Amerikansk kampfly Lockheed F-117 Nighthawk

Luftfartens historie kender mange eksempler på mærkelige fly, der på et eller andet tidspunkt tog afsted i luften. Som regel var disse eksperimentelle modeller, frugterne af en kreativ søgning efter ingeniører, som ikke kunne forlade designkontorernes vægge og ikke gik ind i serien. Men der er nogle få undtagelser i denne regel.

Det amerikanske Lockheed F-117 Nighthawk-kampfly har en sådan usædvanlig form og udseende, at det let ville have vundet konkurrencen om det mest outlandish-fly, hvis det nogensinde blev udført. "Night Hawk" minder meget om en udstilling stjålet fra et museum af kubisme.

Denne maskine er bemærkelsesværdig på mange måder; F-117 Nighthawk er det første produktionsfly bygget ved hjælp af stealth-teknologi. Med andre ord har Night Hawk så lav synlighed for fjendensradar, at det ofte kaldes et usynligt fly. Men dette navn er mere for pressen. Amerikanske piloter (især dem der fløj det) gav Lockheed F-117 Nighthawk et helt andet navn: Wobblin 'Goblin, som bogstaveligt talt kan oversættes som "den lame goblin". Dette unflattering kælenavn viser entydigt pilots holdning til flyvningskarakteristika for F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk er et single-seater strike fly designet til at trænge ind i fjendens bag- og lanceringsluft strejker på ethvert tidspunkt af dagen og i alle vejrforhold. Ifølge udviklerne skulle teknologien "stealth" være at bedrage fjendens luftforsvarssystem. "Night Hawk" var meningen at strejke på vigtige fjendtlige mål: hovedkvarter, flyvepladser, kommunikationscentre og luftforsvarsanlæg.

F-117 Nighthawk formåede at lave krig, han deltog i flere konflikter. I alt blev 64 fly produceret, omkostningerne ved en enhed er mere end 100 millioner dollars.

Vi kan sige, at stealth teknologi er blevet testet på dette fly, især hvad angår udviklingen af ​​denne teknologi under masseproduktion. Måske var det af denne grund, at bilen viste sig så tvetydig.

Oprettelseshistorie

Før man beskriver historien om oprettelsen af ​​F-117 Nighthawk, skal der nævnes nogle få ord om betegnelsen af ​​dette fly. I amerikansk militær luftfart er bogstavet "F" brugt til at udpege krigere eller deres prototyper. Hvordan det kom ind i forkortelsen "Night Hawk", som ved sine aerodynamiske egenskaber slet ikke passer til krigere, er ukendt.

F-117 er et strejffly, der er designet til at udføre funktionerne i en taktisk bombefly eller angrebskøretøjer. De forfattere der skriver om F-117 stealth fighter er meget langt fra emnet eller kender denne bil dårligt.

Interessen for at reducere flyets synlighed for fjendensradar (stealth-teknologi) opstod fra det amerikanske militær, efter at de amerikanske piloter besøgte den vietnamesiske raketjungle. At reducere flyets synlighed til radarstationen blev anset for at være en af ​​de lovende måder at øge deres overlevelsesevne på. Arbejdet på Stealth-programmet begyndte i 1965. Selvom interessen for at reducere flyets synlighed forekom i militæret på tidspunktet for udseendet af de første radarstationer.

F-117 kan kaldes anden generations stealth fly, den første er SR-71, den berømte koldkrig strategiske rekognosceringsfly. Denne maskine blev betjent med de højeste hastigheder, som opvarmede sagen med flere hundrede grader, så det var ikke muligt at opnå et højt niveau af stealth, men designerne fik ganske gode resultater.

I 1977 blev Xcom-udvalget oprettet i det amerikanske militær, hvis opgave var den praktiske brug af stealth-teknologi. Det var bemyndiget til at starte tre programmer i denne retning: Senior Prom (udvikling af et krydstogtsstødsmotil), ATB (i fremtiden vil det føre til oprettelsen af ​​B-2 strategiske bombefly) og Senior Trend, gennem hvilken F-117 vil fremstå.

Udviklingen af ​​det nye fly blev tildelt Lockheed Martin. Trecifrede tal er normalt tildelt tophemmede fly, så alt arbejde blev udført i dyb hemmeligholdelse. Kontrakten med producenten blev underskrevet den 16. november 1978. Pentagon har sat virksomhedens ingeniører opgaven med at reducere alle luftfartøjets egenskaber, som afmasker det. Kunden var interesseret ikke kun i synligheden for radaren, men også i at reducere luftens termiske stråling, reducere dets støjniveau og eliminere nogen af ​​sin egen stråling fra bilen og inversionssporene.

Lockheed Martin klarede opgaven så hurtigt som muligt: ​​Efter otte måneder begyndte konstruktionen på den første maskine, som blev overleveret til test i 1981.

Ønsket om at reducere flyets synlighed til radar førte naturligvis til en alvorlig ændring i form af F-117, som igen reducerede maskinens flyegenskaber væsentligt.

Der er en forklaring, at når Dick Cantrel, en førende specialist inden for aerodynamik af Lockheed Martin, blev vist den ønskede form for et fremtidigt fly, blev han ramt. Lidt væk fra choket indså designeren, at hans afdeling ikke ville spille hovedviolinen, når man lavede en ny bil. Derfor gav han sin stab den eneste opgave: at gøre "lame goblin" i det mindste på en eller anden måde stige op i luften.

De første tests viste ekstrem ustabilitet på F-117 på én gang i mange flyve tilstande. Der var andre ubehagelige overraskelser, som flyet præsenterede for sine skabere. De var nødt til at forfine luftindtagene alvorligt, ændre brændstoftankernes design og bringe maskinens styresystem.

Brug af teknologi "stealth" mest ramt på maskinens manøvrerbarhed. F-117 havde en temmelig god tryk-til-vægt-forhold, men dens manøvredygtighed og hastighed forlod meget at ønske. I luftfartøjets kontrolsystem blev der indført restriktioner, der blot blokerede udførelsen af ​​visse manøvrer. Derudover er "Night Hawk" meget begrænset rækkevidde og ubrugelige landingsegenskaber. Generelt havde han lidt at gøre med "stealth fighter", som let besejrer modstandere i Hollywood blockbusters.

De begyndte at operere F-117 siden 1983, først dette fly var tophemmeligt, for første gang anerkendte det amerikanske militær kun eksistensen af ​​dets eksistens i 1988. Den første offentlige demonstration fandt sted i 1990, og et år senere blev F-117 vist på en flyveudstilling i Paris.

Til piloting af et nyt fly blev kun udvalgte piloter udvalgt, der havde en flyvning på mindst 1 tusind timer, men det sparer ikke fra katastrofer. Der er lidt information om dem, da programmet var stærkt klassificeret. Der er oplysninger om, at den første "Night Falcon" styrtede i 1982, før bilen blev taget i brug. Så var der et par flere ulykker.

Umiddelbart efter udseendet af F-117 var det virkelig et formidabelt våben. Han kunne ikke finde radaren i Sovjetunionen og Kina. Ikke set "stealth" og krigere. Situationen ændrede sig dog meget hurtigt: radardetekteringsudstyr blev forbedret meget hurtigt, og andre flyetekterings teknologier viste sig også. Så meget snart er F-117 allerede blevet kun et relativt usynligt fly, og designfejlene der er forbundet med det, har naturligvis ikke gået væk.

Beskrivelse af byggeri

F-117 strejke fly er bygget i henhold til "flyvende fløj" ordningen. Den har en V-formet hale. Maskinens design er lavet ved hjælp af "stealth" teknologi, dette gælder for flyets form og de materialer, der anvendes i dens design.

Vingen har et stort feje (67,5 °), skroget er lavet i form af flade glatte paneler, hvis vinkel er beregnet til at afspejle radar signalet i forskellige retninger. Denne form for skroget kaldes facetteret, og det er dette, der reducerer flyets synlighed med 90%. Piloten cockpit lanterne er lavet på samme princip. Den er belagt med et specielt materiale, der indeholder guld. En sådan belægning eliminerer risikoen for udsættelse for kabineudstyret og pilotens udstyr (hans hjelm kan falde på radarskærmen mere end hele flyet).

Chassis - tricycle. Forreste søjle har et styrbart hjul, og hovedstolperne er også enkelthjulede. Flyet er udstyret med en landingskrog og en bremse faldskærm.

Over vingerne på begge sider af skroget er luftindtag. Alle konturerne på slidserne og forbindelserne har savkanter, som også spredes elektromagnetiske bølger. Ingen ekstern suspension, alle våben er placeret i de indre rum. Flade dyser er afskærmet med specielle varmeabsorberende plader, som signifikant reducerer flyets synlighed i det infrarøde område.

Alle antenner og andre sendere placeret på overfladen af ​​flyet kan trækkes ind i skroget. Udformningen af ​​F-117 var aktivt påført sammensatte radioabsorberende materialer og belægninger. Hele kroppen er dækket med flere slags lignende materialer, der er klistret på det, som tapet på væggen. Flyet er malet med sort ferromagnetisk maling, som ikke kun absorberer radiobølger, men udsender også varme fuldstændigt.

På grund af ovenstående designfunktioner har F-117 et meget mindre effektivt dispersionsområde (EPR), som er 0,1-0,01 m2. Dette er flere hundrede gange mindre end EPR af et almindeligt fly af tilsvarende størrelse. Det er derfor meget vanskeligt at opdage et fly ved hjælp af jordbaseret radar eller en radarradar.

Selvom, hvis fjendens kæmper opdager F-117, vil sidstnævnte næsten ikke have nogen chance.

"Night Hawk" har ikke sin egen radar, for at reducere risikoen for detektion, er alle navigationssystemer og målet med flyet passive. Der er heller ikke aktive elektroniske krigssystemer (EW). Til navigation anvendes satellit- og trægtsystemer. Seværdigheder er repræsenteret af infrarøde kameraer og laser belysning af målet, som er tændt i meget kort tid.

Kraftværket består af to General Electric F-404-GE-F1D2 to-kredsløbs turbojetmotorer, der hver især udvikler et tryk på 4.900 kg.

F-117 bærer missil- og bombevåben, og kan også bruge nuklear ammunition. Typiske våben til flyet er bomberne GBU-10 eller GBU-27, kan overtage AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" missiler.

"Night Hawk" - et meget højt specialiseret fly, det er designet til strejker om natten på vigtige objekter af fjenden. Alle de våben, han kan tage ombord, er kontrollerbar. Den har en meget høj nøjagtighed (± 0,1 m).

F-117 strejkefly er meget ustabil i form af yaw og pitch, derfor er et specielt program indført i sit styresystem, der forhindrer piloten i at udføre farlige manøvrer.

Bekæmpelse brug

Flyet blev opereret fra 1983 til 2008, han formåede at deltage i flere regionale konflikter. Under operationen gik syv fly tabt, hvoraf kun den ene blev ramt af fjendtlig luftflyvning. Resten styrtede i ulykker forårsaget af piloter eller på grund af tekniske fejl.

Døden på F-117 var invasionen af ​​amerikanerne i Panama i 1989.

For første gang blev disse fly masseret under Operation Desert Storm i 1991. F-117 under denne konflikt viste en meget høj effektivitet: natten over ødelagde de næsten alle de irakiske Tu-22.

Den næste konflikt, hvor amerikanerne massivt brugte dette fly, var krigen i Jugoslavien i 1999. Det var da, at det usynlige fly blev skudt ned. Han blev ødelagt af et serbisk anti-luftfartøjsbatteri bevæbnet med et forældet sovjetisk luftfartøjskompleks C-125. Serberne hævdede ødelæggelsen af ​​en eller to biler, men disse data er ganske kontroversielle.

Den sidste væsentlige konflikt, hvor F-117 var involveret, var USAs anden irakiske kampagne (2003).

Oprindeligt var dette fly planlagt til at blive brugt indtil 2018, men de høje omkostninger ved F-22 Raptor og F-35-programmerne tvang det amerikanske militær til at opgive det næsten et årti tidligere.

Allerede i midten af ​​det sidste årti var Night Hawk en moralsk forældet maskine. På grund af den hurtige udvikling af flydetekteringsværktøjer, mistede han sin største fordel - titlen på "stealth aircraft", og designfejlene indarbejdet i det gjorde F-117 oprindeligt til en meget dyr og ekstremt sårbar maskine. Ja, og prisen på service "Night Hawk" var ret høj, så denne løsning ser helt naturlig ud.

F-117 er blevet en rigtig kabine, hvor amerikanerne udarbejdede alle nuancer af at bruge teknologien "stealth". Dette fly kan uden overdrivelse kaldes en unik maskine, F-117 var den første i sin klasse, så den kan tilgive mange fejl. I mange henseender steg den femte generation "usynlige fly" af F-22 Raptor og F-35 takket være "Night Hawk" til himlen.

Flyvning

Nedenfor er LTH af F-117A strejke fly.

Flyvideo

Se videoen: Why the A-10 Warthog Is a Ground Soldiers Best Friend (Kan 2024).