MI-2 HELIKOPTER, TEKNISKE EGENSKABER VED PRæSTATIONSEGENSKABERNE, HASTIGHED, KABINE DESIGN, MOTOR, BRæNDSTOFFORBRUG UNDER FLYVNING, GENNEMGANG AF MODIFIKATIONER

Mi-2 er en sovjetisk multifunktionshelikopter, der er oprettet på Mil Design Bureau i første halvdel af 60'erne. Denne bil var den første sovjetiske seriehelikopter med en gasturbinemotor. Produktionen af Mi-2 blev etableret i 1965 i Polen, den blev produceret indtil 1992. I løbet af denne periode blev mere end 5.400 enheder af denne maskine fremstillet.

Mi-2 helikopteret drives i dag, det bruges til at løse et stort antal både militære og civile opgaver.

Mi-2 er blevet gentagne gange opgraderet, skabt et stort antal ændringer af denne maskine. Denne helikopter blev eksporteret aktivt: Hovedkøberen var Sovjetunionen og andre Warszawa-pagtlande. Imidlertid blev Mi-2 købt af Egypten, Syrien, Cuba, Lesotho, Burma, Nordkorea og andre stater. I dag er Mi-2 brugt i mere end tyve lande rundt om i verden.

Mi-2 og lykkedes at lave krig. Det blev brugt af sovjetiske tropper i Afghanistan (selvom det var meget begrænset), var medlem af den arabiske-israelske krig fra 1973. Helikopteren blev brugt i flere lokale konflikter og krige.

Mi-2-helikopteret blev indstillet til flere verdensrekorder.

Oprettelseshistorie

I slutningen af 50'erne blev det klart, at den første hjemmeproduktion Mi-1 helikopter ikke opfyldte kravene til tiden. De forsøgte at modernisere det flere gange, der var projekter til installation af en gasturbinemotor (GTE) på den, men de blev på papir. Trængte en ny bil med mere avanceret flypræstation.

Miles foreslog at skabe en helikopter med to gasturbiner på en gang. Dette design af kraftværket øgede maskinens og flysikkerhedens pålidelighed betydeligt, fordi hvis en af motorerne fejlet kunne helikopteren flyve ved hjælp af den anden. Stor interesse for udviklingen af den nye maskine blev vist af civilsamfundets ledelse, og senere tog militæret også opmærksomheden på helikopteret.

Designet af en ny bil i Mil Design Bureau startede i begyndelsen af 1960'erne. Designerne fik til opgave at udvikle en sådan helikopter, som kunne bruges til at transportere gods og passagerer til militære formål såvel som til ambulance og landbrugsarealernes behov.

Under arbejdet med Mi-2 forsøgte designerne at få mest muligt ud af enhederne og komponenterne i Mi-1-helikopteret for at reducere omkostningerne ved den nye bil.

Kraftværket til Mi-2 blev udviklet i Leningrad OKB-117, resultatet af dets arbejde var GTD-350-motoren (400 hk). Dens karakteristika gjorde det muligt på kortest mulig tid at oprette en ny helikopter, som i sine dimensioner næsten var lig med Mi-1, men samtidig havde en større nyttelast og passagerkapacitet og overskred det også væsentligt i grundlæggende flyveparametre.

I begyndelsen af 1961 blev layoutet af den fremtidige helikopter godkendt, og i efteråret samme år aftog den første prototype. Allerede på statestestfasen satte Mi-2 en fartrekord for helikoptere i denne klasse. I efteråret 1962 blev Mi-2 helikopteret præsenteret for den sovjetiske regering og ledelsen af den polske folkerepublik.

Test har vist, at helikoptermotoren skal forbedres. Designet af kraftværket som helhed blev også ændret, hvilket øgede dets brugbarhed. Dette har ændret kabinens form. Designerne måtte genoprette hovedrotoren fuldstændigt og skabe en ny styreskrue med større byrde.

Forhandlinger om masseproduktionen af en ny helikopter mellem den sovjetiske og polske regering begyndte i 1963. Det følgende år blev der indgået en licensaftale, hvorefter masseproduktionen af helikoptere og motorer til dem skulle begynde på flyfabrikken i Svidnik, hvor en anden Mil OKB-Mi-1 maskine blev fremstillet.

Fra sin side garanterede Sovjetunionen regelmæssigt køb af et stort antal helikoptere samt reservedele til dem.

Den 26. august 1965 tog den første Mi-2 helikopter, lavet af polakker fra sovjetiske komponenter, luften i Polen. I november samme år blev dets første flyvning lavet af Mi-2, helt fremstillet i Polen.

Masseproduktionen af maskinen blev etableret i 1966, seriemaskiner var noget anderledes end de prototyper, der blev lavet i Sovjetunionen. De havde ikke en køloverflade under halebommen, formen af den øverste del af skroget var noget anderledes, placeringen af antenner og blinklys blev ændret.

Den offentlige Mi-2 helikopter blev vist under Le Bourget-udstillingen i 1967. I Vesten modtog denne bil betegnelsen Hoplite ("Hoplit"). For deres hjælp til at etablere masseproduktion blev mange medarbejdere fra Mil Design Bureau tildelt polske regeringspriser. Blandt dem var General Designer Mil, han modtog kommandørens kors af renæssancens polens orden.

udnyttelse

Mi-2 helikopteret er stadig i brug i dag, denne maskine anvendes aktivt i flere dusin lande. I mange årtier blev Mi-2 med succes brugt i Sovjetunionen, både inden for civil og militær luftfart. Desuden var det disse maskiner, der danner grundlaget for det sovjetiske lette rotorfløjfly.

I Sovjetunionen blev Mi-2-helikopteret aktivt brugt til forarbejdning af landbrugsjord samt til transport af passagerer og fragt. At arbejde i Fjern Nord blev skabt polar modifikation af denne maskine. Brugt Mi-2 og til søgning og redning. For grænsevagter blev der skabt modifikation, udstyret med en højttaler.

Den mest udbredte var last-passagerernes modifikation af helikopteren, og landbrugsversionen af Mi-2 var meget udbredt.

Brugt Mi-2 og som kamphelikopter. Aircraft pistoler, maskingeværer, ulyded og styret missil våben blev installeret på helikopteret.

Mi-2 blev brugt under afviklingen af Tjernobyl-ulykken.

I øjeblikket opereres mere end 120 Mi-2 helikoptere i Rusland. Efter Sovjetunionens sammenbrud faldt mange af disse maskiner i private hænder og udførte en række forskellige funktioner. Omkring tre hundrede flere biler drives i de tidligere sovjetrepublikker.

beskrivelse

Mi-2 helikopteret er lavet ved hjælp af en single-rotor skema med en rotor og en hale rotor i slutningen af hale bom. Altmetalleskroget er en semi-monocoque-type, den kan opdeles i tre dele: forsiden med cockpit, den centrale (den indeholder kabinen) og haleafsnittet - den indeholder en halebom med en styreskrue med stabilisator.

Mi-2's kraftværk er placeret i en stor overbygning over maskinens skrog (i den såkaldte "svin"). Den består af to GTD-350 motorer, en hovedstrømsreduktionsreduktion og en ventilator, der køler radiatorerne og reduceren.

Sammensætningen af brændstofsystemet Mi-2 indeholder en tank med en kapacitet på 600 liter, som ligger under gulvet i kabinen. På skroget kan du hænge to tanker, der hver især har 238 liter brændstof.

Mi-2-helikopteret er udstyret med en trebladet hovedrotor og en tobladet halerotor. Hovedrotoren styres af hydrauliske boostere, men i nødsituationer er manuel styring også mulig.

Enkeltpersonskab, i træningsændringen i kabinen er der to pladser - til kadetten og instruktøren.

Helikopterflyvningsudstyret omfatter en gyrokompas, radiokompas, radiohøjttalere og radiostationer. I den militære version af Mi-2 blev der også installeret radar.

Helikopter chassis tricycle.

Afhængigt af dens modifikation og de udførte opgaver kan der installeres forskellige ekstraudstyr på helikopteret: brændstoftanke, en vinsch, et system til sprøjtning af kemikalier.

modifikationer

Mi-2-helikopteret blev gentagne gange opgraderet, der er mange af sine ændringer. Nedenfor er nogle af dem:

Mi-2. Den grundlæggende model af helikopteren, designet til at transportere otte passagerer.
Mi-2T. Transportens version af maskinen, der kan transportere 700 kg last i kabinen eller 800 kg - på den eksterne slynge.
Ni-2R. Søgning og redning modifikation af helikopteren, den var udstyret med en elektrisk vinsch, der kunne løfte 120 kg.
Mi-2MSB. Ændring af helikopteren, skabt af det ukrainske firma "Motor-Sich" i 2011. Helikopteren er udstyret med AI-450M motorer og et mere avanceret styresystem.
Mi-2RHR. En modifikation beregnet til at udføre kemiske og radiologiske undersøgelsesområder. Helikopteren blev installeret specielt udstyr til luftprøvetagning.
Mi-2UPN. Intelligent chok modifikation af helikopter. Hans bevæbning bestod af to blokke med ulydede raketter.
Mi-2URP. Kamp modifikation af helikopteren, designet til at ødelægge fjendtlige tanke og andre pansrede køretøjer. Helikopterens bevæbning bestod af fire ATGM "Baby".
Mi-2US. Modifikationen er beregnet til brandstøtte fra brand. Helikopteren monterede 23 mm kanon eller 7,62 mm maskingeværer.
Mi-2 KM. Dækmodifikation af maskinen.
Mi-2M. Denne bil er en dyb modernisering af den grundlæggende version af Mi-2. Helikopteren var udstyret med to GTD-350P-motorer, den lavede sin første flyvning den 1. juli 1974.
PZL-Swidnik "Kania". En anden version af moderniseringen af den grundlæggende version af Mi-2. Denne helikopter modtog forbedrede flydende linjer, en større cockpit, to Allison 250-C20B GTE'er og mere avanceret fly- og navigationsudstyr. Den første flyvning af denne ændring fandt sted den 3. juni 1979. Bilen blev certificeret i Polen og USA, og der blev bygget syv seriehelikoptere.