GAZ-67 - Sovjetfremstillet fyrhjulsdrev SUV. Hovedfunktionerne var en forenklet kropsstruktur med manglende døre (udskæringer i stedet) og broernes unikke design. Udviklingen af transport involveret V.A. Grachev. Grundlaget for bilen, han satte sin egen udvikling af GAZ-64, brugte GAZ-M1's tekniske komponenter. Den sovjetiske hær brugte en jeep under den store patriotiske krig og koreansk krigen.
Generelle oplysninger om GAZ-67
Militæret indbyrdes kaldte transport "ged" eller "ged". I løbet af 10 års produktion (1943-1953) samlede anlægget ca. 93.000 eksemplarer. Lav effekt blev observeret indtil krigens slutning. I løbet af denne tid forlod 6000 biler forsamlingslinjen. Dette er en tiendedel af mængden af køretøjer, der leveres fra andre lande som led i militær støtte.
Den mest populære var ændringen med indekset "B". Efter slutningen af Anden Verdenskrig blev den brugt i hæren, indenrigsministeriet, ministeriet for statssikkerhed og de økonomiske sektorer (inden for landbrug, skovbrug og geologisk udforskning). Ingeniører fra Gorky Automobile Plant producerede flere sorter af smal specialisering baseret på udstyr.
Historien om oprettelsen og udviklingen af GAZ-67
Udseendet af den klassiske version
I slutningen af september 1942 godkendte ledelsen af Gorky-virksomheden en plan, hvorefter Grachev skulle foretage en global forfining af den 64. model. Holdet under hans ledelse begyndte at arbejde i februar næste år. De bedste GAZ-specialister i flere måneder har arbejdet med udviklingen af den første prototype.
De første tre kopier havde mange fejl, hvoraf den vigtigste var en smal måling. Dette ramte patenten. I maj 1943 gennemførte ingeniører en global revision, der bringer måleren til den ønskede værdi. Til dette måtte vi ændre GAZ-67-rammen, ændre sagen og ændre lyddæmperens montering.
I slutningen af juli 1943 blev GAZ-67B først nævnt ved anlægget, idet de havde samlet chassiset til en ny generation. Snart blev et yderligere brev i navnet afskaffet. Hun returnerede en opgraderet version af SUV et år senere. Den endelige model blev samlet i august. Fabriksprøver blev afholdt i efteråret. Under dem passerede jeepen alle tilfælde med tilfredsstillende resultater.
I alt dækkede transporten med ZIS-3-kanonen 2.200 kilometer. Testning foregik på asfalt- og grundveje såvel som off-road. Ifølge testresultaterne indså designerne, at brugen af en bil med en pistol om bord var en dårlig idé. Alvorlige defekter i enheden afslørede ikke, men nogle ændringer var påkrævet.
Den første bil på transportbåndet indsamlet 23. september 1943. I et par uger afsluttede eksperterne produktionsprocessen og indsamlede 10 maskiner. I de følgende måneder steg tempoet. Ved udgangen af det 43. år havde 718 biler forlod værkstedets vægge. I slutningen af 1945 var det samlede antal indsamlede kopier ca. 6.000.
Udseendet af den moderniserede GAZ-67B
I begyndelsen af det 44. år demonstrerede ingeniørerne for selskabets ledelse en forbedret version, der fik et indeks "B". Inden for fem måneder bestod udstyret på felttests, hvor det rejste omkring 20 tusind kilometer under forskellige forhold. Testresultaterne var så meget af de militære kommandanter, at de bestilte den øjeblikkelige udbredelse af masseproduktion af den nye model.
Det første år "B" fremgik ikke i den officielle dokumentation, så navnet var kun internt. Indtil slutningen af 40'erne forvekslede mange soldater 67 og 64 modellerne af det militære SUV. I lang tid troede de, at standardversionen af GAZ-67 er en moderniseret version af GAZ-64 med forbedrede broer og øget målestok. Udbredt popularitet på grund af modifikation "B" transport modtaget i slutningen af 40'erne.
Design og egenskaber ved GAZ-67
GAZ-67 specifikationer:
- Længde - 3,4 m;
- Bredde - 1,7 m;
- Højde - 1,7 m;
- Markklaration - 23 cm;
- Vægt - 1,3 tons;
- Strømforsyningens volumen - 3,28 l;
- Kraftværket kapacitet - 54 hestekræfter ved 2.8 tusind omdrejninger;
- Den maksimale hastighed er 90 km / t.
hodovka
Luftrums aerodynamik forbedret på grund af indføring af udstødningsslots. De blev placeret på bagsiden af emhætten. Basen blev forkortet med 755 millimeter (sammenlignet med GAZ-61). På grund af dette blev den mellemliggende kardanaksel udelukket fra anordningen. Det åbne drivaksel, der er placeret foran, suppleret med hængsler på nålelejer.
Patency er øget ved at bruge fjerdedel elliptiske fjedre i forakslen. På grund af dette var der ulemper: hyppige brud på plader (på grund af ujævnt fordeling af belastningen) og et lavt niveau af lateral stivhed. Fjedre GAZ-67 modtog nye gevindfinger og bøsninger. Dette forbedrede bilens stabilitet på den lige vej.
Den korte base og specialdesign af broerne på de første prototyper førte til kraftig galoppering. Efter at have udstyret suspensionen med kraftige hydrauliske støddæmpere, blev manglen elimineret. Indtil 1951 blev der anvendt single-sided støddæmpere, som havde lav styrke og lav effektivitet. Fra 1951 til 1953 blev SUV'er udstyret med dobbeltvirkende støddæmpere.
Bagfjedre placeret over broen af broen. Konsolbeslag fungerede som en understøtning på rammen. Takket være denne løsning var det muligt at øge jorden clearance og tillod os at opgive anti-roll bar. Alle hovedkomponenterne i den forreste suspension blev styrket.
Tie Rod og bremser
Styrestangen var lige, den blev placeret foran forakslen. På grund af manglen på bøjninger viste det sig at være hårdt, men mere sårbart over for frontal påvirkning. Hældningen af GAZ-67-rattet var 10,27 grader, hvilket var meget på det tidspunkt (dette påvirker ikke håndteringskvaliteten).
Rope-type bremser på alle hjul blev drevet af en mekanisk drev. For at forbedre bremsesystemets effektivitet blev der lagt en hård kamaksel. For at aktivere bremserne brugte føreren en pedal eller håndhåndtag. Equalizers i enheden er ikke tilføjet for at øge arbejdsstyrken lager.
Dæk GAZ-67
Dæk med en grouser af typen "dissected juletræ" blev taget fra den foregående generation. Ved hjælp af dem følte teknikeren sikker på vejene og jorden. Yaroslavl-virksomheden var engageret i produktion af dæk specielt til Gorky-udviklingen. Krigen i krigen har påvirket frigivelsen af dæk, så nogle GAZ-67s var udstyret med hjul fra M1. Deres største ulempe var motorvejsbanemønsteret (denne forværrede vejgennemtrængelighed).
krop
Kroppen var åben. Transport plads til op til fire personer. Forsædet blev delt, ryggen blev lavet kombineret. De bageste vinger er designet til at rumme yderligere to soldater. Hvis besætningen ikke havde brug for yderligere hjælp, blev kasser til transport af våben og ammunition knyttet til vingerne. Dørene manglede. I dårligt vejr blev kroppen og dørene dækket af en særlig markise.
Forruden blev fastgjort til rammen, som blev foldet fremad eller fikseret i vandret position. På førerens side var der en visker. Når man monterer kroppen, der er flad eller bøjet i samme plan form af kassen konstruktion. Designet af fronten er taget fra Gorky-GAZ-AA.
Sporvidden var 1.445 millimeter. Nogle gange i produktionen var der fejl, som det kunne øge op til 1 460 mm. Rammens styrke blev forøget ved at installere spars med en lukket profil. Den forreste kofanger rakte ud over kroppen med 40 mm. Dette gjorde det muligt at fjerne udseendet af revner i de mest belastede områder af rammen.
Strømaggregat
GAZ-67-motoren udviklede 54 hestekræfter ved 2,8 tusind omdrejninger. Ved 1,4 tusind omdrejninger blev det største drejningsmoment nået - 18 kgf / m. Motoren arbejdede sammen med K-23 karburatoren, som var nyskabende i disse år. Dens design blev berøvet en pneumatisk økonomizer. Nøjagtigheden af justeringen er blevet højere. Til venstre for kraftværket var et luftfilter. Ved hjælp af et langt rør koblede han til karburatoren.
Hovedtanken på 43 liter var placeret foran forruden. Under førersædet var der en ekstra brændstoftank, der kunne holde 33 liter benzin.
I den 67. model var der et minimum af elektrisk udstyr og apparater. Grundlaget blev taget dashboards fra M1 og MM med fjernelse af indikatorer for olie og kølemiddel temperatur.
GAZ-67B
Den vigtigste opgave for ingeniører til at skabe en ny modifikation var en stigning i holdbarheden af de vigtigste tekniske enheder:
- Installeret nye lejer "Hvid". De blev kendetegnet ved høj styrke, øget lager af arbejdskraft, eksponering for stødbelastninger;
- Forhjul nav er armeret bærende mount;
- Drivakslen blev udstyret med nye spitz sæler;
- På alle fastgørelser af forfjedrene blev stigerne udskiftet med forstærkede bolte.
Indtil slutningen af 1950'erne blev mange tekniske enheder brugt på andre Gorky-lys SUV'er. GAZ-67B-motoren modtog en forbedret distributør, der var forbundet med lysene ved hjælp af højspændingsledninger dækket med isolerende materiale.
I de følgende år blev enheden suppleret med forbedrede elementer, der var forenet med nye udviklinger af GAS. I 1948 erstattes den sædvanlige gitter stemplet med syv lodrette slots.
Hvad kan man konkludere?
GAZ-67 - den legendariske sovjetiske SUV, som i sin tid havde et innovativt design. Høj kvalitet bekræftes af en lang produktion (10 år) og et stort antal indsamlede kopier (ca. 93 tusind). Nogle tegninger af teknologi i dag findes i Gorkys Automobile Plantes arkiver.
Under anden verdenskrig blev en jeep ofte brugt i rekognosceringsoperationer. Efter krigens afslutning blev den brugt på mange områder, herunder den nationale økonomi. Indtil 2018 er der få biler. Sjældne modeller kan findes på militære udstillinger eller i private samlinger. Efter krigen udviklede NAMI-specialisterne på basis af GAZ-67 amfibier.
