynamik, men reducerer samtidig startvægten og forenkler designet.

Mi-38 er udstyret med et moderne fly-navigationskompleks, et satellitnavigationssystem, en navigationsvejradar. Mi-38 er udstyret med et automatiseret system til overvågning af tilstanden af ​​indbyggede systemer, hvilket reducerer omkostningerne og kompleksiteten af ​​vedligeholdelsen væsentligt. Cockpitet er udstyret med moderne LCD-skærme, der viser information om driften af ​​helikoptersystemerne. At styre maskinen og en pilot er nok.

karakteristika

Nedenfor er de vigtigste egenskaber ved Mi-38.

Se videoen: Russian Helicopters - Mi-38 Multi-Role Helicopter 3rd Prototype First Flight 1080p (April 2024).