Universal lastbil ZIL-164

Efter krigens afslutning begyndte Sovjetunionen at vende tilbage til det sædvanlige liv. Landets ledelse havde til opgave at udvikle ingeniører, da ruinerne, der var opført på byernes steder, skulle elimineres og nye bygninger blev opført. Til dette har Unionen brug for en lastbil, og det er derfor den store drivkraft for udvikling.

Historien om ZIL-164

Historie ZIL-164 begyndte i 1957. Derefter blev den første lastbil produceret på den nye Likhachev-plante på basis af den populære ZIS-150. Det blev aktivt brugt på forskellige områder indtil 2000. Med fremkomsten af ​​det nye århundrede begyndte dens popularitet at falde på grund af moralsk forældelse.

Produktion dumper lastede 7 år. I løbet af denne tid blev mange modifikationer produceret på grundlag af lastbilen, som på grund af deres design løst forskellige opgaver. ZIL-164 var endda tilpasset brandmandskabet. Fra 1957 til 1964 blev der produceret 385 tusinde biler.

Forskellene i design fra ZIS-150 var et minimum. Den mest mærkbare ændring er gitteret. Motorens design er ændret, den er blevet mere kraftfuld og pålidelig. Cylinderhoveder blev fremstillet af det sædvanlige aluminium, der erstatter støbejern.

Anvendelse af lastbil ZIL-164

De to hovedbiler var ZIL-164 og ZIL-164A. I flere år arbejdede de for hele Sovjetunionen. Vogne, dumper, cisterner og mange typer specialudstyr blev produceret på deres base. Det var let at skelne biler fra hinanden: striberne på standardmodellens vinger var lodrette og "A" vandret.

Strukturelle træk tilladt at tilpasse bilen til militære behov. I flere år var transporten i tjeneste med de sovjetiske tropper i DDR. Efter at udseendet af nye typer lastbiler blev afskrevet, forhindrede dette dog ikke deres anvendelse på andre områder af økonomien. Populær var tuningen af ​​"arbejdshest": Folk skabt på basis af ZIL-164 en unik og nyttig teknik.

164A-chassiset blev brugt af ingeniører til at oprette den første tank i USSR's historie for sikker transport af flydende gas. I 7 års eksistens er bilen blevet meget gammel, så det blev besluttet at erstatte det med en ny, moderne transport. I vores år er ZIL-164 ikke brugt til produktion og forretningsopgaver. Nogle eksemplarer findes i museer.

Design ZIL-164

Lastbilen var præget af et træk ved hele den sovjetiske transport - dens konstruktion var enkel, hvilket gjorde det muligt at reparere hurtigt uden at bruge mange penge. På de første produktionsstadier var kabinen træmetal på grund af manglen på metalplader, og senere blev det al metal. Det var designet til 3 passagerer.

motor

Kraftenheden til produktionsstart var moderne og høj kvalitet: en sekscylindret karburatormotor, der havde et volumen på 5,5 liter og kunne udvikle op til 100 hestekræfter. Den maksimale frekvens af drejninger - 2800.

Cylindre blev anbragt i en blok. De var oprindeligt fremstillet af støbejern, derefter af aluminium. Under aksen af ​​krumtapakslen er der placeret krumtaphus stik. Cylindrene var omgivet af en vandjakke. Forbrændingskamrene var placeret i den generelle blok af cylindre. Hovederne selv havde en sikker pasform: bolte og pinde. Pistons lavet straks af aluminium, havde en flad bund. På toppen af ​​stemplerne var der fire ringe: 3 kompression og 1 olieskraber.

Krumtapakslen har øget styrke på grund af det materiale, den er fremstillet af: Kulstål. Hans halser blev grundigt behandlet ved slukning med højfrekvente strømme. Til rotation af akslen i motoren svarede syv lejer. Svinghjulet blev fastgjort til bagkroppen af ​​krumtapakslen med bolte.

Forsiden af ​​akslen var reserveret til fordelingsudstyret, olieaflederen og ventilatordrevet. Akselet har en ærme montering. Oliepumpens og tændingsfordelerens drev blev anbragt i den centrale del af akslen. Kraftværket er placeret på rammen, fastgjort ved hjælp af tre kraftige understøtninger.

Køling og smøring

For at forhindre overophedning af motoren anvendes et lukket kølesystem, der er lavet i henhold til den tvungne type. Radiatoren modtog en rørformet konstruktion og er fastgjort til rammen. Termostaten er udstyret med en ventil. En ventilator er fastgjort til radiatoren for yderligere køling. Radiatoren og vandpumpen drives af et enkelt bælte.

Motoren smøres efter den kombinerede type. Til nogle gnidningsdele fodres smøremidlet under tryk, til nogle ved sprøjtning og tyngdekraft. Olie passerer to-niveau filtrering.

Gearkasse ZIL-164

De første fremstillede batcher blev udstyret med en dobbeltskivekobling, men fra fabrikken afviste de fra denne type og erstattede den med en enkeltpladskobling. Fjedrene var placeret perifert, afbrydelsen blev udført mekanisk.

Gearkassen har 5 gear. Fire arbejder som sædvanligt, men den femte anses for at accelere. Efter aktiveringen er gearkasseens udgangsaksel hurtigere end krumtapakslen.

Resten af ​​strukturen

Trucken er konstrueret med et dobbelt hoveddrev. Den bruges med en differentiering af støbejern placeret i krumtaphuset. Efter flere ændringer i designet forlod støbejernet også broens bageste stråle. Hjulnavlejerne har et robust design på grund af understøtningen. Stålrør, der er sikkert fastgjort til broens bageste stråle, fungerer som det. Den smedede dæksel lukker den bageste åbning i bjælken.

Ved bunden af ​​rammen er der to spær, som er fastgjort sammen med nitter. Rammens design er robust og slidstærk, modstår høje belastninger. Forreste kofanger, kroge og trækanordning er fastgjort til rammen.

Forakslen er lavet af massive stålbjælker. Den blev fastgjort til rammen ved hjælp af fjedre, som er placeret i parenteserne. De første år med produktionsophæng, der er forsynet med støddæmpere. Senere blev det besluttet at bruge et innovativt materiale - teleskopiske hydrauliske støddæmpere.

Styremekanismen er en tre-rulle rulle, som er monteret i krumtaphuset med koniske lejer. Rotation af rullen udføres takket være nålelejer.

God dump truckhåndtering opnås takket være højkvalitets bremser. Det centrale system, der gælder for alle hjul, er udstyret med en pneumatisk aktuator. Takket være ham har du ikke brug for stærk indvirkning på fodbremsepedalen. Yderligere bremsemekanisme - manual.

Specifikationer:

  • Den samlede længde er 6,7 meter;
  • Samlet bredde - 2,47 meter;
  • Den samlede højde er 2,18 meter;
  • Ground clearance - 26,5 centimeter;
  • Motorkraft - 100 hestekræfter;
  • Maksimal hastighed - 70 km / t;
  • Den maksimale belastning - 4 tons;
  • Brændstoftank kapacitet - 150 liter.

Forskelle fra ZIS minor. Dette bliver tydeligt, hvis vi sammenligner de to maskiners tekniske egenskaber.

Hvad kan man konkludere?

Dump truck ZIL-164 var en kvalitets bil i hans år. Dette beviser sig ved, at det var så udbredt og anvendt på mange industrielle og økonomiske områder. Det blev fremdriften for udviklingen af ​​andre modeller af lastbiler i fremtiden. Sovjetunionen yder umådelig bistand til statens dannelse i efterkrigsårene.

Køb bil ZIL-164 i driftstilstand i vores år, næsten umuligt. På det sekundære marked kan du finde tilbud om at sælge køretøjer til reservedele. Prisen på sådanne forslag varierer omkring 30-50 tusind rubler. Serviceable kopier i god ekstern tilstand er i museer og deltager i udstillinger af retrobiler.

Se videoen: 1091-24-001 Byte av hjulbultar universal lastbil (Marts 2024).