Oprettelsen af KamAZ-6350 8x8 begyndte i 1989. Projektet fik til opgave at oprette en universel lastbil til militære og økonomiske formål. Den nye transport kunne bevæge sig på vejen ved en temperatur fra -50 til +50 grader Celsius.
Generelle oplysninger
Den første prototype blev introduceret i 1995. Mange designløsninger blev overført fra tidligere generationer af Kama bilfabrikbiler. Bagfjederspændingen forblev balanceret på halv elliptiske fjedre. Desuden har ingeniører bibeholdt et differentialoverførselshus med akseldifferentialelåsning. På det nye chassis var det muligt at installere militære og økonomiske overbygninger.
Alle prøver blev afsluttet i 2002, i samme år gik de første serielle kopier ind i tjenesten i Rusland. Drivaksler havde to-trins gearkasser. De forreste var udstyret med mekanismer til lige vinkelhastigheder, og de bageste gav låsedifferencer. Bremsemekanismen er blevet opgraderet, håndtering forbedret af hydraulikbooster. Alle tekniske enheder blev isoleret, bilen blev lufttæt, som fik lov til at overvinde vandbarrierer uden frygt.
Ved fuld transportbelastning modstår drivakslen 11,2 tons belastning. Designet tillader transport af en trailer, der vejer højst 12 tons, og toget skal ikke være mere end 38,8 tons. Trucken kan accelerere til 95 km / t. Udstyret med to brændstoftanke til 350 og 210 liter, hvilket er nok til en lang tur uden tankning ved en strømningshastighed på 36,5 liter pr. 100 km.
Maskindesign
Enheden KAMAZ-6350 gør det muligt for ham at bevæge sig på vejen. Ottecylindret dieselmotor udvikler 360 hestekræfter. Takket være den moderne generator er det muligt at starte bilen efter en lang tomgang i kulden op til -50 grader. Motorens volumen er 11,76 liter.
På trods af den høje kvalitet af transportdesign, klager mange militære på fejl. Det mest almindelige problem er transmissionens svigt. Hvis lastbilen er forsynet med en gearkasse på 161 serier, er det muligt at trække brugt udstyr i en afstand på højst 50 km, da transmissionen ikke fungerer korrekt, halvdelen af dem undertiden slet ikke lykkes.
Styrehjulene på forakslen kan også brydes under bugsering, da de ikke modstår langvarige høje belastninger. Den største ulempe er en kompleks teknisk enhed, der ikke tillader hurtig reparation af maskinen i marken.
Ulemper er sjældne, men fordelene er altid. KamAZ-6350 Mustang er i stand til at overvinde vandhindringer til en dybde på 1,75 meter, klatre op til 31 grader og bevæge vægge op til 60 centimeter i højden. Til indlæsning i kroppen er der brugt indbygget manipulator, der kan modstå belastninger på op til 2 tons.
Bilens kabine er designet til tre personer, har et soveværelse og er udstyret med skjult rustning. Brændstoftanke, motorens bund og batterierne er beskyttet mod fjendtlig beskydning, hvilket ikke er tilfældet med de vigtigste konkurrenter. Beskyttelse af motorens bund modstår eksplosionen af en fragmenteringsgranat.
I den grundlæggende version af kabinen er ikke udstyret med ekstra udstyr. Når du bestiller en truck fra fabrikken, kan du vælge installation af en fartskriver, varmesystem, panoramavindue. Disse tilføjelser øger komforten og sikkerheden ved bevægelsen. De første versioner af traktoren var udstyret med en 10-trins gearkasse, og den blev erstattet af en kasse med 16 hastigheder.
Front (forår) og bagud (balance) fjeder monteret på fjedre. Gearkasser, blokeringsforskelle og konstante hastighedsforbindelser blev tilsat til drivakselstrukturen. Differential gearkasse giver permanent deaktivering broer.
GUR forenkler styringen af lastbilen, hvilket især er bemærket af militæret, når man flytter med en fuld belastning. Det bageste chassis, overførselslåg og differentiallås giver bilen høj kors på enhver vejflade. Interwheel lås aktiveret af pneumatisk drev. Systemet er ubelejligt implementeret, da det er nødvendigt med et fuldstændigt stop for inddragelsen.
I de senere år har traktorer været udstyret med forbedrede hjul, en innovativ kobling, et stærkt overførselshus og kardanaksler. En sådan konstruktiv tilgang gjorde det muligt at øge styrbarheden og off-road manøvredygtigheden. Trucken er udstyret med specielle monteringer, så du kan ændre overbygningen på kroppen.
I 2003 blev udformningen af kraften ændret: den begyndte at overholde Euro-2 miljøsikkerhedsstandarder. I 2005 blev kabinsikkerheden forbedret: beskyttelsessæt og et universelt MM-501 modul blev tilføjet til den grundlæggende booking.
Hovedfunktionen i den nyeste serie KAMAZ-6350 er drejningsmomentomformeren, der arbejder sammen med gearkassen. Dette design blev kaldt serie hydraulisk transmission, hvilket forenkler bevægelsen over ujævn terræn. Detaljer om arbejdet med denne mekanisme findes i bilens tekniske dokumentation.
Specifikationer:
- Længde - 9,85 meter;
- Bredde - 2,5 meter;
- Højde - 3,08 meter;
- Clearance - 39 centimeter;
- Lastvægt - 22,6 tons;
- Motorkapacitet - 11,76 liter;
- Motorkraft - 265 hestekræfter ved 2200 omdr./min.
Lastbilens endelige prismærke afhænger af antallet af udvalgte ekstrafunktioner. Indkøb udføres kun på fabrikken efter anmodning. Samlingen foregår i et specielt værksted, specialister producerer 7-10 eksemplarer om måneden. Hovedkunden er den russiske hær, men undertiden købes transport af videnskabelige og forskningscentre.
modifikationer
Baseret på 6350-chassiset blev flere udvidede versioner frigivet:
- KamAZ-6450 - lastbil traktor, udgivet i 2003. Trucken kan transportere last på trailere med en masse på højst 32 tons. Mange kunder udskifter standardbrændstoftanken og installerer yderligere en. Med en sådan tuningbil øges den maksimale hastighed uden tankning til 1.400 kilometer;
- KamAZ-6350 med hydromekanisk transmission. Gearkassen med 8 gear blev udstyret med elektronisk hydraulisk styring. Automatisk gearskift forbedrede køretøjets permeabilitet, og chaufførerne glemte den ufrivillige afbrydelse af motoren under kørslen.
- "Bjørn". Det blev udviklet på basis af standard chassis 63501. Det blev brugt til transport af super-tung artilleri installationer. Motoren designedes forbedret, hvilket gjorde det muligt for ham at udvikle 360 hestekræfter med de samme 8 cylindre, den maksimale hastighed forblev uændret. Kabinen er designet til to personer, og boligmodulet til seks. "Bear" bestod de nødvendige tests og blev godkendt til militær støtte i 2009. Under produktionen blev udgivet lidt mere end 200 eksemplarer.
Køretøjets kvalitet og pålidelighed vil gøre det muligt for ham at forblive i rækken i lang tid og hjælpe soldaterne med at udføre deres service. Ingeniører fra Kama Automobile Plant opgraderer jævnligt køretøjer for at forbedre deres tekniske egenskaber.
Hvad kan man konkludere?
KamAZ-6350 er en populær traktor, der bruges af den russiske hær til at løse forskellige opgaver rundt om i verden. Trucken bruges også af UAE-hæren. I de senere år er militære reparationshold blevet uddannet til hurtigt at reparere mulige bilbrud, så der er mulighed for at rette op på tekniske fejl i marken.
