Oversigt over passagerflyet Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner ("Dreamliner" - drømmeforretningen) er et flypassagerfly, der er skabt af samme firma. Kommerciel drift af linerne begyndte i 2011.

Kabinets layout og placeringen af ​​de bedste steder

Boeing 787 passagerskabet er i stand til at rumme fra 210 til 330 personer (med et to-værelses layout afhængigt af versionen).

I Boeing 787's to-klasses layout er business-class sæder placeret foran kabinen. Som vist i kabinelayoutet tager businessklassen pladser med række tal fra 1 til 6. Normalt har denne klasse to ret brede gangene, og sæderne er placeret i henhold til "2-2-2" ordningen. Således kan en business class kabine rumme op til 36 passagerer.

Business Class sæder er de bedste i Boeing 787. De er forsynet med bløde og komfortable stole, der kan foldes næsten 180 grader og omdannes til hyggelige senge. I almindelighed har stederne her form af halvkabiner, der er placeret af "juletræet" for at gøre passagererne lettere. Hvert sæde i business-klassen har en skærm og et omfattende multimedieunderholdningssystem, der kan oplyse et godt fly i flere timer. Passagerer i business class er også forsynet med komfortable, bløde og varme sokker, og i løbet af natflyvninger - pyjamasæt. Et andet interessant træk ved denne klasse er, at der ikke er gardiner på vinduerne. Skygge sker ved hjælp af knapperne, der ændrer gennemsigtigheden af ​​det polariserede glas, hvorfra vinduerne er lavet. Menuen for business class passagerer har et bredt udvalg af både retter og drikkevarer. Det er dog værd at overveje, at nogle retter måske ikke er for alle. For eksempel tilbyder asiatiske flyselskaber ofte krydrede retter.

Og selvom business class sæder er de bedste på flyet, skal du kende deres specifikationer, når du bestiller billetter. Den mindst bekvemme for lange flyvninger er business class sæder, placeret i række 3 (ifølge ordningen). Deres ulejlighed skyldes primært deres uheldige beliggenhed i nærheden af ​​toilettet. Det betyder, at passagererne konstant vil passere her, og nogle gange kan køer indsamles. Og selv om toiletterne i business class er udstyret med et støjdæmpende dræn, men lyden af ​​åbningsdørene og de konstant brændende lys her kan påvirke kvaliteten af ​​resten væsentligt, især om natten. Af samme grund er de steder, der ligger i første række og markeret med bogstaverne A, B, K og L og placeret direkte overfor toilettet og bryggerierne ret ubelejlige for erhvervsklassen.

En anden ikke særlig vellykket mulighed ved booking af billetter er steder placeret i den sjette række. Disse steder er placeret tæt på skillevæggen, der adskiller business class kabinen fra økonomiklassen. Det betyder, at lyden fra en støjende økonomiklasse bliver hørt til passagererne på disse steder, og derfor med stille ro kan der være alvorlige problemer. Derfor anbefales folk, der ønsker at slappe af og slappe af under flyvningen, sæder 2 og 5 rækker.

Bag pladserne i business class er en økonomiklasse lounge. Economy klasse har to passager, og sæderne er placeret i henhold til skemaet "3-3-3". Dets pladser er repræsenteret af bløde lænestole med ryggen, der kan ligge i en vinkel, der er tilstrækkelig til komfortabel hvile og søvn. Afstanden mellem sæderne i økonomiklassen er naturligvis ikke så stor som i business-klassen, men opfylder ikke desto mindre internationale standarder og giver dig mulighed for sikkert at strække dine ben, selv for folk med høj statur. Pladserne i denne klasse er også udstyret med et kompleks af lyd / video underholdning, samt komfortable skærme, der som regel findes i bagsiden af ​​stole modsatte. Menuen i økonomiklassen Boeing 787 Dreamliner er ret omfattende og velsmagende.

Den mest succesrige i økonomiklasse er steder i rækker med tallene 16 og 27. Deres bekvemmelighed sikres ved, at der ikke findes stole foran dem, og derfor er der mere end nok benplads. Mere fordelagtige med hensyn til mad er stederne i den 16. række - faktisk er det fra dem, at spredningen af ​​mad begynder, og derfor vil valget af retter og drikkevarer være den bredeste. Et kendetegn ved sæderne 16 og 27 rækker er også det faktum, at der for dem skærme, som foldetabeller til spisning, er indbygget i armlænene, hvilket kan medføre ulejlighed. En anden vigtig detalje er, at der sædvanligvis er pladser til passagerer med børn, og derfor anbefales disse steder ikke til folk, der ønsker at slappe af i flyve eller ikke kan tolerere travlhed.

Mindre succesfulde drømme til en Economy Class liner Boeing 787 er placeringen i række 25. At de er lige ved siden af ​​toilettet, gør dem ikke så behagelige til hvile og afslappende søvn, fordi der ofte vil være køer af passagerer. Med ikke for store ganger i kabinen vil dette skabe visse ulemper for passagererne på de steder, der betegnes med bogstaverne C, D, F og J placeret i denne række. Af samme grund vil de 37 rækker af økonomiklassekabinen være lige så ubehagelige. Men det mest uheldige er de steder, der er placeret i den sidste eller 38, rækker af fly, og ikke kun på grund af deres nærhed til toilettet og bryggerum. Oversigten for disse steder er alvorligt begrænset af skillevægge, hvilket kan forårsage alvorlige problemer for personer, der ikke tolererer rullning. Derfor skal der tages hensyn til disse funktioner ved reservation af pladser.

Historien om Boeing 787

I slutningen af ​​1990'erne blev det tydeligt, at Boeing 767-flyet, der havde været meget populært siden begyndelsen af ​​80'erne, begyndte at blive forældet. Denne kendsgerning blev mere og mere begyndt at skubbe Airbus til de første positioner. På baggrund af dette besluttede Boeing-selskabet at oprette et nyt fly, der skulle være mere økonomisk end alle sine forgængere og konkurrenter, og der var lagt vægt på høj hastighed (som bør være tæt på lyden). Det skyldtes de kortere flyvninger, og det var planlagt at opnå besparelser i linerens drift. Den nye model kaldes Boeing Sonic Cruiser.

Stigningen i oliepriserne og de tvetydige holdninger hos potentielle kunder til den annoncerede model tvang Boeing til at lukke projektet. I stedet begyndte udviklingen af ​​en ny flyselskab, der skulle erstatte den forældede Boeing 767 og blive mere økonomisk at drive, hvilket burde have tiltrukket nye kunder. I foråret 2004 annoncerede virksomheden et nyt projekt, der havde symbolet 7E7, hvor der i øvrigt blev anvendt en række løsninger fra Boeing Sonic Cruiser-projektet.

I januar 2005 blev projektet annonceret under navnet Boeing 787 Dreamliner ("Dream Liner"). Det blev også bemærket, at flyet vil være 20% mere økonomisk at bruge sammenlignet med selskabets tidligere linjer, samt være en seriøs konkurrence for Airbus-fly.

Efter færdiggørelsen af ​​opførelsen af ​​det første prototype-fly i december 2009 lavede Boeing 787 sin første flyvning. Testene fra flyet var vellykkede, og i sommeren 2011 satte Boeing 787-8 (basismodellen) sin første testfly over Stillehavet: fra Seattle til Tokyo, som forresten sluttede med succes. Luftfartstest i Japan blev gennemført i tæt samarbejde med det japanske flyselskab All Nippon Airways.

I slutningen af ​​august 2011 blev Boeing 787 certificeret, og to måneder senere begyndte den kommercielle drift.

Imidlertid er de første to år med at bruge flyet kendetegnet ved et relativt stort antal ulykker, og derfor blev flyene i flyet midlertidigt suspenderet i 2013. Efter den nødvendige kontrol fortsatte Boeing 787's drift i april samme år.

Modifikationer af Boeing 787-800, 900, 1000

Indtil dato har Boeing 787 liner 3 eksisterende modifikationer.

• Boeing 787-8 - er en grundlæggende ændring af flyet. Denne model blev oprindeligt placeret som erstatning for den forældede Boeing 767, samt en mere økonomisk konkurrent til Airbus-fly. Kunne transportere fra 210 (med toklasses layout) til 250 passagerer (med et enkeltklasses layout af kabinen). Kommerciel drift begyndte i 2011.
• Boeing 787-9 - ændring af Boeing, som har en større passager kapacitet (fra 250 til 290 personer, afhængigt af kabinens layout) og øget tonnage. Disse egenskaber blev opnået ved at øge længden af ​​flyskroppen med 6 og en halv meter. Også flyveområdet blev øget (med 500 kilometer). Kommerciel drift af linerne begyndte i 2014.
• Boeing 787-10 er en modifikation af liner med en endnu større passagerkapacitet (330 personer med to-klasse førerhus layout), forlænget med yderligere 5 meter (sammenlignet med Boeing 787-9). Det antages, at denne model vil erstatte Boeing 777-liner. De første leverancer af flyet forventes i 2018-2019.

Du bør også nævne ændringen af ​​Boeing 787-3, som oprindeligt var planlagt som base. Dette fly skulle opereres på indenrigsflyvninger i Japan, dog fordi alle ordrer til det blev ændret til Boeing 787-8, blev projektet lukket.

Oversigt og karakteristika for liner

Boeing 787 Dreamliner er en flydende jetfly. Aerodynamisk er flyet et lavvingefly med et normalt single-fin-design. Et træk ved denne liner er, at der i sin produktion er udbredt kompositmaterialer. Således består flyskroppen, vingen og flapperne af en 50% carbonbaseret komposit, som giver større legemsstyrke og lethed.

Det elektroniske system ombord giver piloter alle nødvendige oplysninger. Dermed vises dataene på specielle displays, der angiver alle de data, der er nødvendige for flyvningen: terrænkort, tilgangsprocedurer mv. Avionics sender også data om flyets tilstand og dets knudepunkter til ground services, hvilket gør det muligt at udføre diagnostik inden den øjeblikkelige reparation af Boeing 787 og overvåge dets tilstand i realtid.

Også i linerens design blev der anvendt en række originale designløsninger med det formål at reducere støjniveauet i kabinen til Boeing. En af dem var det specielle design af nacellerne, hvor motorerne er placeret. Den bageste del af gondolen har en tanddelt sektion, som gør det muligt at reducere motorstøj alvorligt ved at blande en jetstrøm med luft.

Klimastyringssystemet i skibet bruger også et nyt koncept. Nu er luften til kabinen taget direkte udefra og udsættes for forbehandling.

Flight karakteristika af Boeing 787 og dens vigtigste ændringer:

konklusion

Boeing 787 Dreamliner er det nyeste fly, der er udviklet af Boeing. En række vellykkede ændringer af denne passagerfartøj indikerer, at den har et stort designpotentiale, og det stigende antal ordrer til flyet tillader os at konkludere, at denne bil har en lovende fremtid på det globale flyselskabsmarked.

Se videoen: MH370 - mikrochip - Rothschild - mystiske omstædigheder 8. marts Tysk (April 2024).