An-12 tilhører det fremragende fly. Opført overraskende rettidigt, bygget i tilstrækkelig mængde og på et godt teknisk niveau, uhøjtidelig i drift, let at lære og høj lastbelastning, anbragte An-12 verdenskendskab og anerkendelse ikke kun for teamet OKB og O.K. Antonov, men hele den sovjetiske luftfartsindustri. Siden 1965'erne var næsten ingen større begivenhed i landets historie og i nogle tilfælde hele menneskeheden ikke uden deltagelse af den legendariske An-12. Det blev aktivt brugt til at hjælpe i tider med naturkatastrofer, katastrofer, udvikling af ubeboede områder, direkte deltagelse i kupper og væbnede konflikter, som i mange år gjorde An-12 til planetens vigtigste transportfly.
Flyets historie
I november 1955 udstedte resolutionen fra USSR-ministerrådet et dekret, der instruerede GSOKB-473 OK Antonov til at udvikle to fly på én gang: transporten "T" og passageren "U". Transportflyet blev bedt om at udvikle V. Gelprin, det var han, der blev førende designer for det. Ifølge Antonov skal det maksimale antal enheder fra passageren An-10 anvendes i flyets design.
Allerede i juli 1956 var udformningen af det fremtidige fly klar. I december 1957 tog prototypen 12 først i luften. Oprindeligt planlagt at sætte på transportflymotorerne NK-4. Anlæg nr. 39 i Irkutsk udgivet i 1958, 2 seriel 12, hvor NK-4-motoren blev installeret. Den tekniske beskrivelse af motorerne behøvede imidlertid ikke KPU's centralkomité, men krævede, at AN 12-transportflyet skulle være udstyret med en AI-20 motor udviklet af OKB-478, A.Ivchenko. Det vil sige, et fly fra Ukraine skal have en ukrainsk motor.
I 1958 begyndte staten at teste flyet, som sluttede i juni 1959. I samme år blev An-12 flyet taget i brug. Flyet viste høj nyttelast. Med hensyn til dets kapacitet oversteg An-12-transporten An-8 flyet med en størrelsesorden. Designere lagde i ham store reserver til modernisering. Derfor forblev an-12 i mange år i militærtransportflyet det vigtigste transportfly.
I december 1961 fløj et fly 12, der var udstyret med et ski landingsudstyr, langs ruten Moskva-Antarktis-Moskva. Flyet besøgte også nordpolen. I juni 1965 blev der vist et 12 transportfly på Le Bourget på XXVI International Aerospace Show. I februar 1966 begyndte dette fly regelmæssig godstrafik på ruten Moskva - Riga - Paris via Aeroflot. I juli 1969 blev Vladivostok-Amsterdam-linjen åbnet. An-12 fly blev gentagne gange brugt til at transportere humanitær hjælp til forskellige dele af verden, da katastrofer, naturkatastrofer og andre katastrofer forekom. I 1991-1992 satte piloterne af NII VVS 39 verdensrekord i hastighed og højde.
An-12 hastighed viste sig fænomenal for et transportfly. I 1991-1992 satte piloterne af NII VVS 39 verdensrekord i hastighed og højde. Flyet i produktionsårene er gentagne gange blevet opgraderet. I alt 1242 fly af forskellige modifikationer blev produceret (258 i Voronezh, 155 i Irkutsk, 830 i Tasjkent). I årenes løb blev 183 AN-12 fly sendt til Polen, Malaysia, Etiopien, Jugoslavien, Tjekkoslovakiet, Kina, Cuba, Irak, Yemen, Indien, Indonesien, Egypten, Ghana, Guinea, Algeriet, Bulgarien og Afghanistan. Nogle af dem er stadig i rækken. De bruges også i civile luftfart af nogle flyselskaber.
Flyvning
Aircraft AN-12 har følgende tekniske beskrivelse:
- Oprettelsesår - 1957.
- Besætningen er 5-6 personer.
- Den maksimale hastighed er 780 km / t.
- Kørehastigheden er 570 km / t.
- Den mest gunstige flyhøjde er 8500 m.
- Det praktiske loft er 10.200 m.
- Destillationsområdet er 6200 km.
- Handlingsområdet er 3600 km.
- Længden af løbet er 1230 m.
- Længden af løbet når landing er 1125 m.
- Luftfartøj af brændstof er 1600 kg / time.
- Forbruget af jetbrændstof under krydstogtregimet er 2,3 tons / time.
- Den maksimale startvægt er 61.000 kg.
- Normal startvægt er 55100 kg.
- Den maksimale landingsvægt er 61.000 kg.
- Den maksimale bæreevne er 17.000 kg.
- Køretøjets vægt er 35340 kg.
- Massen af et tomt fly er 34580 kg.
- Wingspan er 38 m.
- Luftfartøjets dimensioner i længden - 33,1 m.
- Flyets højde er 10,53 m.
- Den maksimale brændstofkapacitet er 22066 kg.
- Motor - teater AI-20M.
- Motorkraften er 4 * 3128 kW.
Design funktioner
- An-12 fly er en cantilever monoplane med en øvre fløj af hele metal konstruktion. Den er beregnet til faldskærmsflyvning og landing af troppepersonale, samt forskellige militære laster, herunder storstilet national last og transport af sårede. For at udføre lastning og losning omfatter amfibisk transportudstyr en bjælke med en lastekapacitet på 3.000 kg, en TG-12M transportør og en GL-1500-vinsch.
- Fuselage er en semi-monocoque, den indeholder to besatte besætninger: besætningen og bugten. Kabinen er lavet med delvise forbehold for at beskytte besætningen. I agterdelen er der en lastluge med tre skodder. Den midterste del af skroget er ikke lufttæt, den har en lastkabine. Trehjulet landingsudstyr, det trækker sig ind i skroget. Besætningen får synlighed gennem skrogets tågetår. I tilfælde af en nødsituation og en katastrofe kan besætningen forlade flyet gennem to flugtlukker: den øverste, hvis en tilhørende landing af en 12 er lavet på vandet uden et landingsudstyr og bunden til at forlade flyet i luften. Transport- og landingsvarianten har 2 AM-23 kanoner i den bageste del. Lastkapaciteten for An-12 var oprindeligt begrænset til 14,2 tons, lidt senere blev den øget til 17 tons.
- Chassiset omfatter tre søjler: to hoved og en front. Bunden af chassiset er 9,58 m, og måleren er 4,92 m. Det forreste landingsredskab trækker sig langs flyvningen, hovedstøtterne til symmetriaksen på skroget. Støtterne består af: låste hjul (forreste), en firehjulet vogn (main), en teleskopisk stødabsorberende stiver, en foldestang, en klaffemekanisme, låse og en høstudløsningscylinder. Hovedlandingsudstyrets struktur omfatter også en stammegård og en stabiliserende støddæmper. Alle understøtninger er udstyret med nitrogen-olie støddæmpere. Frontstøtten styres, den omfatter også en styringsmekanisme, en styringscylinder-spjæld med sporingssystem. Hjulene på hovedstøtterne er 1050 × 300 mm i størrelse, de er udstyret med inerti anti-slip sensorer og skivebremser.
- Designet af vinge caisson type, to-spar. Teknisk er vingen opdelt i fem dele: to medium (SCHK), midtersektion, to konsoldele. Ved svingen af vingens bagkant er der en todelt aileron, som har indbyrdes vægtbalancering.
Ulykker
På trods af flyets pålidelighed er An-12 ofte ledsaget af forskellige katastrofer. Ifølge uofficielle udenlandske og indenlandske data medførte ulykker og alvorlige ulykker tabet på over 225 fly. Dette tal omfatter ikke katastrofer, der opstod i krigstid og i luftvåben. På mange måder skyldes så mange ulykker flyets prævalens og langsigtede drift i forskellige lande i verden. Tab blev forårsaget af både luftfartøjets tekniske tilstand og den menneskelige faktor.
Modifikationer af An-12
An-12 havde en bred vifte af modifikationer. Blandt dem er følgende:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK-transportfly.
- An-12BK-IS - et specielt militærtransportfly, som er udstyret under kontrol af REP.
- An-12BK-PPS og An-12PP - REP fly.
- An-12BP Cyclone - et specielt fly meteolaboratorium.
