Tu-204 er et smal-body medium-haul passagerfly skabt af Tupolev eksperimentelle design bureau. I første omgang blev den placeret som en erstatning for Tu-154 passagerforingen.
Oversigt over kabinen og udformningen af Tu-204
Afhængigt af typen af layout på Tu-204 passagerfly, kan den holde fra 164 til 215 personer. I den rummekanisme, der leveres, har flyet to klasser (erhverv og økonomi). I business class kan steder placeres i henhold til "2-2" ordningen, og ifølge "3-3" og har en bred passage i midten. Det bedste i business class er absolut de steder, der ligger i midten (ikke i den første og ikke i den sjette række), da toilet og bryggerier er placeret ved siden af dem. Også den sjette række sæder er også støder op til skillevæggen mellem business class og den støjende økonomiklasse. Derfor skal du huske disse funktioner ved reservation af pladser.
Economy class sæder er arrangeret i henhold til "3-3" ordningen. For økonomiklasse kan de bedste kaldes steder 7 og 22 rækker. Komfort og større komfort giver dem det faktum, at disse rækker ikke har andre steder foran dem og dermed mere benplads end normalt. Forgæves i økonomiklasse er pladser i 29-rækken på grund af deres nærhed til toiletterne, hvilket sikrer lange køer på bestemte timer.
Historien om oprettelsen og driften af Tu-204
Passagerfartøjet Tu-154 begyndte at fungere i 1968. Men allerede i 1973 begyndte arbejdet med oprettelsen af et nyt fly, der kunne blive en værdifuld og værdifuld udskiftning af Tu-154 liner. Det blev antaget, at det nye fly vil have større passagerkapacitet, flyrange og bæreevne. Det nye projekt blev opkaldt Tu-204.
Under linerens udvikling og design blev der betragtet mange mulige muligheder for udformningen af skroget. For eksempel blev der taget højde for en variant af et stort passagerfly med dobbeltdækker passagerer, der ville have øget nyttelast og passagerkapacitet. Som følge heraf besluttede Tupolev Design Bureau at levere Tu-204 med tre motorer, hvoraf den ene blev installeret i haleafsnittet, og de to andre blev monteret på pyloner under vingen. I 1982 blev layoutet også skabt baseret på flyets design, men i sidste ende planen med tre motorer blev det besluttet at opgive.
Resultatet var et snæverfly med to motorer placeret under sine vinger. Designet af Tu-204 er således blevet helt nyt for flyet i Tupolev Design Bureau, der tidligere har designet passagerskibe hovedsagelig med motorer placeret i haleafsnittet.
Luftfartøjets første flyvning blev udført i begyndelsen af 1989. På grund af den vanskelige økonomiske og politiske situation i Sovjetunionen og senere i Rusland blev prøverne af Tu-204 forsinket i 6 lange år. Kun på bekostning af enorme anstrengelser i december 1994 bestod flyet i testene og blev certificeret.
Kommerciel drift af Tu-204 begyndte i 1996. Men den økonomiske krise og den forfærdelige situation i den indenlandske luftfartsindustri gjorde alt for at sikre, at flyets popularitet forblev lavt. Så i 90'erne var det mere rentabelt og økonomisk at købe brugte fly fremstillet af vestlige virksomheder (Airbus og Boeing). En yderligere ulejlighed var også det faktum, at besætningen i tidligere versioner af Tu-204 bestod af 3 personer, hvilket ikke var meget økonomisk for mange flyselskaber.
Ikke desto mindre, efter at foringen blev forbedret, blev passagerrummets komfort øget med en størrelsesorden, såvel som dens økonomi. For eksempel kan nye modeller af Tu-204 (for eksempel Tu-204-200 eller Tu-204-300) konkurrere med Western Boeing og Airbus, men russiske flyselskaber er bange for at bestille linjer fra en indenlandsk producent, der ofte manglede reservedele eller komponenter.
I dag produceres kun en Tu-204 om året, og hovedkunden er staten og dens strukturer. Derudover blev det kendt i 2018 og det mulige salg af PJSC "Tupolev" -licens til fremstilling af liner til Iran. Også i samme år blev programmet for produktion og levering af ti Tu-204'er med øget komfort og forbedret in-board elektronik annonceret.
Fra begyndelsen af seriel produktion i 1990 til 2018 blev der kun produceret 78 Tu-204 fly, hvoraf ca. 40 er i drift i dag.
Modifikationer af Tu-204 liner
Til dato er der følgende ændringer af Tu-204:
- Tu-204 er en grundlæggende modifikation af liner, som har en passager kapacitet på op til 210 personer. Drift siden 1996;
- Tu-204-100 er en modifikation af Tu-204, som har en øget startvægt og passagerkapacitet. I drift siden 1996;
- Tu-204-200 er en version af liner med yderligere brændstoftanke, hvilket giver mulighed for at øge flyets rækkevidde lidt. Den blev bygget i en enkelt kopi, hvis kommercielle drift blev startet i 2001;
- Tu-204-100V - modifikation af liner med et forbedret system af elektronik og kabine med øget komfort;
- Tu-204-120 er en variant af Tu-204, udstyret med Western onboard elektronik, som gør det muligt at udvide markedsmulighederne og udsigterne til flyet betydeligt. Erhvervsdrevet siden efteråret 1998;
- Tu-204-300 er en modifikation af beklædningen med en reduceret (med 6 meter) skroglængde såvel som med en lavere passagerkapacitet (op til 165 personer). Dette kompenseres imidlertid af et øget fly, som giver dig mulighed for at foretage en non-stop flyvning fra Moskva til Vladivostok;
- Tu-204SM - modifikation af liner, som i det væsentlige er dens alvorlige behandling. Flyet er således udstyret med de nyeste flyvagtsystemer, som reducerede besætningen til 2 personer. Et stort antal andre innovationer gør det muligt at tale om dette fly som en ny generation af Tu-204 familien. Masseproduktionen blev startet i 2013.
Oversigt over Tu-204 og specifikationer
Tu-204 er en friflyvende monoplan i en normal aerodynamisk konfiguration. Linerens kraftværk er repræsenteret af to turbofanmotorer.
En ny og fed løsning til den indenlandske luftfartsindustri var, at T-204-kompressoren bestod af 14% af kompositmaterialer, hvilket signifikant påvirker dets styrke, pålidelighed og økonomi ved vedligeholdelse. Test har således vist, at flyvingen er i stand til at modstå en belastning på op til 140% af den beregnede værdi.
Flyegenskaber af de vigtigste ændringer af Tu-204:
| Tu- 204-100 | Tu-204C | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204SM | |
| Wingspan, m | 41,8 | |||||
| Længde m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Fuselage bredde, m | 3,8 | |||||
| Højde i halen, m | 13,9 | |||||
| Wing område, m² | 184,2 | |||||
| Maks. nyttelast, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Maks. tankning, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Maks. startvægt, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Maks. landingsvægt, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Maks. passager kapacitet | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Indvendig bredde, m | 3,6 | |||||
| Kabinehøjde, m | 2,1 | |||||
| Besætning, pers. | 3 | 2 | ||||
| Kørselshastighed, km / h | 830-850 | |||||
| Maks. Hastighed, km / h | 850 | |||||
| Service loft, m | 12 100 | |||||
| Flyvifte med maksimal brændstofkapacitet, km | 6.820 km | 6.810 km | 6.890 km | 7.370 km | ||
| Flyvifte med maksimal nyttelast | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| motorer | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Gennemsnitligt timeløbt brændstofforbrug (ved maks. kommerciel belastning) | 3.180 kg / time | 3 210 kg / time | 3 400 kg / time | 3.180 kg / time | ||
| Påkrævet landingslængde, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
konklusion
Flyet Tu-204 er et ægte gennembrud for den indenlandske flyindustri. Dette beviser sig ved, at flyet (i det væsentlige dets nyeste ændringer) i dag mere end 30 år efter starten af dets udvikling faktisk kan konkurrere med vestlige virksomheders passagerkabiner med stor økonomi og brugervenlighed.
Ikke desto mindre blev den dårlige service til dette afkom fra Tupolev Design Bureau præget af de tidspunkter, hvor dens test blev udført, og også sin masseproduktion begyndte. Således stoppede finansieringen af projektet i 90'erne af det 20. århundrede flere gange, og testene blev trukket i så mange som 6 år.
Og alligevel giver det store potentiale i bilen og dets effektivitet os mulighed for at håbe på bedre tider for Tu-204.
